城市特殊公交運(yùn)營(yíng)優(yōu)化理論及應(yīng)用研究.pdf

1、目前我國(guó)大城市正處于城市交通結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，過(guò)去的城市公交體系越來(lái)越難以適應(yīng)城市快速發(fā)展和居民不同層次的出行需要；同時(shí)節(jié)能降耗、環(huán)境和諧呼喚清潔汽車；電動(dòng)巴士這種城市特殊公交的運(yùn)營(yíng)正是適應(yīng)這一形勢(shì)需要，承擔(dān)宣傳“環(huán)保、節(jié)能、健康”消費(fèi)理念，轉(zhuǎn)變汽車消費(fèi)觀念，改善交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，同時(shí)也擔(dān)負(fù)著加快電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的使命。
　　 第一章為導(dǎo)論，介紹研究的目的和意義，內(nèi)容和方法，并從中國(guó)城市交通發(fā)展、城市交通網(wǎng)絡(luò)、城市交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化、

2、電動(dòng)汽車發(fā)展的研究狀況等國(guó)內(nèi)外研究狀況中找到本論文的切入點(diǎn)，即電動(dòng)巴士這一城市特殊公交在城市交通中的運(yùn)營(yíng)優(yōu)化。
　　 第二章分析了城市交通優(yōu)化研究的理論基礎(chǔ)，在探討電動(dòng)汽車的發(fā)展與特征、中外電動(dòng)汽車發(fā)展的比較后，利用交通運(yùn)輸?shù)乩砝碚?、城市交通?guī)劃理論分析城市交通運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)化特征；利用系統(tǒng)與系統(tǒng)分析、系統(tǒng)工程研究方法研究電動(dòng)巴士在城市交通中的運(yùn)營(yíng)，利用系統(tǒng)線性優(yōu)化理論、系統(tǒng)非線性優(yōu)化理論探討電動(dòng)巴士的站距優(yōu)化、調(diào)度優(yōu)化和路線優(yōu)化等

3、。
　　 第三章分析了作為城市空間形態(tài)基本骨架的城市交通網(wǎng)絡(luò)，城市交通網(wǎng)絡(luò)中電動(dòng)巴士的布局目標(biāo)是建立網(wǎng)絡(luò)完善、結(jié)構(gòu)合理、設(shè)施先進(jìn)、功能齊全、信息靈通的高效優(yōu)質(zhì)的現(xiàn)代化城市交通系統(tǒng)，滿足居民出行需求的多樣性、時(shí)空分布的不均衡性、服務(wù)需求的多樣性和適應(yīng)性。電動(dòng)巴士的布局優(yōu)化與城市交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化密切相關(guān)，與區(qū)域規(guī)模、居民平均運(yùn)距大小等有關(guān)，必須以方便居民出行為原則，同時(shí)還要考慮線網(wǎng)的布局對(duì)整個(gè)交通系統(tǒng)的影響及相關(guān)企業(yè)的效益，本章通過(guò)歸并

4、目標(biāo)函數(shù)及其相應(yīng)的約束條件，得出滿足優(yōu)化目標(biāo)的模型。
　　 第四章分析了城市交通系統(tǒng)的多層次立體網(wǎng)絡(luò)，利用電動(dòng)巴士補(bǔ)充和發(fā)展城市支線公交，設(shè)置不同的電動(dòng)巴士站點(diǎn)。電動(dòng)巴士站點(diǎn)設(shè)置受到城市發(fā)展和站點(diǎn)環(huán)境的影響。本章利用電動(dòng)巴士路線客流量OD矩陣的基本模型分析了如何確定電動(dòng)巴士平均站距優(yōu)化模型的各參數(shù)，建構(gòu)了平均站距優(yōu)化模型，結(jié)合武漢市常青花園電動(dòng)巴士路線上的駐站客流調(diào)查數(shù)據(jù)，進(jìn)行了站距優(yōu)化模型的算例分析和求解。
　　 第五

5、章認(rèn)為城市交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)包括四個(gè)部分，電動(dòng)巴士屬于其中的支撐因子。在保證經(jīng)濟(jì)實(shí)用、安全可靠的前提下，電動(dòng)巴士調(diào)度系統(tǒng)要納入城市交通調(diào)度系統(tǒng)，遵循規(guī)范性、先進(jìn)性、通用性、可擴(kuò)展性、安全可靠性、易操作性、易維護(hù)性等原則，進(jìn)行區(qū)域電動(dòng)巴士調(diào)度優(yōu)化。采用同時(shí)監(jiān)控多條路線的調(diào)度平臺(tái)技術(shù)，控制多條路線。本章結(jié)合武漢市常青花園電動(dòng)巴士路線上的駐站客流調(diào)查數(shù)據(jù)，選取了上行方向站點(diǎn)數(shù)，每輛標(biāo)準(zhǔn)載客人數(shù)，電動(dòng)巴士平均速度，設(shè)計(jì)了一個(gè)便于操作的全天侯調(diào)度優(yōu)化方

6、案，并利用設(shè)計(jì)的LINGO給與了求解過(guò)程。
　　 第六章分析了電動(dòng)巴士運(yùn)營(yíng)的電池技術(shù)、充電機(jī)技術(shù)、諧波治理技術(shù)等技術(shù)支持體系，研究了政府部門(mén)與電力企業(yè)的配套政策以及運(yùn)營(yíng)公司的服務(wù)支持等制度保障，探討了電動(dòng)巴士的研發(fā)投入與稅收優(yōu)惠的經(jīng)濟(jì)激勵(lì)措施。
　　 第七章以武漢市為例分析了電動(dòng)巴士的運(yùn)行現(xiàn)狀、發(fā)展優(yōu)勢(shì)及運(yùn)營(yíng)模式，利用電動(dòng)巴士運(yùn)營(yíng)的貢獻(xiàn)度和交通事故分析評(píng)價(jià)了武漢市交通中電動(dòng)巴士運(yùn)營(yíng)的綜合效果；在預(yù)測(cè)電動(dòng)巴士運(yùn)行的交通量、