成都地鐵3號(hào)線一期工程BT建設(shè)模式存在的問(wèn)題及對(duì)策研究.pdf

1、隨著我國(guó)城市化的飛速發(fā)展，城市公共交通系統(tǒng)也逐步完善，越來(lái)越多的市民對(duì)低碳、節(jié)能、環(huán)保的理念開(kāi)始重視。一個(gè)城市的軌道交通系統(tǒng)形成了成熟的地鐵管網(wǎng)后，不僅可以很大程度上緩解該城市的交通擁堵?tīng)顩r，其對(duì)減少城市二氧化碳?xì)怏w排放、汽車尾氣排放量也起到不可替代的作用。然而，城市軌道交通的投資建設(shè)主要靠地方政府，其成本回收速度慢、短時(shí)間盈利能力有限等因素限制了城市軌道交通在中小型城市的發(fā)展。目前，由于國(guó)內(nèi)城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目主要靠政府出面進(jìn)行融資，

2、融資渠道單一并且建設(shè)投資額巨大，給地方政府帶來(lái)很大財(cái)政壓力。因此，擴(kuò)大融資渠道，建立一個(gè)科學(xué)合理的建設(shè)模式是政府及學(xué)術(shù)界一直關(guān)注的問(wèn)題，而B(niǎo)T建設(shè)模式可以很好地解決這一問(wèn)題，對(duì)其應(yīng)用進(jìn)行研究具有現(xiàn)實(shí)意義。
　　本文針對(duì)國(guó)內(nèi)城市軌道交通BT建設(shè)模式，首先介紹了BT模式的相關(guān)概念、種類及其特征。然后，以成都地鐵3號(hào)線一期BT工程為研究對(duì)象，通過(guò)搜集案例相關(guān)資料和數(shù)據(jù)，分析了3號(hào)線一期工程的建設(shè)背景和特點(diǎn)，以及BT建設(shè)模式選擇和確立的原