高速列車對建筑結(jié)構(gòu)的振動影響.pdf

1、對高架車站而言，由于高架橋與車站主體結(jié)構(gòu)連為一個有機整體，列車通過高架橋時所引起的振動有可能導(dǎo)致整個建筑結(jié)構(gòu)無法正常使用或引起使用者和旅客的不安甚至恐慌，因此非常有必要對高速列車通過高架車站時對建筑結(jié)構(gòu)的振動影響規(guī)律進行深入研究。本文以新廣州站工程實例為研究對象，對高速列車作用下建筑結(jié)構(gòu)的振動問題進行了探討，主要研究工作如下： （1）針對新廣州站出現(xiàn)的“車輛-橋梁-結(jié)構(gòu)”一體化復(fù)雜系統(tǒng)的振動響應(yīng)評價問題，提出了將“車-橋”振動的

2、評價和建在橋梁上的結(jié)構(gòu)物的振動評價分開進行的實施方案。并在綜合考慮我國的實際情況和國際上的一些實例的基礎(chǔ)上，分別選取了合適的振動評價標準。 （2）根據(jù)列車橋梁時變系統(tǒng)振動分析理論，對新廣州站中支撐站房結(jié)構(gòu)的連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)自身做了單獨的車橋耦合振動分析，得出站房結(jié)構(gòu)的支撐基礎(chǔ)有足夠的安全可靠性。 （3）提出了將整個“車輛-橋梁-結(jié)構(gòu)”系統(tǒng)的動力學(xué)相互作用分析分解為成“車輛-橋梁”系統(tǒng)動力學(xué)計算模型和“橋梁-結(jié)構(gòu)”系統(tǒng)動力學(xué)計

3、算模型兩個子系統(tǒng)，對兩個子系統(tǒng)分別進行分析求解。通過高速列車運行過程中對橋梁結(jié)構(gòu)的激勵時程將兩個子系統(tǒng)加以聯(lián)系。 （4）在GSAP中建立“車輛-橋梁”系統(tǒng)動力模型計算得到了高速列車對橋梁的激勵時程。在ANSYS中實現(xiàn)了“橋梁-結(jié)構(gòu)”系統(tǒng)動力分析模型的建立。同時用APDL語言開發(fā)了列車激勵力作用下的時程分析求解程序，使得“橋梁-結(jié)構(gòu)”系統(tǒng)動力分析得以實現(xiàn)。 （6）通過對整體模型與去掉雨棚和頂棚后的分模型的動力分析結(jié)果的對比