新能源汽車電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì).pdf

1、社會(huì)的進(jìn)步使得人們對(duì)汽車的需求量越來(lái)越大，在極大地推動(dòng)了汽車工業(yè)的發(fā)展的同時(shí)，化石能源枯竭的矛盾日益凸顯。并且隨著汽車數(shù)量的增長(zhǎng)，汽車向環(huán)境中排放的大量尾氣對(duì)人身健康的影響日益明顯，有關(guān)新能源汽車的開發(fā)技術(shù)就成為關(guān)注的熱點(diǎn)，電池管理系統(tǒng)（BMS）是新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車最重要的組成部分，它保證了新能源汽車安全、高效率的運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)電池的最大利用率、延長(zhǎng)電池使用壽命，因此，電池管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)對(duì)于新能源汽車至關(guān)重要。
　　本論文針對(duì)

2、電池管理系統(tǒng)的具體要求，以電動(dòng)大巴為對(duì)象，對(duì)電池管理系統(tǒng)采用了主從式的模塊化設(shè)計(jì)，本地模塊以飛思卡爾公司的MC9S08DZ60為主控制器，以LTC6804為電壓監(jiān)測(cè)芯片，實(shí)現(xiàn)電池電壓高精度采集和狀態(tài)信息的監(jiān)控。主模塊主要以英飛凌XMC4500為核心負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的處理和信息的保存，并在主模塊中，本文針對(duì)電池組母線電壓電流的采集給出了較為詳細(xì)的設(shè)計(jì)方案。
　　另外本文根據(jù)實(shí)際情況，總結(jié)分析了電池電量不一致性產(chǎn)生的原因，并針對(duì)電池電量不一致

3、的現(xiàn)象介紹了幾種用于電池均衡的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，在分析了各種拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上，論文選用了“雙向反激變換器”作為電池均衡裝置，并以純電動(dòng)大巴為對(duì)象設(shè)計(jì)了可用于箱體均衡的結(jié)構(gòu)。
　　電池剩余電量（SOC）估算是電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)的難點(diǎn)之一，本文采用了以卡爾曼濾波算法為核心進(jìn)行SOC估計(jì)，將溫度對(duì)模型參數(shù)的影響引入到了戴維南模型中，對(duì)模型進(jìn)行了改進(jìn)。為了獲得相對(duì)精確的模型參數(shù)，本文通過(guò)對(duì)20Ah容量電池不斷的進(jìn)行充放電實(shí)驗(yàn)，并利用帶有衰減因