《物流運(yùn)輸管理》ppt課件

1、物流運(yùn)輸管理,高職高專物流管理專業(yè),第一章 物流運(yùn)輸管理概述 第二章 物流運(yùn)輸方式及業(yè)務(wù) 第三章 物流運(yùn)輸決策 第四章 物流運(yùn)輸成本 第五章 物流運(yùn)輸合同管理 第六章 整車運(yùn)輸管理 第七章 整裝箱運(yùn)輸管理 第八章 零擔(dān)貨物運(yùn)輸管理 第九章 特殊貨物運(yùn)輸管理 第十章 國際聯(lián)合運(yùn)輸管理,第一章 物流運(yùn)輸管理概述,1.1 物流概述1.2 物流運(yùn)輸管理基礎(chǔ)1.3 載運(yùn)工具概述1.4 運(yùn)輸質(zhì)量管理,,1

2、.1 物流概述,1.1.1  物流的概念,,1）物流概念的演變 （1）實(shí)物分銷時(shí)期 （2）后勤時(shí)期 （3）日本和中國的表述2）物流定義 （1）中國國家標(biāo)準(zhǔn)的定義 （2）日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的定義 （3）美國物流管理協(xié)會(huì)的定義 （4）歐洲物流協(xié)會(huì)的定義 （5）準(zhǔn)確把握物流概念,1.1.1  物流的概念,,,1.1.1  物流的概念,,①物流學(xué)的研究對象是

3、貫穿流通領(lǐng)域和生產(chǎn)領(lǐng)域的一切物料流以及有關(guān)的信息流，研究目的是對其進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃、管理與控制。 ②物流的作用是將物資由供給主體向需求主體轉(zhuǎn)移（包括物資的廢棄與還原），創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值與空間價(jià)值，并且創(chuàng)造部分形質(zhì)效果。 ③物流的活動(dòng)包括運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工以及有關(guān)的信息活動(dòng)等。,1.1 物流概述,1.1.2  物流的基本功能,,1）物流的總體功能 （1）組織實(shí)物進(jìn)行物理性的流動(dòng) （2

4、）實(shí)現(xiàn)對用戶的服務(wù)2）物流的具體功能 （1）運(yùn)輸功能（2）倉儲(chǔ)功能 （3）裝卸功能（4）包裝功能 （5）配送功能（6）流通加工 （7）物流信息,1.1.2  物流的基本功能,,1.1 物流概述,1.1.3  研究物流運(yùn)輸?shù)囊饬x,,1）提高運(yùn)輸服務(wù)水準(zhǔn)2）提高運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)含量3）物流全過程的總費(fèi)用節(jié)約4）實(shí)現(xiàn)物流過程的系統(tǒng)化管理5）促進(jìn)運(yùn)輸經(jīng)營觀念和組織方式結(jié)的變革,1.1

5、.3  研究物流運(yùn)輸?shù)囊饬x,,1.2 物流運(yùn)輸管理基礎(chǔ),1.2.1  物流與運(yùn)輸,,1）運(yùn)輸?shù)墓δ?（1）產(chǎn)品轉(zhuǎn)移 （2）產(chǎn)品儲(chǔ)存2）運(yùn)輸與物流的關(guān)系 （1）便利和可靠的運(yùn)輸服務(wù)是有效組織輸入和輸出物流的關(guān)鍵 （2）運(yùn)輸影響著物流的其它構(gòu)成因素 （3）運(yùn)輸費(fèi)用在物流費(fèi)用中占有很大的比重（見表1-1）,1.2.1  物流與運(yùn)輸,,,1.2.1 &#

6、160;物流與運(yùn)輸,,表1-1 美國、加拿大公司2001年物流成本構(gòu)成情況,（4）運(yùn)輸一包裝的關(guān)系（5）運(yùn)輸與裝卸關(guān)系（6）運(yùn)輸與儲(chǔ)存關(guān)系（7）運(yùn)輸與配送關(guān)系（見表1-2）,1.2.1  物流與運(yùn)輸,,表1-2 企業(yè)物流運(yùn)輸和配送區(qū)別,1.2 物流運(yùn)輸管理基礎(chǔ),1.2.2  運(yùn)輸市場的特征與分類,,1）運(yùn)輸市場的特征 （1）運(yùn)輸市場是一個(gè)典型的勞務(wù)市場。 （2

7、）運(yùn)輸市場是勞動(dòng)密集性市場。 （3）勞務(wù)市場與商品市場成比例。 （4）運(yùn)輸市場的區(qū)域性較強(qiáng)。 （5）運(yùn)輸市場波動(dòng)性較強(qiáng)。 （6）運(yùn)輸市場受到社會(huì)運(yùn)輸力量的潛在威脅。,1.2.2  運(yùn)輸市場的特征與分類,,,1.2.2  運(yùn)輸市場的特征與分類,,企業(yè)所面臨競爭的主要內(nèi)容有：①運(yùn)輸方式的競爭。②價(jià)格的競爭。③服務(wù)質(zhì)量的競爭。④宣傳的競爭。⑤運(yùn)輸質(zhì)量的競爭。,1.2.2

8、0; 運(yùn)輸市場的特征與分類,,2）運(yùn)輸市場的分類 （1）按運(yùn)輸方式劃分有： ①鐵路運(yùn)輸市場；②公路運(yùn)輸市場； ③水路運(yùn)輸市場；④航空運(yùn)輸市場； ⑤管道運(yùn)輸市場。 （2）按運(yùn)輸對象劃分： ①貨運(yùn)市場； ②客運(yùn)市場； ③裝卸搬運(yùn)市場。,1.2.2  運(yùn)輸市場的特征與分類,,（3）按運(yùn)輸范圍劃分有： ①國內(nèi)運(yùn)輸市場。 ②國際運(yùn)輸市場。（4）按供求關(guān)系分為

9、： ①買方運(yùn)輸市場；　　 ②賣方運(yùn)輸市場。（5）按運(yùn)輸需求的彈性分 ①有彈性的運(yùn)輸市場； ②缺乏彈性的運(yùn)輸市場。,1.2 物流運(yùn)輸管理基礎(chǔ),1.2.3  運(yùn)輸價(jià)格,,1.2.3  運(yùn)輸價(jià)格,,所謂運(yùn)輸價(jià)格，是指運(yùn)輸企業(yè)對特定貨或旅客所提供的運(yùn)輸勞務(wù)的價(jià)格。1）運(yùn)輸價(jià)格的特點(diǎn) （1）運(yùn)輸價(jià)格是一種勞務(wù)價(jià)格 （2）貨物運(yùn)輸價(jià)格是商品銷售價(jià)格的組成部分 （3）運(yùn)輸價(jià)格具有按不同運(yùn)

10、輸距離或不同航線而別的特點(diǎn) （4）運(yùn)輸價(jià)格具有比較復(fù)雜的比價(jià)關(guān)系,1.2.3  運(yùn)輸價(jià)格,,2）運(yùn)輸價(jià)格形成因素 （1）運(yùn)輸成本 （2）運(yùn)輸供求關(guān)系 （3）運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)模式 ①完全競爭運(yùn)輸市場。②完全壟斷運(yùn)輸市場 ③壟斷競爭運(yùn)輸市場。④寡頭壟斷運(yùn)輸市場 （4）國家經(jīng)濟(jì)政策 （5）各運(yùn)輸方式之間的競爭,1.2 物流運(yùn)輸管理基礎(chǔ),1.2.4  運(yùn)輸價(jià)格的種類,

11、,1.2.4  運(yùn)輸價(jià)格的種類,,1）按貨物運(yùn)輸價(jià)格的適用范圍劃分 （1）國內(nèi)貨物運(yùn)輸價(jià)格 （2）國際貨物運(yùn)輸價(jià)格2）按對貨物運(yùn)輸價(jià)格的管理方式劃分 （1）國家定價(jià)（2）國家指導(dǎo)價(jià) （3）市場調(diào)節(jié)價(jià)3）按運(yùn)輸貨物種類劃分 （1）普通貨物運(yùn)價(jià)（2）危險(xiǎn)貨物運(yùn) （3）冷藏貨物運(yùn)價(jià)（4）集裝箱貨物運(yùn)價(jià),1.2.4  運(yùn)輸價(jià)格的種類,,4）按貨物批量大小劃分 （1）整批貨物

12、運(yùn)價(jià)（2）零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)5）按不同運(yùn)輸方式劃分 （1）水路貨物運(yùn)輸價(jià)格 ①國際海上貨物運(yùn)價(jià) ②國內(nèi)水路貨物運(yùn)價(jià) （2）鐵路貨物運(yùn)輸價(jià)格（3）公路貨物運(yùn)輸價(jià)格（4）航空貨物運(yùn)輸價(jià)格（5）管道貨物運(yùn)輸價(jià)格6）貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià) （1）國內(nèi)貨物聯(lián)運(yùn)（2）國際貨物聯(lián)運(yùn),1.2 物流運(yùn)輸管理基礎(chǔ),1.2.5  運(yùn)輸價(jià)格的結(jié)構(gòu)形式,,1.2.5  運(yùn)輸價(jià)格的結(jié)構(gòu)形式,,1）距離運(yùn)價(jià) （1

13、）均衡里程運(yùn)價(jià)。 （2）遞遠(yuǎn)遞減運(yùn)價(jià)。2）線路運(yùn)價(jià),1.3 載運(yùn)工具概述,1.3.1  水上載運(yùn)工具,,1.3.1  水上載運(yùn)工具,,1）船舶分類 （1）干貨船 ①雜貨船 ②集裝箱船 ③散貨船 ④滾裝船 ⑤載駁船 ⑥冷藏船 （2）液貨船 ①油輪 ②液化氣船 ③液體化學(xué)品船 （3）駁船、推船與拖船,1.3.1  水上載運(yùn)工具,,2）

14、運(yùn)輸船舶的主要性能 （1）船舶航行性能 （2）船舶的重量性能 ①排水量 ②船舶載重量 ③ 船舶載重線標(biāo)志 （3）船舶的容積性能 ①貨艙容積 ②船舶登記噸位 （4）船舶航速 （5）船舶的裝卸性能,1.3 載運(yùn)工具概述,1.3.2  道路載運(yùn)工具,,1.3.2  道路載運(yùn)工具,,1）汽車的定義與分類 汽車是指不用軌道、架線，使用自身動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)的快速而機(jī)動(dòng)

15、的輪式陸路運(yùn)輸工具，一般有4個(gè)或4個(gè)以上的車輪。汽車的分類方法有很多，按用途分則可分為：轎車、客車、貨車、專用車、越野汽車、工礦自卸汽車、農(nóng)用汽車、牽引汽車和汽車列車等。貨車通常分為： （1）微型貨車（2）輕型貨車 （3）中型貨車（4）重型貨車,1.3.2  道路載運(yùn)工具,,2）汽車的基本性能 （1）汽車的動(dòng)力性。 ①最高速度 ②汽車的加速時(shí)間T ③汽車的最大爬坡度I （2）汽車的驅(qū)

16、動(dòng)力與行駛阻力 汽車行駛過程中的阻力主要有4種，包括滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。,1.3.2  道路載運(yùn)工具,,（3）汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性（4）汽車的制動(dòng)性（5）汽車的操縱穩(wěn)定性（6）汽車的行駛平順性（7）汽車的通過性,1.3 載運(yùn)工具概述,1.3.3  軌道載運(yùn)工具,,1.3.3  軌道載運(yùn)工具,,1）有軌電車2）輕軌交通列車3）快速軌道交通列車

17、4）市郊鐵路列車5）鐵路客貨運(yùn)輸列車6）高速鐵路列車7）其他軌道式公共交通車輛或列車,1.3 載運(yùn)工具概述,1.3.4  航空載運(yùn)工具,,1.3.4  航空載運(yùn)工具,,1）飛機(jī)的類型 （1）按運(yùn)輸類型分類 ①由航空公司定期航班或非定期航班使用的各種運(yùn)輸機(jī)；②為工農(nóng)業(yè)行產(chǎn)飛行、商業(yè)飛行、教學(xué)飛行等服務(wù)的能用航空飛機(jī)。 （2）運(yùn)輸機(jī)按航程距離可分為 ①遠(yuǎn)程飛機(jī) ②中程

18、飛機(jī) ③近程飛機(jī) ④短途飛機(jī),1.3.4  航空載運(yùn)工具,,（3）運(yùn)輸機(jī)可按其發(fā)動(dòng)機(jī)及其產(chǎn)生推力的類型的不同劃分 ①活塞式 ②渦輪螺旋式 ③渦輪噴氣式 ④渦輪風(fēng)扇噴氣式2）飛機(jī)的性能 （1）穩(wěn)定性 （2）操縱性 （3）尾旋 （4）顫振,1.3 載運(yùn)工具概述,1.3.5  管道式載運(yùn)工具,,1.3.5  管道式載運(yùn)工具,,1

19、）運(yùn)輸管道分類 （1）根據(jù)運(yùn)輸介質(zhì)分 ①輸油管道 ②輸氣管道 ③輸送固體料漿的管道 （2）根據(jù)制造材料分 ①竹制管道 ②鐵制管道 ③鋼制管道 （3）根據(jù)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)械分2）運(yùn)輸管道的發(fā)展,1.4 運(yùn)輸質(zhì)量管理,1.4.1  貨運(yùn)質(zhì)量管理的任務(wù),,1.4 運(yùn)輸質(zhì)量管理,1.4.2  貨運(yùn)質(zhì)量管理的作用,,1.4.2  貨運(yùn)質(zhì)量管理的作用,,

20、1）有利于提高經(jīng)濟(jì)效益。2）有利于提高企業(yè)信譽(yù)。3）有利于穩(wěn)定職工情緒。4）有利于維護(hù)國家和人民的利益。,1.4 運(yùn)輸質(zhì)量管理,1.4.3  貨運(yùn)質(zhì)量指標(biāo),,1.4.3  貨運(yùn)質(zhì)量指標(biāo),,1）貨運(yùn)質(zhì)量事故分類 （1）重大事故。 （2）大事故。 （3）一般事故。 （4）小事故。2）貨運(yùn)質(zhì)量事故考核指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn) （1）重大貨運(yùn)質(zhì)量事故次數(shù)。 （2）貨運(yùn)質(zhì)量事故頻率

21、。,1.4.3  貨運(yùn)質(zhì)量指標(biāo),,（3）貨損率。,（4）貨差率。,（5）貨運(yùn)質(zhì)量事故賠償率。,（6）完成運(yùn)量及時(shí)率。,第二章 物流運(yùn)輸方式及業(yè)務(wù),2.1 現(xiàn)代運(yùn)輸方式的分類2.2 各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)2.3 各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸業(yè)務(wù),,2.1 現(xiàn)代運(yùn)輸方式的分類,2.1.1  按運(yùn)輸工具分類,,1）公路運(yùn)輸2）鐵路運(yùn)輸3）水路運(yùn)輸 水運(yùn)有以下四種形式： （1）沿海運(yùn)輸 （2）近

22、海運(yùn)輸 （3）海洋運(yùn)輸 （4）內(nèi)河運(yùn)輸4）航空運(yùn)輸5）管道運(yùn)輸,2.1.1  按運(yùn)輸工具分類,,2.1 現(xiàn)代運(yùn)輸方式的分類,2.1.2  按運(yùn)輸線路分類,,1）干線運(yùn)輸2）支線運(yùn)輸3）城市內(nèi)運(yùn)輸4）廠內(nèi)運(yùn)輸,2.1.2  按運(yùn)輸線路分類,,2.1 現(xiàn)代運(yùn)輸方式的分類,2.1.3  按運(yùn)輸作用分類,,1）集貨運(yùn)輸2）配送運(yùn)輸,2.1.3&

23、#160; 按運(yùn)輸作用分類,,2.1 現(xiàn)代運(yùn)輸方式的分類,2.1.4  按運(yùn)輸協(xié)作程度分類,,1）一般運(yùn)輸2）聯(lián)合運(yùn)輸3）多式聯(lián)運(yùn),2.1.4  按運(yùn)輸協(xié)作程度分類,,2.2 各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn),2.2.1  鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),,1）優(yōu)點(diǎn) （1）承運(yùn)用能力大，適合大批量低值商品及長距離運(yùn)輸。 （2）鐵路運(yùn)輸不受氣候和自然條件影響，在運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)時(shí)性上占優(yōu)勢。

24、 （3）鐵路運(yùn)輸可以方便地實(shí)現(xiàn)背馱運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)。 （4）軌道運(yùn)輸，安全系數(shù)大。 （5）路網(wǎng)全國四通八達(dá)，可滿足遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)男枰?2.2.1  鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),,2）缺點(diǎn) （1）成本很高。 （2）運(yùn)輸時(shí)間較長。 （3）鐵路運(yùn)輸中的貨損率比較高。 （4）不能實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。,2.2.1  鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),,3）鐵路運(yùn)輸適用的主要作業(yè) （1）大宗

25、低值貨的中、長距離運(yùn)輸，也較適合運(yùn)輸散裝貨物（如煤炭、金屬、廠石、谷物等）、罐裝貨物（如化工產(chǎn)品、石油產(chǎn)品等） （2）適于大量貨物一次高效率運(yùn)輸。 （3）對于運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力小、貨物量大、運(yùn)輸距離長的貨物運(yùn)輸來說，運(yùn)費(fèi)比較便宜。,2.2.1  鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),,2.2 各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn),2.2.2  公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),,1）優(yōu)點(diǎn) （1）快速。 （2）靈活、方便。 （3）項(xiàng)目

26、投資小，經(jīng)濟(jì)效益高。 （4）操作人員容易培訓(xùn)。 （5）可以提供從門到門的直達(dá)運(yùn)輸服務(wù)，速度快。,2.2.2  公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),,（6）近距離中、小量的貨物運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)比較便宜。 （7）能靈活制定運(yùn)營時(shí)間表，運(yùn)輸中的伸縮性比較大。 （8）運(yùn)輸途中貨物的撞擊少，幾乎沒有中轉(zhuǎn)裝卸作業(yè)，因而貨物包裝比較簡單。,2.2.2  公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),,2）缺點(diǎn) （1）裝載量小。 （2）

27、運(yùn)輸成本高。 （3）燃料消耗大。 （4）環(huán)境污染比其他運(yùn)輸方式嚴(yán)重得多。3）汽車運(yùn)輸適用的主要作業(yè) （1）近距離的獨(dú)立運(yùn)輸作業(yè)。 （2）補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式。,2.2.2  公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),,2.2 各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn),2.2.3  航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),,1）航空運(yùn)輸?shù)奶卣?（1）高速直達(dá)性。 （2）安全性。 （3）經(jīng)濟(jì)特性良好。 （4）包裝要求低。 （5）受

28、氣候條件限制。 （6）可達(dá)性差。,2.2.3  航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),,2）航空運(yùn)輸適用的主要作業(yè) （1）成為國際運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ?。這是航空運(yùn)輸?shù)闹饕杖雭碓础?（2）適于高附加值，低重量小體積的物品運(yùn)輸。,2.2.3  航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),,（3）航空貨運(yùn)沒有特定的商品，它與其他運(yùn)輸方式最大的區(qū)別也許就在于，大多數(shù)航空貨運(yùn)是在緊急的情況下，而不是在日常的基礎(chǔ)上處理的。 （4）快捷運(yùn)輸

29、途徑。 （5）作為郵政運(yùn)輸手段。 （6）實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的一種重要運(yùn)輸方式。,2.2.3  航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),,2.2 各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn),2.2.4  管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),,（1）運(yùn)量大 （2）占地少 （3）管道運(yùn)輸建設(shè)周期短、費(fèi)用低，運(yùn)營費(fèi)用也低 （4）管道運(yùn)輸安全可靠、連續(xù)性強(qiáng) （5）管道運(yùn)輸耗能少、成本低、效益好 （6）靈活性差,2.2.4 &#

30、160;管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),,2.2 各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn),2.2.5  水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),,1）水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)2）水路運(yùn)輸適合的作業(yè) （1）承擔(dān)大批量貨物，特別是集裝箱運(yùn)輸。 （2）承擔(dān)原料、半成品等散貨運(yùn)輸，如：建材、石油、煤炭、礦石、谷物等。 （3）承擔(dān)國際貿(mào)易運(yùn)輸，即遠(yuǎn)距離、運(yùn)量大，不要求快速抵達(dá)國際的客貨運(yùn)輸。3）水路運(yùn)輸生產(chǎn)過程（如圖2-1所示）,2.2.5  水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

31、,,,,圖2-1 水陸運(yùn)輸作業(yè)流程,2.3 各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸業(yè)務(wù),2.3.1  海運(yùn)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù),,1）班輪運(yùn)輸實(shí)務(wù) （1）班輪運(yùn)輸概述 （2）班輪貨運(yùn)的程序 ①貨運(yùn)安排 ②接貨裝船 ③卸船交貨 （3）班輪貨運(yùn)單證 ①托運(yùn)單 ②裝貨聯(lián)單 ③提單 ④裝貨清單⑤載貨清單 ⑥貨物積載圖 ⑦危險(xiǎn)貨物清⑧過駁清單 ⑨貨物溢短單 ⑩貨物殘損單⑾提貨單 （4）貨運(yùn)單證流程,2.3.1 

32、 海運(yùn)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù),,2）租船實(shí)務(wù) （1）租船方式及特點(diǎn) ①航次租船 ②定期租船 ③包運(yùn)租船方式 ④光船租船方式 （2）租船程序 ①詢盤 ②報(bào)盤 ③還盤 ④接受 （3）簽訂租船合同,2.3.1  海運(yùn)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù),,2.3 各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸業(yè)務(wù),2.3.2  公路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù),,1）公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和作用2）公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式 （

33、1）公共運(yùn)輸業(yè) （2）契約運(yùn)輸業(yè) （3）自用運(yùn)輸業(yè) （4）汽車貨運(yùn)代理2）公路運(yùn)費(fèi),2.3.2  公路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù),,2.3 各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸業(yè)務(wù),2.3.3  管道貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù),,1）管道運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營管理2）我國管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,2.3.3  管道貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù),,2.3 各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸業(yè)務(wù),2.3.4  鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù),,1）鐵路貨

34、物運(yùn)輸概述 ①通過鐵路把歐、亞大陸聯(lián)成一片，從而為發(fā)展我國與亞洲、歐洲各國之間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易聯(lián)系提供了十分有利的條件。 ②鐵路也是我國大陸與港、澳地區(qū)進(jìn)行貿(mào)易的重要運(yùn)輸方式。 ③鐵路運(yùn)輸在進(jìn)口貨物的集散和省與省之間外貿(mào)物資的調(diào)撥方面同樣起著重要有的作用。,2.3.4  鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù),,2）鐵路貨運(yùn)程序 （1）集裝箱承運(yùn)日期表 ①應(yīng)根據(jù)先集裝箱后普通零擔(dān)貨、先方案后一般的原則，對貨源

35、進(jìn)行分析，結(jié)合箱流規(guī)律確定裝箱計(jì)劃。 ②根據(jù)貨源和集裝箱的裝載量，以組織整裝直達(dá)為原則，合理集裝，均衡運(yùn)輸。 ③一般來說，旬內(nèi)間隔以5日為宜，最大間隔期間不超過7天。,2.3.4  鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù),,,④有利于保證集裝箱運(yùn)輸方案的組織和車站取送車作業(yè)。 ⑤在貨流、箱流發(fā)生變化時(shí)，要及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。（2）集裝箱貨物的接受 ①隨時(shí)受理 ②隨時(shí)受理 ③駐在受理

36、 ④電話受理,2.3.4  鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù),,（3）貨物運(yùn)單的審核 ①托運(yùn)的貨物能否裝載集裝箱 ②所到站能否受理該噸位、種類、規(guī)格的集裝箱 ③應(yīng)注明的事項(xiàng)是否準(zhǔn)確、完整 ④有關(guān)貨物重量、件數(shù)、尺碼等是否按規(guī)定填寫,2.3.4  鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù),,（4）空箱發(fā)放（5）貨物接受（6）裝車（7）卸車（8）集裝箱貨物的支付,2.3.4  鐵路貨物運(yùn)

37、輸業(yè)務(wù),,2.3 各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸業(yè)務(wù),2.3.5  航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù),,1）航空運(yùn)輸概述 （1）班機(jī)運(yùn)輸 （2）包機(jī)運(yùn)輸 （3）集中托運(yùn)2）航空運(yùn)輸流程 （1）貨物的托運(yùn) （2）貨物的交付 （3）集中托運(yùn),2.3.5  航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù),,3）航空貨物運(yùn)價(jià) （1）貿(mào)易合同中有關(guān)空運(yùn)的價(jià)格條件 ①FOB賣方機(jī)場交貨條件 ②CIF、C&a

38、mp;F買方交貨條件 （2）航空貨物運(yùn)價(jià)的組成 ①特種貨物運(yùn)價(jià) ②貨物等級(jí)運(yùn)價(jià) ③一般貨物運(yùn)價(jià),2.3.5  航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù),,第三章 物流運(yùn)輸決策,3.1 運(yùn)輸方式的選擇3.2 運(yùn)輸線路的確定3.3 運(yùn)輸商的選擇3.4 物流運(yùn)輸優(yōu)化,,3.1 運(yùn)輸方式的選擇,3.1.1  影響運(yùn)輸方式的選擇的因素,,1）不可變量因素①運(yùn)輸物品的種類。②運(yùn)輸量。③運(yùn)輸距離

39、。 2）可變量因素①運(yùn)輸時(shí)間。②運(yùn)輸成本。 3）運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本關(guān)系的均衡狀態(tài),3.1.1  影響運(yùn)輸方式的選擇的因素,,3.1 運(yùn)輸方式的選擇,3.1.2  選擇運(yùn)輸方式應(yīng)考慮的因素,,1）了解經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的變化 （1）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化 （2）需求結(jié)構(gòu)的變化 （3）地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化 （4）企業(yè)行為的變化,3.1.2  選擇運(yùn)輸方式應(yīng)考慮的因素,,2）分析物

40、流需求的變化 （1）經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化給物流需求帶來最直接的變化，就是隨著經(jīng)濟(jì)的低速增長化，國內(nèi)物流需求的增長也在放慢。 （2）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化 （3）物流需求在量的變化的同時(shí)，質(zhì)的方面也在變化。,3.1.2  選擇運(yùn)輸方式應(yīng)考慮的因素,,3）考慮制約條件的增加 （1）經(jīng)濟(jì)環(huán)境或社會(huì)環(huán)境的變化，給物流事業(yè)活動(dòng)帶來了過去未曾有過的許多制約。如石油等能源物資的漲價(jià)或供應(yīng)限制。 （2）是環(huán)保公害事故等社會(huì)問題

41、派生出來的制約。4）適應(yīng)運(yùn)輸?shù)男∨炕?①產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化。 ②各種運(yùn)輸工具運(yùn)輸方法的變化，也反映著小批量運(yùn)輸正在擴(kuò)大。,3.1.2  選擇運(yùn)輸方式應(yīng)考慮的因素,,5）適應(yīng)運(yùn)輸準(zhǔn)確性的要求6）注意運(yùn)輸工具的效率 （1）出現(xiàn)了以節(jié)能省力為目的，使每一運(yùn)輸批量投入的勞動(dòng)力和燃料趨于最少的搬運(yùn)工具大型化。,3.1.2  選擇運(yùn)輸方式應(yīng)考慮的因素,,（2）卡車運(yùn)輸方面也在推進(jìn)運(yùn)輸?shù)?/p>

42、遠(yuǎn)距離化，依靠集中管理遠(yuǎn)距離貨物情報(bào)，提高卡車的運(yùn)輸效率。,3.1 運(yùn)輸方式的選擇,3.1.3  選擇運(yùn)輸方式的方法,,3.1.3  選擇運(yùn)輸方式的方法,,圖３－１ 運(yùn)輸方式與運(yùn)輸費(fèi)用關(guān)系,1）綜合評價(jià)選擇法 （1）確定運(yùn)輸方式的評價(jià)因素 （2）確定運(yùn)輸方式的綜合評價(jià)值,,3.1.3  選擇運(yùn)輸方式的方法,F=F1+F2+F3+F4F=a1F1+a2F2+a

43、3F3+a4F4F(R)=a1F1(R)+a2F2(R)+a3F3(R)+a4F4(R)F(T)=a1F1(T)+a2F2(T)+a3F3(T)+a4F4(T)F(S)=a1F1(S)+a2F2(S)+a3F3(S)+a4F4(S),（3）F1，F(xiàn)2，F(xiàn)3，F(xiàn)4以及a的確定 ①經(jīng)濟(jì)性F1的數(shù)量化,,3.1.3  選擇運(yùn)輸方式的方法,②迅速性F2的數(shù)量化,③安全性F3的數(shù)量化,,3.1.3 &

44、#160;選擇運(yùn)輸方式的方法,④便利性F4的數(shù)量化,2）成本費(fèi)用分析選擇法 （1）運(yùn)價(jià)的分類 ①按適用的范圍劃分 ②按貨物發(fā)送批量、使用的容器劃分 ③按計(jì)算方式不同劃分 （2）貨物運(yùn)價(jià)定價(jià)規(guī)則 ①貨物運(yùn)價(jià)分號(hào)表 ②貨物運(yùn)價(jià)率表 ③貨物運(yùn)價(jià)里程,,3.1.3  選擇運(yùn)輸方式的方法,（3）運(yùn)費(fèi)計(jì)算 ①根據(jù)托運(yùn)貨物的發(fā)到站，按運(yùn)價(jià)里程表確定運(yùn)價(jià)里程

45、②根據(jù)貨物名稱，查找貨物運(yùn)價(jià)分號(hào)表，確定適用的運(yùn)價(jià)號(hào) ③根據(jù)貨物的運(yùn)價(jià)里程及運(yùn)價(jià)號(hào)，在貨物運(yùn)價(jià)率表中查出適用的運(yùn)價(jià)率 ④按有關(guān)規(guī)定確定貨物計(jì)費(fèi)重量 ⑤確定計(jì)費(fèi)重量后進(jìn)行運(yùn)費(fèi)計(jì)算（4）運(yùn)輸方式的確定,,3.1.3  選擇運(yùn)輸方式的方法,3.2 運(yùn)輸線路的確定,3.2.1  制定車輛運(yùn)行路線,,1）起訖點(diǎn)不同的單一問題 （1）第n次迭代的目標(biāo) （2）第n次迭代的輸入

46、值 （3）第n次最近節(jié)點(diǎn)的侯選點(diǎn) （4）第n個(gè)最近的節(jié)點(diǎn)的計(jì)算 （如表3-1，圖3-2所示）2）多起訖點(diǎn)問題3）起訖點(diǎn)重合的問題,,3.2.1  制定車輛運(yùn)行路線,,圖3-2 公路網(wǎng)絡(luò)示意圖,,表3-1 最短路線方法計(jì)算表,,3.2 運(yùn)輸線路的確定,3.2.2  安排車輛運(yùn)行路線和運(yùn)行時(shí)間,,1）車輛運(yùn)行和時(shí)間安排受到的約束條件 （1）每個(gè)停留點(diǎn)規(guī)定的提貨數(shù)量和送貨數(shù)量

47、 （2）使用的多種類型車輛的載重量和載貨容積各不相同 （3）車輛在路線上休息前允許的最大的行使時(shí)間（美國運(yùn)輸部安全條款規(guī)定至少８小時(shí)要有一次休息）,,3.2.2  安排車輛運(yùn)行路線和運(yùn)行時(shí)間,,（4）停留點(diǎn)規(guī)定的在一天內(nèi)可以進(jìn)行的提貨的時(shí)間 （5）可能只允許送貨后再提貨的時(shí)間 （6）司機(jī)可能只能在一天的特定時(shí)間進(jìn)行短時(shí)間的休息或進(jìn)餐2）滿意的運(yùn)行路線和時(shí)間安排原則 （1）將相互接近的停留

48、點(diǎn)的貨物裝在一輛車上運(yùn)送 （2）將集聚在一起的停留點(diǎn)安排同一天送貨,,3.2.2  安排車輛運(yùn)行路線和運(yùn)行時(shí)間,,（3）運(yùn)行路線從離倉庫最遠(yuǎn)的停留點(diǎn)開始 （4）一輛運(yùn)貨車順次途徑各停留點(diǎn)的路線要成淚滴狀 （5）最有效的運(yùn)行路線通常是使用大載重量的送貨車輛的結(jié)果,,3.2.2  安排車輛運(yùn)行路線和運(yùn)行時(shí)間,（6）提貨應(yīng)混在送貨過程中進(jìn)行，而不要在運(yùn)行路線結(jié)束后再進(jìn)行 （7）

49、對偏離集聚停留點(diǎn)路線遠(yuǎn)的單獨(dú)的停留點(diǎn)可應(yīng)用另一個(gè)送貨方案 （8）應(yīng)當(dāng)避免停留點(diǎn)工作時(shí)間太短的約束,,3.2.2  安排車輛運(yùn)行路線和運(yùn)行時(shí)間,3）制定車輛運(yùn)行路線 （1）掃描法的組成階段 ①第一個(gè)階段是將停留點(diǎn)的貨運(yùn)量分配給送貨車②第二階段是安排停留點(diǎn)在路線上的順序 （2）掃描法的進(jìn)行步驟 ①將倉庫和所有的停留點(diǎn)位置畫在地圖上或坐標(biāo)圖上②通過倉庫位置放置一直尺，直尺指向任何方向均可，然后

50、順時(shí)針或逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)直尺，直到直尺交到一個(gè)停留點(diǎn)③對每條運(yùn)行路線安排停留點(diǎn)順序，以求距離最小化4）安排車輛運(yùn)行時(shí)間,,3.2.2  安排車輛運(yùn)行路線和運(yùn)行時(shí)間,3.3 運(yùn)輸商的選擇,3.3.1  服務(wù)質(zhì)量比較法,,1）運(yùn)輸質(zhì)量 （1）該運(yùn)輸公司提供運(yùn)輸?shù)墓ぞ叩耐旰脿顟B(tài) （2）該公司所雇用的裝卸公司的服務(wù)質(zhì)量 （3）該公司的所雇用從業(yè)人員的經(jīng)驗(yàn)及工作責(zé)任心 （4）該公司的貨物運(yùn)輸

51、控制流程,,3.3.1  服務(wù)質(zhì)量比較法,2）服務(wù)理念 （1）運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)班率 （2）航班的時(shí)間間隔、船舶的發(fā)船密度、鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)車間隔等 （3）單證的準(zhǔn)確率 （4）信息查詢的方便程度 （5）貨運(yùn)糾紛的處理,,3.3.1  服務(wù)質(zhì)量比較法,3.3 運(yùn)輸商的選擇,3.3.2  運(yùn)輸價(jià)格比較法,,3.3 運(yùn)輸商的選擇,3.3.3  綜合選擇法,

52、,,3.3.3  綜合選擇法,3.4 物流運(yùn)輸優(yōu)化,3.4.1  運(yùn)輸優(yōu)化概述,,1）運(yùn)輸優(yōu)化的概念 （1）現(xiàn)代物流運(yùn)輸優(yōu)化 （2）運(yùn)輸優(yōu)化2）運(yùn)輸優(yōu)化的內(nèi)容 （1）對流運(yùn)輸,,3.4.1  運(yùn)輸優(yōu)化概述,對流運(yùn)輸浪費(fèi)的噸公里=最小對流噸數(shù)×對流區(qū)段里程×2,,3.4.1  運(yùn)輸優(yōu)化概述,（5）無效運(yùn)輸,迂回運(yùn)輸浪費(fèi)的費(fèi)用

53、=迂回運(yùn)輸浪費(fèi)的噸公里×該種物質(zhì)每噸公里的平均運(yùn)費(fèi),（4）過遠(yuǎn)運(yùn)輸,（2）迂回運(yùn)輸,（3）重復(fù)運(yùn)輸,過遠(yuǎn)運(yùn)輸浪費(fèi)的運(yùn)輸噸公里=過遠(yuǎn)運(yùn)輸?shù)呢浳飮崝?shù)×(過遠(yuǎn)運(yùn)輸?shù)娜坷锍?該物資的合理運(yùn)輸里程),3）運(yùn)輸優(yōu)化的作用 （1）合理組織物品的運(yùn)輸，有利于加速社會(huì)再生產(chǎn)和進(jìn)程，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)地發(fā)展 （2）物品合理運(yùn)輸能節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，降低物流成本 （3）合理的運(yùn)輸，縮短了運(yùn)輸時(shí)間，加快了物流速度

54、 （4）運(yùn)輸合理化，可以節(jié)約運(yùn)力，緩解運(yùn)力緊張的狀況，還能節(jié)約能源,,3.4.1  運(yùn)輸優(yōu)化概述,3.4 物流運(yùn)輸優(yōu)化,3.4.2  貨物運(yùn)輸模型描述,,1）運(yùn)輸一般模型,,3.4.2  貨物運(yùn)輸模型描述,,2）供求不均衡運(yùn)輸模型,,3.4.2  貨物運(yùn)輸模型描述,表3-2 供需量數(shù)據(jù)表,,（1）供過于求的情況,,（2）供不應(yīng)求情況,3.4 物流運(yùn)

55、輸優(yōu)化,3.4.3  運(yùn)輸優(yōu)化的方法,,1）圖表分析法,,3.4.3  運(yùn)輸優(yōu)化的方法,表3-9 產(chǎn)銷平衡表,,,,圖3-3 交通示意圖,,,圖3-4 商品運(yùn)輸方案,,3.4.3  運(yùn)輸優(yōu)化的方法,表3-10 商品平衡表,2）圖上作業(yè)法,,3.4.3  運(yùn)輸優(yōu)化的方法,表3-11 商品產(chǎn)銷平衡表,,,,圖3-5 交通線路示意圖,,,圖

56、3-6 商品就近調(diào)運(yùn)圖,,,圖3-7 商品調(diào)運(yùn)調(diào)整圖,,3.4.3  運(yùn)輸優(yōu)化的方法,表3-12 商品調(diào)運(yùn)平衡表,,,3.4.3  運(yùn)輸優(yōu)化的方法,表3-13 某商品供需數(shù)據(jù)表,,,,圖3-8 某商品運(yùn)輸路線圖,,,圖3-9 重做的流向圈圖,,3.4.3  運(yùn)輸優(yōu)化的方法,表3-14 最優(yōu)運(yùn)輸結(jié)果平衡表,,3）表上作業(yè)法,,3.4.3  運(yùn)輸

57、優(yōu)化的方法,表3-15 商品產(chǎn)銷平衡表,,,3.4.3  運(yùn)輸優(yōu)化的方法,,表3-16 單位運(yùn)價(jià)表,,3.4.3  運(yùn)輸優(yōu)化的方法,,表3-17 商品產(chǎn)銷平衡表,,3.4.3  運(yùn)輸優(yōu)化的方法,,①用最小元素法安排初始方案。②用矩陣對角法進(jìn)行初步調(diào)整。,,3.4.3  運(yùn)輸優(yōu)化的方法,,表3-18 商品產(chǎn)銷平衡表,,3.4.3 

58、0;運(yùn)輸優(yōu)化的方法,,③用霍撒克法則檢驗(yàn)。,,3.4.3  運(yùn)輸優(yōu)化的方法,,表3-19 行列位勢表,,3.4.3  運(yùn)輸優(yōu)化的方法,,表3-20 檢驗(yàn)數(shù)表,,3.4.3  運(yùn)輸優(yōu)化的方法,,表3-21 商品產(chǎn)銷平衡表,,3.4.3  運(yùn)輸優(yōu)化的方法,表3-22 檢驗(yàn)數(shù)表,第四章 物流運(yùn)輸成本,4.1 運(yùn)輸成本概述4.2 運(yùn)輸成本控制4.3 開

59、展合理化運(yùn)輸，降低運(yùn)輸成本,,4.1 運(yùn)輸成本概述,4.1.1  運(yùn)輸成本的概念和構(gòu)成,,1）運(yùn)輸成本的概念 2）運(yùn)輸成本的構(gòu)成 （1）變動(dòng)成本 （2）固定成本 （3）聯(lián)合成本 （4）公共成本,4.1.1  運(yùn)輸成本的概念和構(gòu)成,,4.1 運(yùn)輸成本概述,4.1.2  影響運(yùn)輸成本的因素,,1）輸送距離2）載貨量3）貨物的疏密度4）裝載能力5）

60、裝卸搬運(yùn)6）責(zé)任7）運(yùn)輸供需因素,4.1.2  影響運(yùn)輸成本的因素,,4.2 運(yùn)輸成本控制,4.2.1  控制運(yùn)輸成本的一般方法,,1）合理選擇運(yùn)輸工具2）適當(dāng)擁有車輛 3）優(yōu)化倉庫布局,4.2.1  控制運(yùn)輸成本的一般方法,,圖4—4 運(yùn)輸成本作為倉庫坐落位置數(shù)目的函數(shù),4）開展集送方式 （1）自發(fā)集運(yùn) （2）計(jì)劃預(yù)定輸送 （3）共同輸送5）推行直運(yùn)戰(zhàn)

61、略 （1）該產(chǎn)品的特性（如單價(jià)、易腐性和季節(jié)性） （2）所需運(yùn)送的路程與成本 （3）顧客訂貨多少與重量 （4）地理位置與方向,4.2.1  控制運(yùn)輸成本的一般方法,,,,圖4—5 運(yùn)輸成本、運(yùn)輸重與 運(yùn)輸方式的關(guān)系,圖4—6 總運(yùn)輸成本是運(yùn)輸時(shí)間的函數(shù),4.2 運(yùn)輸成本控制,4.2.2  控制運(yùn)輸成本的定量方法,,1）線性規(guī)劃法2）表上作業(yè)法3）網(wǎng)絡(luò)分析法,4.2.2

62、60; 控制運(yùn)輸成本的定量方法,,4.3 開展合理化運(yùn)輸，降低運(yùn)輸成本,4.3.1  合理化運(yùn)輸?shù)囊?,1）運(yùn)輸距離2）運(yùn)輸環(huán)節(jié) 3）運(yùn)輸工具4）運(yùn)輸時(shí)間5）運(yùn)輸費(fèi)用,4.3.1  合理化運(yùn)輸?shù)囊?,4.3 開展合理化運(yùn)輸，降低運(yùn)輸成本,4.3.2  合理化運(yùn)輸?shù)闹饕问?,1）分區(qū)產(chǎn)銷合理運(yùn)輸 （1）要摸清物資產(chǎn)銷情況，供應(yīng)區(qū)域，運(yùn)輸路線的運(yùn)輸方

63、式，作為制定合理調(diào)運(yùn)方案的依據(jù)。 （2）其次，劃定物資調(diào)運(yùn)區(qū)域，將某種物資的生產(chǎn)區(qū)基本上固定于一定的消費(fèi)區(qū)。 （3）繪制合理運(yùn)流向圖。 （4）制定合理運(yùn)輸調(diào)運(yùn)方案。,4.3.2  合理化運(yùn)輸?shù)闹饕问?,2）直達(dá)運(yùn)輸3）“四就”直撥運(yùn)輸4）拼裝整車運(yùn)輸 （1）零擔(dān)貨物拼整車直達(dá)運(yùn)輸； （2）零擔(dān)貨物拼裝整車接力直達(dá)或中轉(zhuǎn)分運(yùn)； （3）整車分卸（二三站分卸）； （4）整裝零擔(dān)。,4.3.

64、2  合理化運(yùn)輸?shù)闹饕问?,5）提高裝載量 （1）組織輕重裝配。 （2）實(shí)行解體運(yùn)輸。 （3）提高堆碼方法。6）推進(jìn)綜合一貫制運(yùn)輸7）實(shí)施托盤化運(yùn)輸,4.3.2  合理化運(yùn)輸?shù)闹饕问?,第五章 物流運(yùn)輸合同管理,5.1 運(yùn)輸合同概述5.2 運(yùn)輸責(zé)任的劃分5.3 運(yùn)輸合同糾紛的解決,,5.1 運(yùn)輸合同概述,5.1.1  運(yùn)輸合同的概念,,5.1 運(yùn)輸合同

65、概述,5.1.2  運(yùn)輸合同的分類,,1）按承運(yùn)方式分類2）按運(yùn)輸?shù)膶ο蠓诸?）貨運(yùn)合同的分類 （1）貨運(yùn)合同按合同期限劃分，可分為長期合同和短期合同。 （2）按貨物數(shù)量劃分，可分為批量合同和運(yùn)次合同。 （3）按合同形式劃分，可分為書面合同和契約合。,5.1.2  運(yùn)輸合同的分類,,4）運(yùn)輸合同的特征 （1）貨運(yùn)合同是當(dāng)事人之間為實(shí)現(xiàn)一定經(jīng)濟(jì)目的，明確相互權(quán)利義務(wù)關(guān)

66、系而訂立的協(xié)議，簽訂合同的當(dāng)事人，雙方或是一方必須是法人； （2）簽訂貨運(yùn)合同的承運(yùn)方必須持有經(jīng)營貨運(yùn)的營業(yè)執(zhí)照，具有合法的經(jīng)營資格； （3）貨運(yùn)合同的內(nèi)容限于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)行為，主要是以運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)活動(dòng)為內(nèi)容；,5.1.2  運(yùn)輸合同的分類,,,（4）是實(shí)踐合同，承托雙方除了就合同的必要條款達(dá)成協(xié)議外，還要求托運(yùn)人必須將托運(yùn)的貨交付給承運(yùn)人，合同才能成立； （5）貨運(yùn)合同的當(dāng)事人往往涉及第三者，即除了

67、托運(yùn)人和承運(yùn)人之外，一般還有收貨人（也可能收貨人就是托運(yùn)人）； （6）貨運(yùn)合同具有標(biāo)準(zhǔn)合同的性質(zhì)，主要內(nèi)容和條款由有關(guān)部門統(tǒng)一制定。,5.1.2  運(yùn)輸合同的分類,,5）托運(yùn)人的權(quán)利與義務(wù) （1）托運(yùn)人的權(quán)利 （2）托運(yùn)人的義務(wù)6）承運(yùn)人的權(quán)利與義務(wù) （1）承運(yùn)人的義務(wù) （2）承運(yùn)人的權(quán)利7）收貨人的權(quán)利和義務(wù)8）多式聯(lián)運(yùn)合同 （1）多式聯(lián)運(yùn)合同的特征 （2）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的權(quán)利

68、 （3）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的義務(wù),5.1.2  運(yùn)輸合同的分類,,5.2 運(yùn)輸責(zé)任的劃分,5.2.1  承運(yùn)人責(zé)任,,1）責(zé)任類別 （1）逾期送達(dá)責(zé)任 （2）貨損貨差責(zé)任 （3）錯(cuò)運(yùn)錯(cuò)交責(zé)任 （4）故意行為責(zé)任,5.2.1  承運(yùn)人責(zé)任,,2）責(zé)任免除條件 （1）不可抗力 （2）貨物本身的自然性質(zhì)變化或者合理損耗 （3）包裝內(nèi)在缺陷，造成貨物

69、受損,5.2.1  承運(yùn)人責(zé)任,,（4）包裝體外表面完好而內(nèi)裝貨物毀損或滅失 （5）托運(yùn)人違反國家有關(guān)法令，致使貨物被有關(guān)部門查扣、棄置或作其他處理 （6）托運(yùn)人或收貨人過錯(cuò)造成的貨物毀損或滅失 （7）押運(yùn)員造成的貨物毀損或滅失,5.2.1  承運(yùn)人責(zé)任,,5.2 運(yùn)輸責(zé)任的劃分,5.2.2  托運(yùn)人責(zé)任,,（1）在托運(yùn)的貨物中有故意夾帶危險(xiǎn)貨物和其他易腐蝕、

70、易污染貨物以及禁限運(yùn)貨物等行為； （2）錯(cuò)報(bào)、匿報(bào)貨物的重量、規(guī)格、性質(zhì)； （3）貨物包裝不符合標(biāo)準(zhǔn)，包裝、容器不良，從而外部無法發(fā)現(xiàn)；,5.2.2  托運(yùn)人責(zé)任,,（4）錯(cuò)用包裝、儲(chǔ)運(yùn)圖示標(biāo)志； （5）托運(yùn)人不如實(shí)填寫運(yùn)單，錯(cuò)報(bào)、誤填貨物名稱或裝卸地點(diǎn)，造成承運(yùn)人錯(cuò)送、裝貨落空以及由此引起的其他損失，托運(yùn)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。,5.2.2  托運(yùn)人責(zé)任,,5.2 運(yùn)輸責(zé)任的劃分,5.

71、2.3  其它相關(guān)責(zé)任,,（1）貨運(yùn)代辦以承運(yùn)人身份簽署運(yùn)單時(shí)，應(yīng)承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任， 以托運(yùn)人身份托運(yùn)貨物時(shí)，應(yīng)承擔(dān)托運(yùn)人的責(zé)任。 （2）搬運(yùn)裝卸作業(yè)中，因搬運(yùn)裝卸人員過錯(cuò)造成貨物毀損或滅失，站場經(jīng)營人或搬運(yùn)裝卸經(jīng)營者應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。,5.2.3  其它相關(guān)責(zé)任,,5.3 運(yùn)輸合同糾紛的解決,5.3.1  運(yùn)輸合同糾紛的種類,,1）貨物滅失糾紛 2）貨損、貨差糾紛

72、 3）貨物的延遲交付 4）單證糾紛 5）運(yùn)費(fèi)、租金等糾紛 6）船舶、集裝箱、汽車、火車及航空器等損害糾紛,5.3.1  運(yùn)輸合同糾紛的種類,,5.3 運(yùn)輸合同糾紛的解決,5.3.2  運(yùn)輸合同糾紛的解決辦法,,1）爭議解決的方法 （1）仲裁 （2）訴訟2）索賠時(shí)效和訴訟時(shí)效,5.3.2  運(yùn)輸合同糾紛的解決辦法,,第六章 整車運(yùn)輸管理

73、,6.1 整車貨物運(yùn)輸概述6.2 整車貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)6.3 貨物裝卸6.4 整車貨物運(yùn)輸結(jié)算,,,6.1 整車貨物運(yùn)輸概述,6.1.1  整車貨物運(yùn)輸?shù)暮x,,6.1 整車貨物運(yùn)輸概述,6.1.2  整車貨物運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過程及組織的原則,,1）整車貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過程構(gòu)成 （1）運(yùn)輸準(zhǔn)備過程 （2）基本運(yùn)輸過程 （3）輔助運(yùn)輸過程 （4）運(yùn)輸服務(wù)過程2）運(yùn)輸生產(chǎn)過程組織的原則

74、 （1）連續(xù)性 （2）協(xié)調(diào)性 （3）均衡性,6.1.2  整車貨物運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過程及組織的原則,,6.2 整車貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù),6.2.1  整車貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)送站務(wù)工作,,1）受理托運(yùn) （1）貨物包裝 （2）確定重量 （3）辦理單據(jù) 2）組織裝車3）核算制票,6.2.1  整車貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)送站務(wù)工作,,6.2 整車貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù),6.2.2 

75、 整車貨物運(yùn)輸?shù)耐局姓緞?wù)工作,,1）途中貨物交接2）途中貨物整理或換裝,6.2.2  整車貨物運(yùn)輸?shù)耐局姓緞?wù)工作,,6.2 整車貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù),6.2.3  整車貨物運(yùn)輸?shù)牡竭_(dá)站務(wù)工作,,6.3 貨物裝卸,6.3.1  裝卸作業(yè)的涵義及特點(diǎn),,1）裝卸作業(yè)的涵義 2）貨物裝卸的特點(diǎn),6.3.1  裝卸作業(yè)的涵義及特點(diǎn),,6.3 貨物裝卸,6

76、.3.2  裝卸作業(yè)的基本方法,,1）決定裝卸方法的條件 （1）決定裝卸方法的外在條件 ①貨物特征 ②作業(yè)內(nèi)容 ③運(yùn)輸設(shè)備 ④運(yùn)輸、倉儲(chǔ)設(shè)施 （2）決定裝卸方法的內(nèi)在條件 ①貨物狀態(tài) ②裝卸動(dòng)作 ③裝卸機(jī)械 ④作業(yè)組織,6.3.2  裝卸作業(yè)的基本方法,,（3）貨車裝卸一般條件 ①零擔(dān)貨物裝卸，較多地使用人