船舶拉錨試驗(yàn)仿真系統(tǒng)研究.pdf

1、船舶在海上營(yíng)運(yùn)過(guò)程中,不論在侯泊、避風(fēng)、檢疫,還是錨地從事裝卸作業(yè)等工作,均需要進(jìn)行起拋錨作業(yè)。在起拋錨過(guò)程中,如果發(fā)生卡錨現(xiàn)象,會(huì)嚴(yán)重影響船舶的安全;起拋錨時(shí),錨與船體外殼或球鼻艏碰撞,造成船體的損壞。因此,要保證船舶的營(yíng)運(yùn)安全,作為船舶重要組成部分的錨泊系統(tǒng)的安全性和可靠性不可忽視。
　　目前國(guó)內(nèi)造船企業(yè)在船舶錨系的設(shè)計(jì)上,大部分都是依靠設(shè)計(jì)人員的經(jīng)驗(yàn)知識(shí),然后根據(jù)設(shè)計(jì)方案制作一定比例的木模模型進(jìn)行拉錨試驗(yàn),根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果對(duì)錨鏈

2、筒和錨唇的位置和形狀進(jìn)行修正,重復(fù)試驗(yàn),確保實(shí)船時(shí)該錨泊系統(tǒng)能夠正常工作。然而,每次調(diào)整設(shè)計(jì)結(jié)果后,都必須重新制作木模,不僅需要花費(fèi)大量的人力物力,而且可能需要很長(zhǎng)的試驗(yàn)周期才能達(dá)到船東和船級(jí)社的要求。
　　本論文在SolidWorks平臺(tái)上,以某49000DWT成品油船為研究對(duì)象,對(duì)其首錨泊系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì),通過(guò)幾何分析,說(shuō)明造成卡錨現(xiàn)象的原因,然后利用三維軟件SolidWorks建立船首、錨、錨鏈以及錨鏈筒,運(yùn)用SolidWork

3、s中motion模塊實(shí)現(xiàn)拉錨試驗(yàn),驗(yàn)證設(shè)計(jì)的合理性,為船廠拉錨試驗(yàn)提供了相關(guān)依據(jù)。
　　在對(duì)船舶進(jìn)行拉錨仿真試驗(yàn)的基礎(chǔ)上,通過(guò)對(duì)SolidWorks進(jìn)行二次開(kāi)發(fā),運(yùn)用VC++ 6.0程序語(yǔ)言,開(kāi)發(fā)了專(zhuān)門(mén)用于拉錨試驗(yàn)的模塊,以插件形式嵌入到SolidWorks中,通過(guò)參數(shù)修改以及SolidWorks中配置管理實(shí)現(xiàn)參數(shù)化設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)零部件的參數(shù)化設(shè)計(jì)。同時(shí),利用Access數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)建立模型的數(shù)據(jù)庫(kù),實(shí)現(xiàn)了相關(guān)數(shù)據(jù)參數(shù)的查詢(xún)、輸出、修改