基于傳遞路徑方法的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)振動(dòng)特性研究與優(yōu)化控制.pdf

1、某型輕型卡車駕駛室內(nèi)轉(zhuǎn)向盤振動(dòng)水平過大，NVH性能沒達(dá)到設(shè)計(jì)要求。為準(zhǔn)確識(shí)別轉(zhuǎn)向盤振動(dòng)的激勵(lì)源、能量傳遞路徑及振動(dòng)產(chǎn)生機(jī)理，對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用傳遞路徑分析(TPA)方法研究。為避開“正向”研究中最為復(fù)雜的子結(jié)構(gòu)間的解耦工作，將逆子結(jié)構(gòu)分析方法引入TPA方法中。可以更加簡(jiǎn)捷的獲得動(dòng)力總成懸置至轉(zhuǎn)向盤的各路徑非耦合傳遞特性和動(dòng)力總成懸置元件非耦合動(dòng)剛度特性，進(jìn)而將懸置動(dòng)剛度法應(yīng)用于各路徑工況載荷識(shí)別，對(duì)各路徑進(jìn)行能量傳遞貢獻(xiàn)量排序，并據(jù)此展開轉(zhuǎn)

2、向系統(tǒng)振動(dòng)特性的進(jìn)一步研究。避開了系統(tǒng)解耦工作和懸置動(dòng)剛度測(cè)試實(shí)驗(yàn)，極大的提高了實(shí)驗(yàn)效率。
　　本文在第二章概述了怠速時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（包括轉(zhuǎn)向盤）振動(dòng)原理，建立轉(zhuǎn)向盤振動(dòng)傳遞模型和介紹了振動(dòng)評(píng)價(jià)指標(biāo)。第三章經(jīng)理論公式推導(dǎo)，建立起了動(dòng)力總成懸置與轉(zhuǎn)向盤之間動(dòng)態(tài)特性關(guān)系，并給出了具體的表達(dá)方式。據(jù)此，第四章通過測(cè)試和計(jì)算得到12條非耦合傳遞路徑的頻響函數(shù)，結(jié)合由懸置動(dòng)剛度法估算出的各路徑的非耦合工況載荷，從而計(jì)算出12條路徑的能量傳遞特性

3、。總結(jié)分析出轉(zhuǎn)向盤測(cè)點(diǎn)振動(dòng)響應(yīng)過大的主要路徑和可能影響因素。第五章通過動(dòng)力總成懸置優(yōu)化及對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各零部件的結(jié)構(gòu)剛度測(cè)試和模態(tài)測(cè)試，對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了修改和優(yōu)化。通過2種試驗(yàn)檢測(cè)，表明轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的NVH性能達(dá)到預(yù)期改善目標(biāo)。
　　本文針對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，建立詳細(xì)而系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)研究方法和相關(guān)結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)測(cè)試流程，再次驗(yàn)證了逆子結(jié)構(gòu)法應(yīng)用于車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)振動(dòng)傳遞路徑分析的可行性。成功找出轉(zhuǎn)向盤振動(dòng)最大貢獻(xiàn)量路徑，不僅為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的后續(xù)優(yōu)化指明方向