國內非散貨船載運固體散裝貨物安全分析.pdf

1、散裝固體貨物運輸具有運輸批量大、貨源充足穩(wěn)定、貨種較單一等特點，在航運市場上，散貨運輸占貨物運輸量的30％以上。由于各類固體散貨具有不同的貨物特性，它們對安全運輸存在著不同程度的影響。上世紀90年代，散貨船頻繁出現(xiàn)安全事故，這引起了國際海事組織對于散貨船和散貨運輸?shù)年P注，連續(xù)地出臺了很多相關規(guī)定來保證散貨的安全運輸。
　　 除散貨船外，也有大量干貨船、雜貨船等非散貨船運輸固體散裝貨物。目前我國存在大量非散貨船載運散貨的情況，并且

2、在我國沿海發(fā)生過多起載運固體散貨的小型非散貨船（干貨船、雜貨船等）沉沒事故。鑒于載運散貨的船舶頻發(fā)的安全事故以及《IMSBC》規(guī)則的強制執(zhí)行，有必要對我國非散貨船載運散貨的安全問題進行探討。
　　 本文主要研究的是C類固體散貨，并且不包括散裝谷物。文章通過分析散貨船和非散貨船的區(qū)別，找到非散貨船在載運散貨時的不足之處，并分析了其可能對船舶安全造成的危害。在總體分析非散貨船載運散貨的安全性的基礎上，著重研究了非散貨船載運散貨時的強

3、度問題。在分析強度時，選取國內一條雜貨船，利用了目前較為流行的有限元手段，建立了船舶的貨艙模型，裝載不同密度的固體散貨后，對貨艙進行受力分析。通過分析計算結果，來觀察貨艙的受力大小和貨艙的變形情況，并就裝載高密度散貨和裝載低密度散貨的貨艙構件受力做了比較。對比結果表明，均勻裝載低密度散貨時貨艙各構件受力較小;均勻裝載高密度散貨時貨艙構件受力變大，最大的受力為裝載低密度散貨時受力的2.84倍。同時，對貨艙的某些構件進行了單獨的分析，詳細地