建筑設(shè)計(jì)與協(xié)調(diào)—淺談住宅小區(qū)地下車(chē)庫(kù)設(shè)計(jì)

1、設(shè)計(jì)與規(guī)劃建材發(fā)展導(dǎo)向2014年7月整個(gè)小區(qū)用地面積的大部分均建為地下車(chē)庫(kù)，則該小區(qū)地下車(chē)庫(kù)就已經(jīng)不僅僅是一個(gè)簡(jiǎn)單的停車(chē)庫(kù)，它同時(shí)還要兼顧地下交通的組織和各種設(shè)備的負(fù)荷中心的設(shè)計(jì)而成為一個(gè)地下的相對(duì)半開(kāi)放的空間，小區(qū)地上部分就可以以組織人流為主，車(chē)輛以地下交通為主，真正努力做到人車(chē)分流。在設(shè)備各專(zhuān)業(yè)負(fù)荷中心的布置上就要本著從大局出發(fā)，節(jié)約資源、合理布置及組織各專(zhuān)業(yè)負(fù)荷中心，配電負(fù)荷中心及生活水箱和生活水泵房分別設(shè)置在A、B、C、D四個(gè)地

2、塊地下室中，消防水池及消防水泵房負(fù)荷中心集中布置在D區(qū)地下室中，設(shè)備風(fēng)機(jī)房等結(jié)合地下車(chē)庫(kù)等的防火分區(qū)均勻布置。從小區(qū)整體布局及規(guī)劃對(duì)人防工程的要求，人防工程集中設(shè)置在A區(qū)地下三層全埋地下室中，達(dá)N4區(qū)車(chē)庫(kù)一庫(kù)多用的設(shè)計(jì)目的。由于該小區(qū)地下水資源極為豐富，地勘部門(mén)經(jīng)過(guò)水文分析確認(rèn)D區(qū)及A區(qū)部分位置為地下水和巖溶裂隙水匯水區(qū)域，局部位置抗浮水頭為90m。我院在具體工程設(shè)計(jì)中和相關(guān)地勘設(shè)計(jì)單位一起認(rèn)真分析本地塊及周邊的環(huán)境狀況，經(jīng)過(guò)多方研究和

3、共同協(xié)商并進(jìn)行多方案比選，共同決定采用由地勘部門(mén)先進(jìn)行地下水的降排水處理。即在小區(qū)整個(gè)地塊選擇兩個(gè)地下水匯集的最低點(diǎn)由設(shè)計(jì)和地勘共同做兩個(gè)降水井，然后再對(duì)結(jié)構(gòu)底板進(jìn)行20m水頭的抗浮計(jì)算使地下室底板能滿(mǎn)足抗20m水頭的要求并在地下室周邊設(shè)置排水盲溝，對(duì)兩個(gè)地下水匯集的最低點(diǎn)中地下水資源最為豐富的一處采用在地下室底板下加設(shè)排水盲溝的綜合設(shè)計(jì)方案，經(jīng)過(guò)一年多的實(shí)地觀察效果比較明顯，達(dá)到當(dāng)初方案設(shè)計(jì)時(shí)的要求。4平面布置建筑布局、建筑軸網(wǎng)、結(jié)構(gòu)

4、體系及延伸到地下的垂直交通體等都會(huì)對(duì)地下停車(chē)庫(kù)的布局造成影響和干擾，因此在設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)將地上及地下部分統(tǒng)一考慮，合理利用地上地下可延伸的共用的交通體，盡可能地減少不必要的延伸體系并把停車(chē)區(qū)域相對(duì)集中，經(jīng)過(guò)多方面的比較和探索，采用最為有利，也最經(jīng)濟(jì)的前進(jìn)停車(chē)后退出車(chē)垂直式或后退停車(chē)前進(jìn)出車(chē)垂直式的停車(chē)方式，使相同面積的停車(chē)數(shù)的布置更為合理，有效的提高了車(chē)庫(kù)的使用效率。41軸網(wǎng)布置在建筑方案設(shè)計(jì)中，柱網(wǎng)的布置對(duì)車(chē)庫(kù)的停車(chē)效率是很關(guān)鍵的，兩者

5、幾乎相輔相成。布置柱網(wǎng)時(shí)必須考慮到盡量增大車(chē)庫(kù)內(nèi)有效停車(chē)面積，減少因柱產(chǎn)生的空間浪費(fèi)。結(jié)合場(chǎng)地中高層塔樓的具體情況，因地制宜地采用塔樓剪力墻落地和塔樓剪力墻轉(zhuǎn)換的方式，合理有效經(jīng)濟(jì)的進(jìn)行柱網(wǎng)布置，盡可能地讓地下車(chē)庫(kù)的交通流線(xiàn)通順流暢。42對(duì)陽(yáng)光的利用在人們的傳統(tǒng)印象中，地下空間往往給人陰暗潮濕、空氣不流通、封閉壓抑、毫無(wú)生氣。在設(shè)計(jì)中也把消除這些不良的心理影響作為建筑設(shè)計(jì)中必須考慮的因素，盡量把室外自然的陽(yáng)光、空氣引入室內(nèi)，還可以在地下

6、車(chē)庫(kù)的地面出入口處采用適當(dāng)?shù)慕ㄖ幚恚鐢U(kuò)大出入口尺度，適當(dāng)?shù)卦诔鋈肟谔幇训孛婢G化向地下空間延伸等。在對(duì)太陽(yáng)光這一可持續(xù)資源的利用上，努力將陽(yáng)關(guān)引入地下空間。結(jié)合場(chǎng)地高差及標(biāo)高關(guān)系，在建筑地下車(chē)庫(kù)設(shè)計(jì)中：①努力利用地形形成半地下室空間開(kāi)啟外窗；②利用地勘單位設(shè)計(jì)的支護(hù)等結(jié)構(gòu)體系在滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)埋置深度的前提下?tīng)?zhēng)取可開(kāi)啟外窗面開(kāi)啟外窗引入自然光，這樣不僅能滿(mǎn)足人們生理層次的需求，又有效地改善了地下車(chē)庫(kù)的建筑使用環(huán)境，186讓“低碳環(huán)?！钡睦?/p>

7、念具體地融入到我們的建筑設(shè)計(jì)中。43停車(chē)方式和車(chē)庫(kù)出入口在本小區(qū)地下車(chē)庫(kù)的設(shè)計(jì)中盡量從場(chǎng)地及現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況出發(fā)，本著以人為本、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、科學(xué)、合理的設(shè)計(jì)原則，結(jié)合地形條件以單層停車(chē)的普通停車(chē)庫(kù)為主，在有條件的位置輔助布置雙層機(jī)械停車(chē)庫(kù)。在設(shè)計(jì)上采取相應(yīng)措施，在平面布置上避免死角過(guò)多，盡量做到人車(chē)通道簡(jiǎn)短明了。在汽車(chē)疏散坡道設(shè)計(jì)上，考慮到曲線(xiàn)坡道對(duì)駕車(chē)司機(jī)視線(xiàn)的影響，所以盡量多的采用直線(xiàn)坡道、盡可能減少曲線(xiàn)坡道的使用且將二者相結(jié)合的混合

8、出入坡道方式。并在混合坡道中的直線(xiàn)和曲線(xiàn)相接部分保持相切關(guān)系，不做折線(xiàn)。在曲線(xiàn)坡道段還設(shè)計(jì)有橫向2％左右的超高坡度，利用汽車(chē)重力平衡向心力，增加舒適性，并且明確超高要外環(huán)高，內(nèi)環(huán)低，由外環(huán)坡向內(nèi)環(huán)。汽車(chē)疏散坡道最小高度除少數(shù)坡道空間較為緊張做到24m以外均考慮為≥27m，主要是考慮到地下車(chē)庫(kù)內(nèi)設(shè)有消防水泵房、生活水泵房、變配電站、柴油發(fā)電機(jī)房、送排風(fēng)機(jī)房等設(shè)備用房，汽車(chē)坡道同時(shí)還會(huì)兼做設(shè)備用房設(shè)備安裝進(jìn)出口使用。44巧妙處理空間豎向關(guān)系

9、在確保停車(chē)位及設(shè)備管道等安裝的前提下，如何使地下車(chē)庫(kù)的建設(shè)更加經(jīng)濟(jì)合理，則其豎向設(shè)計(jì)至關(guān)重要，即將地下室建筑層高控制在合理的范圍內(nèi)，盡量減少地下室的埋深和土石方的開(kāi)挖量節(jié)約工程造價(jià)。在設(shè)計(jì)中采用非建筑部位的地下室頂板做10m的覆土層滿(mǎn)足總規(guī)對(duì)綠地率的要求，部分大型植物則采用局部定位設(shè)置樹(shù)池的方式處理，盡量減少地下室頂板的總體覆土層的厚度。設(shè)備管線(xiàn)等盡量在一層由各專(zhuān)業(yè)匯總統(tǒng)一組織。既達(dá)到車(chē)庫(kù)內(nèi)部空問(wèn)合理又使得人員在地下空間能夠得到有效而迅