現(xiàn)代有軌電車交叉口信號(hào)優(yōu)先研究.pdf

1、在城市化進(jìn)展迅速加快的中國(guó)，交通擁堵已經(jīng)成為城市面臨的嚴(yán)峻問(wèn)題，大力發(fā)展公共交通已成為大勢(shì)所趨。在許多大城市大力修建地鐵的同時(shí)，亟需一種適用于中小城市或大城市邊緣地帶的具備運(yùn)量適中、舒適便捷、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)的新型公共交通方式，因此，現(xiàn)代有軌電車應(yīng)運(yùn)而生。現(xiàn)代有軌電車大多在交叉口與道路平交并通過(guò)信號(hào)燈控制，如何調(diào)整其信號(hào)配時(shí)，以保證現(xiàn)代有軌電車安全并優(yōu)先通過(guò)交叉口是其重難點(diǎn)。
　　本文即對(duì)現(xiàn)代有軌電車通過(guò)交叉口時(shí)的信號(hào)優(yōu)先理論進(jìn)行研

2、究，重點(diǎn)有以下幾個(gè)方面。首先對(duì)現(xiàn)代有軌電車的發(fā)展、技術(shù)特征和信號(hào)優(yōu)先理論進(jìn)行了綜述。然后根據(jù)現(xiàn)代有軌電車的列車參數(shù)，確定了其信號(hào)配時(shí)參數(shù)的計(jì)算公式。接下來(lái)考慮現(xiàn)代有軌電車通過(guò)交叉口為離散交通流，提出了其特定的延誤公式，并依此構(gòu)建以人均延誤最小為目標(biāo)函數(shù)的固定信號(hào)配時(shí)優(yōu)化模型。此外，構(gòu)建以人總延誤的減小量為參考指標(biāo)的主動(dòng)優(yōu)先效益模型，通過(guò)判斷效益模型的結(jié)果是否為正來(lái)決定能否采取主動(dòng)優(yōu)先控制策略。最后，以武漢市東湖高新區(qū)的現(xiàn)代有軌電車T1線