物流中斷下的供應(yīng)鏈庫存協(xié)調(diào)控制研究.pdf

1、供應(yīng)鏈上的庫存管理是供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容，是實(shí)現(xiàn)價值鏈增值的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對供應(yīng)鏈的整體協(xié)調(diào)發(fā)展起著舉足輕重的作用。在進(jìn)行供應(yīng)鏈管理時，由于鏈上成員過多、供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)復(fù)雜，所以要對其風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管控。特別是近年來隨著全球?yàn)?zāi)害性天氣頻發(fā)，水災(zāi)、山體滑坡造成道路受阻，火災(zāi)、人為破壞等貨運(yùn)事故引起的物流中斷情況時有發(fā)生。當(dāng)面對著市場需求日益呈現(xiàn)出的多樣性、波動性等特征，產(chǎn)品生命周期日趨縮短、企業(yè)競爭異常激烈等情況時，一旦發(fā)生物流中斷，供應(yīng)鏈庫存狀態(tài)會出

2、現(xiàn)劇烈波動，產(chǎn)生繁復(fù)的動態(tài)特征，在一定程度上增加了庫存控制的難度。本文正是在這樣的背景下，從系統(tǒng)的、動態(tài)的角度研究物流中斷下的供應(yīng)鏈庫存控制特性。文章基于系統(tǒng)動力學(xué)，利用系統(tǒng)動力學(xué)仿真軟件Vensim，創(chuàng)新性地將物流中斷時供應(yīng)鏈庫存狀態(tài)分為單鏈?zhǔn)焦?yīng)鏈和集群式供應(yīng)鏈這兩部分進(jìn)行了研究。
　　針對單鏈?zhǔn)焦?yīng)鏈，首先，針對物流中斷發(fā)生在供應(yīng)鏈的位置不同，分析了物流中斷1和2兩種中斷情況;其次，分析了在物流中斷的兩種情況下，單鏈?zhǔn)焦?yīng)鏈

3、中的傳統(tǒng)庫存管理模式和VMI庫存管理模式的庫存狀態(tài)以及系統(tǒng)流程;再次，根據(jù)系統(tǒng)流程研究了其因果回路圖，并基于此建立了物流中斷下的傳統(tǒng)庫存管理模式及VMI庫存管理模式的系統(tǒng)動力學(xué)模型，并分別分析了兩種庫存管理模式在兩種中斷情況下的庫存變化。結(jié)果表明，在受到物流中斷影響時，單鏈?zhǔn)焦?yīng)鏈上的VMI庫存管理模式總庫存約為傳統(tǒng)庫存管理模式的2/5，各節(jié)點(diǎn)的庫存均小于傳統(tǒng)管理模式下的庫存，并且根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)差可知VMI庫存管理模式相比于傳統(tǒng)庫存管理模式更

4、為穩(wěn)定;最后，通過對中斷發(fā)生時兩種庫存變化的研究建立了VMI收益共享契約協(xié)調(diào)方式。結(jié)果表明，在物流中斷概率相同時，提高收益共享系數(shù)，可以增加中斷節(jié)點(diǎn)上下游的利潤，因此在合理估算物流中斷的概率時，中斷節(jié)點(diǎn)上下游企業(yè)之間建立收益共享契約合同，取合理的收益共享系數(shù)值，能夠協(xié)調(diào)雙方利潤，抵抗物流中斷帶來的風(fēng)險(xiǎn)。
　　針對集群式供應(yīng)鏈，首先建立了集群式的庫存模型，將其分為集群式不協(xié)調(diào)模型、單源協(xié)調(diào)模型和多源協(xié)調(diào)模型三種情況進(jìn)行討論，引入緊急