基于飛參數(shù)據(jù)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷研究.pdf

1、大部分飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)都已經(jīng)加裝了飛行參數(shù)記錄系統(tǒng)。這些記錄參數(shù)在一定程度上能夠反映飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前的工作狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)某些系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，就會(huì)通過(guò)相應(yīng)的各個(gè)記錄參數(shù)值的變化直接或者間接地表現(xiàn)出來(lái)。如何充分利用現(xiàn)有飛行記錄數(shù)據(jù)，對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行故障診斷研究目前還尚屬探索階段。
　　 本文以某型飛機(jī)記錄的飛行數(shù)據(jù)為依據(jù)，給出一種改進(jìn)型BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)建立航空發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度、潤(rùn)滑油壓力、高（低）壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速等特性模型的方法，通過(guò)構(gòu)建不同油門(mén)開(kāi)度

2、下的發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)作為訓(xùn)練樣本，來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)性能的衰變程度。為準(zhǔn)確提取因模型偏離而產(chǎn)生的偏差，引入發(fā)動(dòng)機(jī)故障因子方法，又通過(guò)相關(guān)參數(shù)的對(duì)比分析，找出各相關(guān)參數(shù)之間的內(nèi)在關(guān)聯(lián)，提出發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷模型，為發(fā)動(dòng)機(jī)健康狀況診斷（正常、異常、故障三個(gè)階段）研究提供平臺(tái)。
　　 1、進(jìn)行飛參數(shù)據(jù)的預(yù)處理研究。為提高發(fā)動(dòng)機(jī)診斷的準(zhǔn)確性，針對(duì)飛行數(shù)據(jù)丟失數(shù)據(jù)幀和存在野值點(diǎn)的問(wèn)題，本文將運(yùn)用分形插值的方法來(lái)估計(jì)飛行數(shù)據(jù)中的間斷點(diǎn)。研究分形插值過(guò)

3、程中垂直比例因子對(duì)分形維數(shù)的影響，利用吸引子整體與局部的自相似性來(lái)確定迭代函數(shù)系統(tǒng)中垂直比例因子的方法。
　　 2、對(duì)野值與故障值的判別方法進(jìn)行研究。為提高發(fā)動(dòng)機(jī)診斷的可操作性，針對(duì)飛行數(shù)據(jù)中存在的野值和故障值的問(wèn)題，本文將深入的研究和探討，針對(duì)同一時(shí)刻相關(guān)（無(wú)關(guān)）參數(shù)自身變化率是否正常進(jìn)行逐一判斷，對(duì)自身變化率超出30％的記錄參數(shù)，去比對(duì)同一時(shí)刻油門(mén)手柄位置是否發(fā)生變化，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)記錄參數(shù)的相關(guān)性進(jìn)行分析。
　　 3、考

4、慮受多種因素影響的情況下改進(jìn)一種監(jiān)控算法。為了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行準(zhǔn)確監(jiān)控，通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)產(chǎn)生的機(jī)理進(jìn)行分析，指出異常振動(dòng)外在表現(xiàn)的多樣性和目前工程中所用方法的片面性。對(duì)飛機(jī)起飛、著陸、動(dòng)態(tài)過(guò)程、動(dòng)態(tài)過(guò)程異常及空中穩(wěn)態(tài)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)監(jiān)控各個(gè)階段進(jìn)行理論分析，尋求研究一種基于支持向量機(jī)模型的異常振動(dòng)的監(jiān)控方法。
　　 4、帶故障因子的故障診斷方法研究。通過(guò)對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)飛行記錄數(shù)據(jù)的分析和驗(yàn)證，可以對(duì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度、低壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速、滑油