城市軌道交通線(xiàn)路列車(chē)長(zhǎng)短交路設(shè)置方法研究.pdf

1、城市軌道交通已成為當(dāng)前國(guó)內(nèi)外許多大城市的公共交通骨干，是緩解城市公共交通問(wèn)題和城市交通可持續(xù)發(fā)展的重要舉措。城市軌道交通系統(tǒng)良好的運(yùn)營(yíng)組織是為乘客提供滿(mǎn)意出行服務(wù)的前提和保證，列車(chē)交路計(jì)劃是運(yùn)營(yíng)組織的重要組成部分，合理、可行的列車(chē)交路計(jì)劃既可充分利用有限資源、提高能力利用、減少車(chē)底運(yùn)用，也能提高乘客服務(wù)水平、降低運(yùn)營(yíng)成本。
　　本文對(duì)長(zhǎng)短交路進(jìn)行研究，主要研究結(jié)論如下:
　　(1)長(zhǎng)短交路設(shè)置的影響因素較多，最主要的是客流分

2、布特征，根據(jù)研究分析可得，長(zhǎng)短交路適用于客流分布不均衡，斷面客流分布呈現(xiàn)凸起型、凹陷型或漸變型的線(xiàn)路。
　　(2)選取列車(chē)走行公里和乘客總候車(chē)時(shí)間為優(yōu)化目標(biāo)，以短交路途經(jīng)車(chē)站數(shù)、列車(chē)滿(mǎn)載率及列車(chē)的發(fā)車(chē)頻率作為約束條件，建立長(zhǎng)短交路設(shè)置的多目標(biāo)規(guī)劃模型，采用基于模糊折中的多目標(biāo)優(yōu)化方法進(jìn)行求解。
　　(3)對(duì)某市線(xiàn)路1應(yīng)用，得出線(xiàn)路合理的長(zhǎng)短交路方案:短交路途經(jīng)14個(gè)車(chē)站，起止點(diǎn)為站8和站21，長(zhǎng)交路每小時(shí)發(fā)10列車(chē)，短交路每

3、小時(shí)發(fā)6列車(chē)，列車(chē)走行公里為375公里，乘客總候車(chē)時(shí)間為2144小時(shí)。驗(yàn)證了模型及求解算法的可行性。
　　(4)對(duì)某市線(xiàn)路2應(yīng)用，得出線(xiàn)路合理可行的長(zhǎng)短交路方案:短交路途經(jīng)18個(gè)車(chē)站，起止點(diǎn)為站9和站27，長(zhǎng)交路每小時(shí)發(fā)10列車(chē)，短交路每小時(shí)發(fā)8列車(chē)，列車(chē)走行452公里，乘客總候車(chē)時(shí)間為2295小時(shí)。驗(yàn)證了模型的通用性。
　　(5)長(zhǎng)短交路設(shè)置要素分析表明:
　　列車(chē)滿(mǎn)載率上限與下限取值均對(duì)最優(yōu)列車(chē)交路方案存在影響;短