飛機(jī)起落架關(guān)鍵零件強(qiáng)度分析及結(jié)構(gòu)優(yōu)化.pdf

1、飛機(jī)起落架是飛機(jī)起降的關(guān)鍵受力件,它不僅承受飛機(jī)起降時(shí)的載荷,還要完成飛機(jī)的滑跑和轉(zhuǎn)向,所以起落架對(duì)飛機(jī)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要,要保障飛機(jī)的起降安全就要保障起落架的受力性能和使用壽命。隨著飛機(jī)性能的提高,對(duì)起落架的設(shè)計(jì)也提出了更高的要求,不僅要求強(qiáng)度足夠與受力合理,更要盡量做到輕量化。
　　本文針對(duì)運(yùn)八飛機(jī)主起落架關(guān)鍵零件撐桿和上剎車(chē)?yán)瓧U展開(kāi)研究,在進(jìn)行強(qiáng)度分析后,得出安全裕度比較大,所以為了發(fā)揮材料的潛能和達(dá)到輕量化設(shè)計(jì)的目的,對(duì)兩者進(jìn)行

2、了結(jié)構(gòu)優(yōu)化,使零件在滿(mǎn)足使用要求的情況下,重量有所減小,受力性能有所改善。
　　本文用兩種方法分別對(duì)起落架撐桿和上剎車(chē)?yán)瓧U進(jìn)行了強(qiáng)度分析和結(jié)構(gòu)優(yōu)化,針對(duì)起落架撐桿用了Matlab軟件,通過(guò)對(duì)撐桿截面設(shè)計(jì)尺寸進(jìn)行函數(shù)約束,在滿(mǎn)足強(qiáng)度的同時(shí)優(yōu)化了撐桿的截面尺寸,然后用ANSYS有限元軟件對(duì)優(yōu)化后的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了強(qiáng)度校核,最終確定了撐桿優(yōu)化截面的尺寸,截面積由原來(lái)的1800mm2變?yōu)?085mm2,質(zhì)量比原來(lái)減小了39.7％。
　　對(duì)

3、起落架上剎車(chē)?yán)瓧U的強(qiáng)度分析和結(jié)構(gòu)優(yōu)化則利用了CATIA軟件的建模功能和ANSYS Workbench軟件的拓?fù)鋬?yōu)化功能,在CATIA軟件中建立剎車(chē)?yán)瓧U的三維模型,通過(guò)導(dǎo)入ANSYS Workbench軟件中來(lái)進(jìn)行施加載荷和強(qiáng)度分析,在拉桿安全系數(shù)較大的情況下對(duì)其進(jìn)行了去除材料的拓?fù)鋬?yōu)化,首先對(duì)拉桿去除50％的材料進(jìn)行試算,結(jié)果強(qiáng)度嚴(yán)重削弱,不滿(mǎn)足使用要求,然后減少去除材料的比例再進(jìn)行優(yōu)化,得出去除材料的比例與拉桿強(qiáng)度之間的關(guān)系曲線,通過(guò)