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文檔簡介
1、我國眾多大中型城市正處在城市軌道交通擴大建設(shè)階段,截止到2014年底,已有22個城市先后建成并開通運營城市軌道交通,總里程達3137公里,客運總量達126億人次。但從各城市的投資、建設(shè)、運營現(xiàn)狀來看,需要政府大量資金投入。究其原因,城市軌道交通作為準經(jīng)營性公共物品,低價格體系下的單一票務(wù)收益無法覆蓋龐大的建設(shè)投資和運營成本。與此同時,軌道交通建設(shè)帶來的周邊土地和物業(yè)增值難以被內(nèi)部化,因此借鑒日本和香港的成功案例采取軌道交通和周邊物業(yè)一體
2、化開發(fā)有著一定的必要性。但是,由于我國土地管理制度的限制,無法簡單復(fù)制“軌道+物業(yè)”的開發(fā)模式,為了將物業(yè)開發(fā)權(quán)賦予軌道交通的投資方,本文提出將軌道交通的建設(shè)運營和上蓋物業(yè)的開發(fā)視作一個軌道交通 PPP項目來實現(xiàn)外部效應(yīng)內(nèi)部化。在這類項目中,由政府公共部門和社會資本參與方組成合作聯(lián)盟的收益分配方案無論在理論研究還是在實踐操作上,都是核心問題。本文在多領(lǐng)域理論結(jié)合的基礎(chǔ)上,以Shapley值法為核心構(gòu)建城市軌道交通上蓋物業(yè)一體化開發(fā)收益分
3、配模型,豐富了相關(guān)理論方法研究,也為這類項目的實踐提供了參考。
本文以軌道交通上蓋物業(yè)一體化開發(fā)為研究背景,梳理了軌道交通項目 PPP模式、軌道交通上蓋物業(yè)一體化開發(fā)和收益分配問題相關(guān)國內(nèi)外研究成果,針對城市軌道上蓋物業(yè)一體化開發(fā)收益分配問題所涉及的城市軌道交通上蓋物業(yè)、PPP模式、一體化開發(fā)、收益分配方法相關(guān)問題進行剖析,提出將上述多種理論結(jié)合應(yīng)用的必要性和適應(yīng)性。然后,根據(jù)公益性和經(jīng)營性將軌道交通項目分為三個部分,提出相應(yīng)
4、的投融資模式并測算可分配的上蓋物業(yè)開發(fā)收益。引入Shapley值法建立合作開發(fā)模式下城市軌道交通上蓋物業(yè)一體化開發(fā)收益分配模型,并且在風險承擔參數(shù)的求解過程中引入AHP法確定各風險因素所占權(quán)重,采用博弈論中不完全信息條件下輪流出價的討價還價模型來求取各風險因素的最合理分擔比例。為了更好的闡述本文提出模型的有效性和適用性,將重慶軌道交通10號線王家莊站上蓋物業(yè)作為分析對象,全方位介紹其基本情況,選擇最可行的投融資方案,應(yīng)用Shapley值
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