航空產(chǎn)業(yè)集群的形成機理及協(xié)調(diào)機制研究.pdf

1、在經(jīng)濟全球化和知識經(jīng)濟背景下，產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展已經(jīng)成為一種世界性的經(jīng)濟現(xiàn)象。無論在發(fā)達國家還是發(fā)展中國家，具有競爭優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)，往往表現(xiàn)為具有明顯區(qū)域特征的產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)象。隨著社會的不斷發(fā)展，在各大行業(yè)逐漸形成產(chǎn)業(yè)集群的同時，航空產(chǎn)業(yè)也正朝集群化方向發(fā)展，目前國外主要航空產(chǎn)業(yè)集群有波音(Boeing)、空中客車(Airbus)、巴西航空工業(yè)公司(Embraer)和加拿大龐巴迪公司(Bombardier)。隨著空客落戶天津，巴西航空落戶哈爾濱，

2、我國應(yīng)通過自主創(chuàng)新與國際合作的結(jié)合促進加快我國航空產(chǎn)業(yè)的集群化發(fā)展，使我國的航空產(chǎn)業(yè)盡快與國際接軌。
　　本文首先對產(chǎn)業(yè)集群概念、形成機理、協(xié)調(diào)機制進行全面詳細的文獻綜述為后面的研究提供依據(jù)和基礎(chǔ)。本文著重分析航空產(chǎn)業(yè)集群的形成機理和協(xié)調(diào)機制。其中，形成機理的分析包含航空產(chǎn)業(yè)集群的特點、優(yōu)勢動力和形成過程三個部分。航空產(chǎn)業(yè)集群的特點表現(xiàn)在四個方面:技術(shù)密集、高校與科研機構(gòu)集中、配套企業(yè)復(fù)雜、寡頭壟斷。而且增加了航空產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢動

3、力為節(jié)約交易費用，獲取外部經(jīng)濟效應(yīng)，技術(shù)創(chuàng)新動力。形成過程的分析根據(jù)產(chǎn)業(yè)集群的生命周期理論，初始階段—制造企業(yè)空間集聚階段，形成和發(fā)展階段—嵌入性航空產(chǎn)業(yè)集群;成熟階段—根植性航空產(chǎn)業(yè)集群三個階段。
　　航空產(chǎn)業(yè)集群的協(xié)調(diào)機制從集體學(xué)習(xí)、信息共享和網(wǎng)絡(luò)協(xié)同三個方面展開。其中，集體學(xué)習(xí)機制分為知識共享、知識保護、知識傳遞與創(chuàng)造以及在航空產(chǎn)業(yè)集群的具體措施;信息共享機制分為組織結(jié)構(gòu)、激勵與約束機制及在航空產(chǎn)業(yè)集群的具體實現(xiàn)形式;網(wǎng)絡(luò)協(xié)

4、同機制則闡明其特點及在航空產(chǎn)業(yè)集群的具體實現(xiàn)方法。
　　最后，通過法國圖盧茲航空產(chǎn)業(yè)集群為例分析了圖盧茲航空產(chǎn)業(yè)集群航空產(chǎn)業(yè)集群的特點、形成機理和協(xié)調(diào)機制。其特點為航空制造寡頭企業(yè)成為該地區(qū)航空產(chǎn)業(yè)集聚的主要推動者;子系統(tǒng)承包商集聚法國航空谷;航空產(chǎn)業(yè)帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的集聚。通過案例分析得出對我國航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的啟示性建議:即為走產(chǎn)業(yè)整合之路，提升中國航空制造業(yè)競爭力;由嵌入性航空產(chǎn)業(yè)集群向根植性航空產(chǎn)業(yè)集群方向發(fā)展;充分發(fā)揮政府在航