干線信號協(xié)調下的有軌電車優(yōu)先研究.pdf

1、現(xiàn)代有軌電車作為一種軌道交通方式，以其運能適中、靈活性較強、綠色環(huán)保、乘坐舒適、成本相對地鐵，輕軌等軌道交通方式較低等特點備受大中城市的青睞。然而，有軌電車相對社會車輛以及常規(guī)公交等交通方式，有其獨特的行駛特性，若沿用傳統(tǒng)的信號控制方法會對其運行效率及安全產生不利影響。根據有軌電車的行駛特性并結合國內混合交通、道口間距短的行駛環(huán)境，如何在道口對有軌電車進行信號優(yōu)先控制成為一個重要的課題。
　　本文主要根據有軌電車行駛特性及其對道口

2、其他車流的影響，通過信號控制的手段，給予有軌電車在道口時間上的優(yōu)先通行權以保障其服務水平的同時保證其他車流的通行效益。
　　本文首先分析了有軌電車的運行特性，從單個道口，干線道口信號協(xié)調兩個層次探討了有軌電車信號優(yōu)先對道路上其他社會車輛的影響，其次設計了有軌電車信號優(yōu)先協(xié)調控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括道路信號協(xié)調控制，有軌電車信號優(yōu)先兩個子系統(tǒng)，由交通信息檢測模塊、道口信號控制模塊、干線信號協(xié)調模塊、有軌電車信號優(yōu)先模塊四大模塊構成。

3、r>　　道口信號控制模塊根據從監(jiān)測信息模塊獲得的交通信息計算道口信號的周期，綠信比，有效綠燈時間;干線信號協(xié)調模塊則在道口信號模塊的基礎上，以道口整體延誤損失為目標函數，利用遺傳算法優(yōu)化干線道口之間的相位差;有軌電車信號優(yōu)先模塊結合有軌電車的滯站調度，綠信號擴展，綠信號提前控制措施，實現(xiàn)有軌電車道口信號相對優(yōu)先控制。
　　最后設計仿真模型，驗證了本文設計的有軌電車道口信號控制可以有效降低干線上的車輛延誤，實現(xiàn)了有軌電車道口信號優(yōu)先