《鹿特丹規(guī)則》下承運(yùn)人責(zé)任基礎(chǔ)問(wèn)題研究.pdf

1、承運(yùn)人責(zé)任基礎(chǔ)作為國(guó)際海上貨物運(yùn)輸法中的核心內(nèi)容,一直以來(lái)都是船貨雙方利益博弈的焦點(diǎn)。長(zhǎng)久以來(lái),承運(yùn)人責(zé)任基礎(chǔ)問(wèn)題經(jīng)過(guò)航運(yùn)實(shí)踐的發(fā)展以及判例的充實(shí),已經(jīng)形成了一套完整且獨(dú)具特色的體系。但是,由于已經(jīng)生效的國(guó)際海上貨物運(yùn)輸立法很不統(tǒng)一,所以,關(guān)于承運(yùn)人責(zé)任基礎(chǔ)的規(guī)定也不一致?；诖艘?yàn)?1996年,聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易法委員會(huì)(United Nations Commission onInternational Trade Law,UNCITRA

2、L)委托國(guó)際海事委員會(huì)(Committee MaritimeInternational,CMI)開(kāi)始起草新的運(yùn)輸法,意在統(tǒng)一現(xiàn)行的國(guó)際運(yùn)輸法律。2008年12月11日《聯(lián)合國(guó)全程或部分海上國(guó)際貨物運(yùn)輸合同公約》(《鹿特丹規(guī)則》)最終通過(guò)。《鹿特丹規(guī)則》在承運(yùn)人責(zé)任基礎(chǔ)方面,雖然一定程度上加重了承運(yùn)人的責(zé)任,但卻體現(xiàn)了國(guó)際海上貨物運(yùn)輸發(fā)展的必然趨勢(shì)。本文對(duì)于《鹿特丹規(guī)則》下承運(yùn)人責(zé)任基礎(chǔ)問(wèn)題的研究,除引言和結(jié)論外,將分以下4章展開(kāi):

3、>　　 第1章首先對(duì)承運(yùn)人責(zé)任基礎(chǔ)的定義加以明確,認(rèn)定《鹿特丹規(guī)則》下承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)包括歸責(zé)原則、除外風(fēng)險(xiǎn)和舉證責(zé)任三部分內(nèi)容。隨后列舉出影響承運(yùn)人責(zé)任基礎(chǔ)的因素。
　　 第2章分為四部分。第一部分簡(jiǎn)要概括《鹿特丹規(guī)則》制定的背景。第二部分闡述了《鹿特丹規(guī)則》建立新的承運(yùn)人責(zé)任基礎(chǔ)制度的必要性。第三部分從歸責(zé)原則、除外風(fēng)險(xiǎn)、舉證責(zé)任、混合因?yàn)橄碌呢?zé)任承擔(dān)四個(gè)方面,解析《鹿特丹規(guī)則》中承運(yùn)人責(zé)任基礎(chǔ)的規(guī)定。第四部分,通過(guò)與《海

4、牙規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》的比較,更好地體現(xiàn)出《鹿特丹規(guī)則》承運(yùn)人責(zé)任基礎(chǔ)構(gòu)建中的新意。
　　 第3章是對(duì)《鹿特丹規(guī)則》下承運(yùn)人責(zé)任基礎(chǔ)變動(dòng)內(nèi)容的評(píng)析,分別從歸責(zé)原則、除外風(fēng)險(xiǎn)、舉證責(zé)任三方面展開(kāi)。其中對(duì)除外風(fēng)險(xiǎn)部分進(jìn)行評(píng)述時(shí),更是將《鹿特丹規(guī)則》對(duì)航海過(guò)失免責(zé)和火災(zāi)過(guò)失免責(zé)的態(tài)度作了著重說(shuō)明。
　　 第4章為《鹿特丹規(guī)則》對(duì)完善我國(guó)《海商法》承運(yùn)人責(zé)任基礎(chǔ)制度的啟示。提出我國(guó)《海商法》的部分規(guī)定,已明顯落后于我國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)