特殊碼頭—列車輪渡泊位設(shè)計要點探討.pdf

1、特種碼頭——列車輪渡泊位設(shè)計要點探討工程碩士生：李松指導(dǎo)教師：康海責教授楊亞洲教授摘要列車輪渡泊位的選址及設(shè)計在我國尚屬一個全新的領(lǐng)域，目前我國還沒有使用的實例，行業(yè)設(shè)計規(guī)范和計算理論均為空白。常規(guī)泊位選址均以港口為中心進行，而輪渡泊位因為是海上航線和陸上鐵路運輸系統(tǒng)的轉(zhuǎn)接點，因此選址中比選因素的確定具有特殊性。為確保輪渡上下列車作業(yè)中的安全，對船舶的穩(wěn)性要求明顯高于普通商船。船舶的穩(wěn)性常規(guī)是通過改善港內(nèi)泊穩(wěn)來滿足，這種方法往往造成過高

2、的工程造價并限制了泊位平面布置方案的布置范圍，使方案的優(yōu)化比選過程不能容納全面的比選因素，使推薦方案難以具備綜合優(yōu)勢。同時，過高的泊穩(wěn)標準，將減少泊位年作業(yè)天數(shù)，使年吞吐能力不足。作者參加了煙一大火車輪渡泊位工程項目的選址和工程可研工作，所論證的推薦港址得到國家計委咨詢公司的認可，所做的工程可行性報告在交通部4個甲級院參加的兩輪競標中取勝。在上述工作的基礎(chǔ)上，本論文對選址階段如何選取比選因素和論證，進行了系統(tǒng)論述；對保證船舶穩(wěn)性，提出了

3、新的方法。即放寬泊穩(wěn)標準，并論證和實驗其可靠性，通過改進、優(yōu)化系靠泊設(shè)施來保證船舶穩(wěn)性，并通過實驗驗證了其可靠性。本論文結(jié)論可對今后同類工程的設(shè)計提供借鑒和參考。關(guān)鍵詞：航行條件泊穩(wěn)條件船舶橫搖靠泊速度年作業(yè)天數(shù)護船墩恒張力纜第一部分選址階段的設(shè)計要點選址階段的比選集中在兩個港址：原首選港址和尚島港區(qū)水域和羊頭洼港區(qū)水域。選址階段設(shè)計難點主要體現(xiàn)在如下5個窮匿：海上航弦條傳；港內(nèi)泊穩(wěn)條件；鐵路進線均衡、緩沖能力；島城市規(guī)劃整體布局的蟄諼

4、：工程投資襄效熬分輯。1海上航行條件選薤雖然是錚對港13，餐整令運輸系統(tǒng)怒壺靛線、港赫、鐵黯等部分構(gòu)成，因此選址中要比選系統(tǒng)中各部分的綜合影響。各部分因素中航線的影響是首要的：港繾不同翔航線不同，各港址由予舷線長度不闋，貝n導(dǎo)致各航線所需的輪渡船營運數(shù)爨不同，這說明航線的長短、輪渡船的營運數(shù)爨直接影響到船舶制造和營運麴費爰。更墓要的是，在海上航線一一港VI一一鐵路運輸線這個系統(tǒng)中，蠢子蘧上鋏籍營逡安全震裔充分絳汪，鬻鎣乏海上靛線營運安全