裝載機驅動橋結構有限元分析與動態(tài)仿真.pdf

1、驅動橋作為裝載機動力傳輸系統(tǒng)的核心部件，其設計與制造技術至今仍未被國內相關企業(yè)完全吸收轉化，這也成為制約企業(yè)和行業(yè)發(fā)展的瓶頸。本文以濰柴動力最大發(fā)動機輸出扭矩為計算原始數(shù)據(jù)，逆行推算出裝載機驅動橋各部件的尺寸，結合三維建模技術和有限元分析技術，對所設計的大噸位驅動橋關鍵結構如橋殼、輪邊減速器行星輪系等結構部件進行有限元分析和動態(tài)仿真，以校驗驅動橋關鍵結構強度，提供橋殼輕量化改進以及輪邊減速器齒輪齒形修正等所需數(shù)據(jù)。
　　對裝載機驅

2、動橋橋殼包括組合式橋殼和整體式橋殼進行結構有限元分析，在ANSYS中建立了可以反映橋殼實際工作特性的有限元模型，對其進行靜力學分析，得到兩種橋殼在典型工況下的應力、應變云圖和最大應力應變位置，校核結果表明兩種橋殼結構滿足強度要求；根據(jù)驅動橋振動激勵來源，對兩種橋殼進行模態(tài)分析，得到橋殼結構的振動特性，為橋殼瞬態(tài)分析、諧響應分析以及整機結構減震降噪設計研究提供基礎數(shù)據(jù)參考；對兩種結構形式橋殼進行屈曲穩(wěn)定性分析，得到橋殼結構的最大失穩(wěn)載荷值

3、和各階屈曲模態(tài)振型圖。
　　利用ANSYS接觸分析模塊建立輪邊減速器行星齒輪傳動結構的有限元模型，對其進行靜態(tài)接觸分析，分析不同接觸剛度因子值（FKN）對有限元結果的影響，確定了適合于本模型的FKN值為0.25，進而得到行星輪系齒輪副靜態(tài)接觸分析結果，并將結果與Hertz數(shù)學計算結果進行對比，兩者間的誤差在6％左右，驗證了有限元模型建立的合理性。在齒輪靜態(tài)嚙合接觸分析的基礎上，建立了行星輪和太陽輪的動態(tài)接觸仿真模型，分析齒輪副轉過