淺談飛行程序設計與機場凈空測量流程及方法

1、隨著我國民航運輸市場需求量逐年增長，各地區(qū)大、中型及支線機場新、改、擴建項目與日俱增，機場的儀表飛行程序設計及凈空障礙物測量工程便成為一個重要、不可缺少的組成部分。安全是每一位民航工作者永恒不變的主題，是民航立足之本、更是民航最大的社會和經(jīng)濟效益所在，而機場的飛行程序設計及凈空障礙物測量工程正是實現(xiàn)航空安全的可靠保證。如何科學有效地將飛行程序設計工程與機場凈空測量工程相結合，以規(guī)范化、系統(tǒng)化的操作流程，高效率、低成本地確保數(shù)據(jù)的真實可靠

2、性，準確完整地給飛行程序設計提供有價值的基礎數(shù)據(jù)，提高航空器安全運營環(huán)境，這是我們當前急需實踐總結、著力探討的一個新課題。機場凈空障礙物測量工程是針對在機場規(guī)定范圍內可能影響航空器飛行安全的地形、地物的真實描繪，采用先進、高精度的測繪手段完成地形、地物平面位置、遮蔽角度、水準高程等數(shù)據(jù)采集的一系列過程。一、確定實測凈空障礙物范圍航空器在終端區(qū)起飛降落過程中必須遵照規(guī)定的航跡實施飛行，此規(guī)定航跡便是飛行程序，而航空器能否安全有效地飛行，與

3、場址內外的地形和人工建筑物密切相關。它們可能使可用的起飛或著陸距離縮短，或者影響航空器科學配置最大載量，并可以使進行起降的氣象條件限制放寬。因此，必須對機場附近沿起降航線一定范圍內的空域(即在跑道兩端和兩側上空為飛機起飛爬升、降落下滑、空域等待、應急復飛和目視盤旋需要所規(guī)定的空域)提出凈空要求，保證在航空器起飛和進近著陸的低度飛行時不受地面障礙物的影響和信號遮蔽。因此，從長遠考慮，最好把所有凈空面都按機場未來規(guī)劃最嚴格的設計而設置，以使

4、今后的改、擴建工程保持最大的應變性。（一）機場凈空障礙物限制面（即附件十四面）對機場條件的破壞通常是由超高障礙物引起的。為此，必須規(guī)定一些假想的平面或斜面作為機場凈空障礙物限制面（即附件十四面）（如圖11、12所示），用以限制淺談飛行程序設計與機場凈空測量流程及方法ProcessMethodsofFlightProceduresDesignClearAirMeasurementatAirpts沈陽廣通測繪設計有限公司關昕圖11跑道320

5、0米(基準代碼4)障礙物限制面圖12跑道3200米(基準代碼4)障礙物限制面航行情報AERONAUTICALINFMATION47圖21北京54平差后成果報表點坐標中誤差(mm)相關系數(shù)(%)#點名注釋N(m)E(m)H(m)海拔高(m)s(N)s(E)s(U)NENUEU1DJG4611908.09823544370.4776892.10394197.24704.63.30.04002DSHT4597097.44497531397.7

6、5600161.50241266.78750.00.05.60003GP014601472.34247535991.0581266.62624171.85862.01.84.502134GP024599507.30595536372.9416467.73453172.95032.31.85.223135PJWP4609174.56443530959.46107215.83284321.19513.33.78.08256QLSH46053

7、18.01397541605.91200407.16071512.31670.00.05.20007SHZ4592531.26791542119.71213130.28061235.36806.04.20.017008XDY4601422.62908531419.3553392.44262197.75002.32.00.01800制障礙物、等待程序控制障礙物、離場程序控制障礙物、目視盤旋程序控制障礙物、起落航線程序控制障礙物。上述所列，

8、需重點實測。（五）機場活動區(qū)有關設施對于已經(jīng)啟用或正在運行的機場，活動區(qū)內有關設施更接近于跑道，需實測后提交程序設計部門評估，便于這些相關設施對航空器運行有何影響進行航行研究。其中，機場活動區(qū)有關設施包括：航站樓、塔臺、跑道基準點、跑道端點、航空無線電導航設施及天線等。同時，可參閱民航總局公布航行資料（NAIP、AIP）進行核對，對有誤的公布進行歸納上報，申請更正。二、凈空障礙物及機場活動區(qū)設施的測量方法機場凈空障礙物測量工程主要是確定

9、障礙物平面位置及頂端最高點高程的要求。針對這一目的，采用現(xiàn)代先進測量手段———GPS定位技術與全站儀結合使用的方法，可精確測定待測點的三維坐標，具有定位精度高、觀測時間短、全天候作業(yè)等特點，大大提高凈空障礙物測量效率與成本。（一）機場實測障礙物三維坐標系統(tǒng)及精度標準現(xiàn)階段，作為我國民用航空使用的地理坐標系統(tǒng)為1954年北京坐標系和1956年黃海坐標系。目前，這些坐標資料以成為增大飛行流量的一大障礙，在不久的將來，我國民用航空地理坐標系統(tǒng)

10、將完成WGS84坐標系統(tǒng)的過渡。航空數(shù)據(jù)質量要求（表21，表22所示）。根據(jù)上表中描述的航空數(shù)據(jù)質量要求，結合《中國民用航空機場使用細則編寫、上報和審批規(guī)程》及《中國民用航空空域使用辦法》，在實際的機場凈空測量工程中，通?？刂茖崪y點平面坐標精度0.1秒，高程精度0.1米。（二）使用GPS靜態(tài)相對定位技術測量與數(shù)據(jù)處理靜態(tài)相對定位采用載波相位觀測值為基本觀測量，是目前GPS測量中精度最高的一種定位方法。由于GPS靜態(tài)相對定位測量是GPS信

11、號接收機直接對WGS84坐標系統(tǒng)的觀測采集。在對機場實施測量前，首先要在當?shù)氐乩硇畔⑾到y(tǒng)資料館查找實測區(qū)域內國家大地測量控制網(wǎng)中分布均勻的坐標、水準已知點（用于GPS控制網(wǎng)中坐標、水準已知點各不少于3個，未知點通常2個，并選點埋石在機場跑道周圍），通過獨立觀測邊構成閉合圖形布設GPS控制網(wǎng)，再使GPS信號接收機設置在每個閉合圖形基線的頂點處，經(jīng)重復觀測，取得足夠的多余觀測數(shù)據(jù)，完成各時段的聯(lián)測（每個時段觀測時間為45分鐘或以上），記錄在

12、GPS信號接收機中，通過后處理軟件進行基線解算、自由網(wǎng)平差、固定控制點平差，以求定國家大地坐標系與世界大地坐標系的轉換參數(shù)，并完成高程的擬合，經(jīng)過事后平差解算過的已知點、未知點成果，便可達到厘米級的精度。某機場凈空測量工程GPS靜態(tài)控制網(wǎng)解算平差后成果報表（如圖21、22所示）。表21經(jīng)、緯度表22標高高程高經(jīng)、緯度精確度數(shù)據(jù)類型導航設施3米測量值3區(qū)內的障礙物0.5米測量值2區(qū)內的障礙物（在機場邊界內的部分）5米測量值跑道入口1米測量