中國(guó)物流業(yè)對(duì)外直接投資區(qū)位布局分析.pdf

1、中國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)，“一帶一路”戰(zhàn)略和國(guó)際復(fù)雜多邊的政治經(jīng)濟(jì)格局對(duì)于中國(guó)物流企業(yè)對(duì)外直接投資既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)，如何把握市場(chǎng)機(jī)遇加速海外布局，同時(shí)在海外布局中審時(shí)度勢(shì)，巧避危機(jī)，是中國(guó)物流業(yè)面臨的一個(gè)非常迫切而又有重大現(xiàn)實(shí)意義的研究課題。
　　網(wǎng)絡(luò)資源是物流業(yè)的核心優(yōu)勢(shì)，通過(guò)不斷的橫向和縱向合作、兼并、聯(lián)合，物流企業(yè)才能實(shí)現(xiàn)其規(guī)模效益和范圍效益。中國(guó)物流業(yè)要想實(shí)現(xiàn)社會(huì)整體物流成本的降低，扭轉(zhuǎn)中國(guó)物流貿(mào)易長(zhǎng)期巨額逆差的局面，中國(guó)物流

2、業(yè)實(shí)現(xiàn)行業(yè)整體升級(jí)優(yōu)化，就必須加速推動(dòng)物流企業(yè)從水平方向拓展服務(wù)范圍，從垂直方向延伸服務(wù)觸角，參與國(guó)際市場(chǎng)的角逐，加快國(guó)際化戰(zhàn)略的步伐。
　　對(duì)外直接投資從上世紀(jì)60年開(kāi)始就得到學(xué)術(shù)界的關(guān)注，研究理論從投資的動(dòng)因、區(qū)位選擇到投資的溢出效應(yīng)，都有了豐富的理論和實(shí)證論證研究。從微觀角度的壟斷優(yōu)勢(shì)理論、內(nèi)部化理論、國(guó)際生產(chǎn)折衷理論，到宏觀的產(chǎn)業(yè)周期理論等，對(duì)外直接投資動(dòng)因和區(qū)位選擇理論都是從發(fā)達(dá)國(guó)家的制造業(yè)開(kāi)始的，隨著發(fā)展中國(guó)家和服務(wù)業(yè)

3、在對(duì)外直接投資中所占份額逐步增加，研究的重點(diǎn)也逐步轉(zhuǎn)移。物流業(yè)與金融業(yè)、信息業(yè)并列三大生產(chǎn)性服務(wù)行業(yè)，其對(duì)外直接投資既有生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)的一般性特征，又表現(xiàn)出物流業(yè)自身的特點(diǎn)。中國(guó)物流業(yè)對(duì)外直接投資區(qū)位選擇既要考慮中國(guó)作為發(fā)展中國(guó)家不同于發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)外直接投資的特點(diǎn)，也要考慮物流業(yè)不同于制造業(yè)和其他服務(wù)業(yè)的特征。本文的研究豐富了對(duì)外直接投資理論體系，補(bǔ)充了物流業(yè)對(duì)外直接投資區(qū)位選擇理論和實(shí)證的內(nèi)容。
　　本文的研究?jī)?nèi)容主要包括以下方面：

4、
　?。ㄒ唬┲袊?guó)物流業(yè)目前對(duì)外直接投資基本現(xiàn)狀分析。
　　通過(guò)對(duì)中國(guó)物流業(yè)2010年－2013年投資流量、存量、主要經(jīng)濟(jì)體的分布比例、投資吸引力指數(shù)等數(shù)據(jù)與其他行業(yè)對(duì)比分析得到：中國(guó)物流業(yè)對(duì)外直接投資雖然起步較早，但發(fā)展速度遲緩；發(fā)展不平衡，投資流量受企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營(yíng)狀況和大型項(xiàng)目的影響較大；國(guó)內(nèi)投資者高度集中，主要是國(guó)有大中型物流集團(tuán)，沒(méi)有形成全方位、多層次的投資格局；投資區(qū)域過(guò)度集中，80％的投資集中在中國(guó)香港，只有在亞洲和

5、拉丁美洲物流業(yè)投資比例較高，其他區(qū)域的投資比例非常低；投資行業(yè)過(guò)度集中，主要是圍繞航運(yùn)業(yè)展開(kāi)，其他行業(yè)投資較少；海外投資以重資產(chǎn)投資為主。
　　（二）引入克魯?shù)侣膲艛喔?jìng)爭(zhēng)一般均衡模型研究物流企業(yè)是否在東道國(guó)進(jìn)行FDI分析，為實(shí)證模型的制造業(yè)FDI對(duì)物流業(yè)FDI影響提供理論依據(jù)。根據(jù)物流服務(wù)是生產(chǎn)的中間投入品加入到生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)函數(shù)，通過(guò)生產(chǎn)企業(yè)的成本最小化求出物流服務(wù)的需求量，根據(jù)生產(chǎn)企業(yè)的CES效用函數(shù)，物流企業(yè)FDI的條件構(gòu)

6、造一般均衡模型，得到母國(guó)制造業(yè)在東道國(guó)FDI的數(shù)量正向影響母國(guó)物流業(yè)在東道國(guó)FDI行為，東道國(guó)制造業(yè)數(shù)量在放松東道國(guó)物流業(yè)服務(wù)水平低于母國(guó)物流業(yè)服務(wù)水平的假設(shè)條件以后影響不確定。
　?。ㄈ├弥袊?guó)物流業(yè)海外投資項(xiàng)目個(gè)數(shù)26國(guó)別10年面板數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)量分析，研究影響中國(guó)物流業(yè)FDI區(qū)位選擇的主要因素。使用隨機(jī)效應(yīng)模型，控制異方差和一階序列相關(guān)，整體數(shù)據(jù)實(shí)證得到如下結(jié)論：中國(guó)物流業(yè)FDI具有明顯的追逐制造業(yè)FDI和中國(guó)進(jìn)出口貨物貿(mào)易流

7、向的特征；東道國(guó)的市場(chǎng)規(guī)模和市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力對(duì)中國(guó)物流業(yè)的FDI有顯著的負(fù)向影響；東道國(guó)良好的制度變量，與中國(guó)相近的制度距離，服務(wù)業(yè)的整體開(kāi)放水平，較低的通貨膨脹率都有利于吸引中國(guó)物流業(yè)在東道國(guó)的投資；中國(guó)物流業(yè)在具有重要港口資源的國(guó)家投資較少，港口資源的變量呈負(fù)向影響。將26個(gè)國(guó)家按照經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度分為發(fā)達(dá)國(guó)家，發(fā)展中國(guó)家和新興經(jīng)濟(jì)體分別進(jìn)行隨機(jī)效應(yīng)模型回歸，實(shí)證結(jié)果得到發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家物流業(yè)FDI區(qū)位都顯著追隨制造業(yè)FDI和進(jìn)出口貿(mào)易

8、流向，東道國(guó)市場(chǎng)規(guī)模對(duì)中國(guó)物流業(yè)FDI有負(fù)向影響，新興經(jīng)濟(jì)體國(guó)家則表現(xiàn)相反。文章使用中國(guó)物流業(yè)對(duì)外直接投資存量數(shù)據(jù)用圖表進(jìn)行穩(wěn)定性檢驗(yàn)，同樣得到了整體數(shù)據(jù)中國(guó)制造業(yè)FDI和中國(guó)進(jìn)出口貨物貿(mào)易對(duì)中國(guó)物流業(yè)FDI區(qū)位選擇的顯著正向影響。
　?。ㄋ模┩ㄟ^(guò)中遠(yuǎn)和中外運(yùn)長(zhǎng)航海外投資布局的案例檢驗(yàn)實(shí)證分析的結(jié)果，同時(shí)深入分析不同核心優(yōu)勢(shì)，不同主營(yíng)業(yè)務(wù)的物流企業(yè)FDI區(qū)位選擇影響因素的差異。中遠(yuǎn)的核心業(yè)務(wù)是航運(yùn)業(yè)務(wù)，因此在中遠(yuǎn)的海外布局中，中國(guó)

9、的主要貿(mào)易伙伴所在地是其布局的重點(diǎn)，同時(shí)為了保障和提升航運(yùn)服務(wù)的水平，節(jié)點(diǎn)港口碼頭是中遠(yuǎn)海外布局的重要戰(zhàn)略。而中外運(yùn)長(zhǎng)航的主營(yíng)業(yè)務(wù)是國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)，其在綜合物流服務(wù)的水平位居全國(guó)第一，因此中外運(yùn)長(zhǎng)航的海外布局具有非常顯著的跟隨中國(guó)海外工程區(qū)位布局的特點(diǎn)。
　　基于上述研究，論文在理論模型，實(shí)證分析和案例分析三個(gè)方面共有三個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)：首先使用克魯?shù)侣话憔饽Ｐ?，在克魯?shù)侣哪Ｐ秃突炯僭O(shè)基礎(chǔ)上，引入生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)函數(shù)，將物流服務(wù)作為

10、中間產(chǎn)品加入生產(chǎn)函數(shù)，根據(jù)生產(chǎn)函數(shù)的成本最優(yōu)，和生產(chǎn)企業(yè)的CES效用函數(shù)，通過(guò)引入母國(guó)物流企業(yè)提供高質(zhì)量物流服務(wù)的概率變量，構(gòu)建一般均衡模型，進(jìn)而推導(dǎo)出母國(guó)制造業(yè)在東道國(guó) FDI數(shù)量和東道國(guó)制造業(yè)數(shù)量對(duì)于母國(guó)物流業(yè)在東道國(guó)是否進(jìn)行FDI的影響。其次本文首次使用中國(guó)海外物流業(yè)投資項(xiàng)目個(gè)數(shù)國(guó)家面板數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證分析，從數(shù)據(jù)選取上避免數(shù)額差異巨大項(xiàng)目對(duì)實(shí)證結(jié)果的沖擊，同時(shí)將其他產(chǎn)業(yè)在海外物流業(yè)的投資數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)在內(nèi)，包括了中國(guó)物流企業(yè)在海外水平、垂

11、直和中國(guó)其他行業(yè)企業(yè)在海外物流業(yè)的全部投資，數(shù)據(jù)更為全面、客觀。首次使用物流業(yè)FDI國(guó)別面板數(shù)據(jù)，采用控制異方差和一階序列相關(guān)的隨機(jī)效應(yīng)模型進(jìn)行實(shí)證分析，并在整體數(shù)據(jù)分析上得到了中國(guó)物流業(yè)FDI區(qū)位選擇具有顯著的追隨制造業(yè)FDI和中國(guó)貨物進(jìn)出口貿(mào)易流向的特征，同時(shí)實(shí)證結(jié)論表明東道國(guó)市場(chǎng)規(guī)模和市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力對(duì)中國(guó)物流業(yè)FDI有負(fù)向影響；不同類(lèi)型的國(guó)家對(duì)中國(guó)物流業(yè)FDI的區(qū)位影響因素不同。案例分析的創(chuàng)新點(diǎn)是通過(guò)兩個(gè)核心業(yè)務(wù)不同的龍頭物流企業(yè)F