城市交通設(shè)施對經(jīng)濟增長效率的影響及其空間效應(yīng)研究.pdf

1、我國在城市化過程中，大力建設(shè)城市交通設(shè)施，提高和改善了城市交通條件。同時，隨著我國提出經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展以來，通過提升增長效率發(fā)展經(jīng)濟越來越受到社會的關(guān)注。交通設(shè)施一直被認為能夠促進經(jīng)濟增長效率提升，隨著我國城市交通設(shè)施不斷完善，交通設(shè)施對經(jīng)濟增長效率的貢獻也逐步受到重視。
　　本文首先基于已有研究及相關(guān)理論梳理了交通設(shè)施對經(jīng)濟增長效率的影響機制及空間效應(yīng)作用機制，然后對我國城市交通設(shè)施和城市經(jīng)濟增長效率現(xiàn)狀進行了分析。最后以2003年

2、-2012年我國282個地級以上城市作為樣本，構(gòu)建空間計量經(jīng)濟學模型，采用兩步 GMM估計對城市交通設(shè)施對經(jīng)濟增長效率的影響及空間效應(yīng)進行了實證研究。
　　理論分析認為城市交通設(shè)施對經(jīng)濟增長效率具有影響和空間效應(yīng)，并梳理了其影響機制和空間效應(yīng)形成機制。城市交通設(shè)施對經(jīng)濟增長效率的影響機制來源于城市交通設(shè)施降低本城市的運輸成本、優(yōu)化資源配置、促進城市集聚經(jīng)濟等途徑。城市交通設(shè)施對經(jīng)濟增長效率的空間正效應(yīng)形成機制則來源于城市交通設(shè)施改

3、善有利于城市之間要素流動，促進城市之間的技術(shù)傳播、優(yōu)化城市資源配置；城市交通設(shè)施對經(jīng)濟增長效率的空間負效應(yīng)形成機制則來源于本城市交通設(shè)施改善導(dǎo)致其他城市優(yōu)質(zhì)要素和先進技術(shù)回流到本城市，而降低其它城市的經(jīng)濟增長效率，從而形成為負的空間效應(yīng)。
　　現(xiàn)狀分析中，本文以城市人均道路面積、城市每萬人公交車數(shù)、貨運量分別反映城市交通基礎(chǔ)設(shè)施、城市公共交通設(shè)施、物流設(shè)施條件與規(guī)模，采用隨機前沿生產(chǎn)函數(shù)模型估計了我國2003-2012年282個城

4、市的經(jīng)濟增長效率。我國城市交通設(shè)施和城市經(jīng)濟增長效率的時空演變特征及區(qū)域比較表明，我國城市交通設(shè)施和城市經(jīng)濟增長效率均呈現(xiàn)穩(wěn)步增加，但是依然存在明顯的區(qū)域差異。
　　最后，本文將城市經(jīng)濟增長效率空間滯后變量、城市交通設(shè)施空間滯后變量引入實證模型建立空間計量經(jīng)濟學模型，采用工具變量兩步 GMM方法對實證模型進行回歸估計，實證檢驗城市交通設(shè)施對經(jīng)濟增長效率的影響及空間效應(yīng)。研究結(jié)果表明：我國及除東北地區(qū)意以外的區(qū)域，城市經(jīng)濟增長效率均

5、顯著存在空間擴散效應(yīng)，而東北地區(qū)城市經(jīng)濟增長效率不存在顯著的空間溢出效應(yīng)；我國及各區(qū)域城市交通設(shè)施對城市經(jīng)濟增長效率具有顯著促進作用，但是各區(qū)域之間城市交通設(shè)施對經(jīng)濟增長效率的影響具有顯著差異，表現(xiàn)為來自交通設(shè)施不同的方面對經(jīng)濟增長效率發(fā)揮作用以及作用的強度有所差異；我國及各區(qū)域城市交通設(shè)施對經(jīng)濟增長效率具有顯著為正的空間效應(yīng)，并且城市交通基礎(chǔ)設(shè)施、城市公共交通設(shè)施、物流設(shè)施條件與規(guī)模都在全國及各個區(qū)域?qū)?jīng)濟增長效率具有顯著為正的空間效