長江下游六大橋畢業(yè)論文外文翻譯

1、1長江下游六大橋長江下游六大橋通常，我們把金沙江和岷江在四川省宜賓市匯合之后形成的滔滔東流的大江正式稱為長江。新中國成立以前，長江上沒有一座大橋，只能通過輪渡過江，交通十分不便。新中國成立以后，于1954年底，在長江上建起了萬里長江第一橋——武漢長江大橋。改革開放后，特別是1995年以來，隨著建設(shè)資金來源的多元化（原均為國家撥款，建后不收過橋費；現(xiàn)在為各種形式的籌資、貸款，建后收費還貸）及造橋技術(shù)的迅猛發(fā)展，大量的高投入、高技術(shù)、大跨徑

2、的長江大橋如雨后春筍一樣紛紛修建起來，截止2006年3，長江宜賓至上海江段有已建成通車的特大型橋梁42座，在建的橋梁18座。長江從上海至宜賓江段共59座長江大橋（長江隧道），這里主要介紹蘇通大橋、江陰長江大橋、江陰長江公路大橋、揚中長江大橋。建設(shè)中的蘇通大橋連接江蘇省的蘇州市與南通市，距江陰長江大橋約82公里，距長江入?？?08公里，總投資62.7億元，分為主橋和南北接線3大塊，其中北接線長15.1公里，止于與通啟高速公路相交的小海；南

3、接線長9.1公里，止于與沿江高速和蘇嘉杭高速交匯處的董浜；主橋全長2088米，斜拉橋主跨為1088米，該主跨比目前世界上最大跨徑的日本多多羅大橋長200米左右。該橋索塔高300.4米，為世界第一高橋塔，比國內(nèi)現(xiàn)有最高橋塔高出近百米。該橋基礎(chǔ)埋置深度達80米，通航凈空高度62米，5萬噸集裝箱貨輪可從橋下通過。該橋設(shè)計風(fēng)速為47m秒，相當(dāng)于12級臺風(fēng)的2倍。該橋建成后將成為世界上最大跨徑的斜拉橋（斜拉橋是各類橋形中跨越能力僅次于懸索橋的一種

4、）。該橋于2003年6月27日開工，2005年5月主墩的樁基礎(chǔ)及承臺完工，該橋計劃于2008年底建成通車。江陰長江大橋是20世紀(jì)“中國第一、世界第四”（現(xiàn)為中國第二，世界第五）的懸索橋（懸索橋是跨越能力最大的一種橋，目前世界上最大跨徑的橋是連接日本的本州與四國之間的海峽大橋——明石海峽大橋，主跨1991m，建成于1998年；排名第二的是丹麥的大帶橋，主跨1624m，建成于1998年。我國正在施工中的更大跨徑懸索橋為舟山西堠門大橋，主跨為

5、1650m，將為中國第一，世界第二）。是國家主干道跨越長江的特大型公路橋梁。是江蘇省境內(nèi)跨越長江南北的第二座大橋。該橋是國家規(guī)劃2000年前建成“兩縱兩橫”公路主骨架中黑龍江同江至海南三亞國道主干線以及北京3橋主跨徑1385m比江陰長江大橋長105m，該橋取代江陰長江大橋成為“中國第一”的橋梁，全世界排名第三。該橋2000年10月開工，北汊的斜拉橋主體已于2003年10月完工，南汊橋已于2004年4月合攏，2005年4月30日正式通車。

6、南京長江二橋位于南京長江大橋下游11公里處，由南汊橋、八卦洲（長江中第三大島）公路連接線、北汊橋“二橋一路”組成，全長12.517公里，總投資33.5億元。其中，南汊大橋為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，跨徑布置為58.5m246.5m628m246.5m58.5m，以其628m主跨而成為繼日本多多羅大橋、法國諾曼蒂大橋之后世界第三大斜拉橋。北汊大橋為預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋，主跨徑165米，橋長2212米，橋面寬32米。全線采用6車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)。該橋

7、于1997年10月開工，2001年3月竣工通車。南京長江大橋，公路鐵路兩用橋。南京長江大橋位于江蘇省南京市下關(guān)和浦口之間，是繼武漢長江大橋和重慶白沙砣長江大橋之后的第三座跨越長江的大橋，是全部由中國自行設(shè)計和施工的特大鐵路、公路兩用的雙層鋼木形梁橋，上層為公路橋，下層為雙線鐵路橋。南京長江大橋作為世界最長的公、鐵路兩用橋被收入了吉尼斯世界紀(jì)錄。該橋主橋10孔，鐵路橋長6772米，公路橋長4589米，寬15米。1960年1月，南京長江大橋

8、正式動工興建。1968年9月，南京長江大橋鐵路橋道首先建成通車；12月29日，南京長江大橋公路橋正式建成通車。南京長江三橋是國家“十五”期間重點建設(shè)項目，全長約15.6公里，工程投資概算29.6億元，是江蘇省五個戰(zhàn)略性過江通道之一。主橋為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，下橫梁當(dāng)以上部分的索塔采用鋼結(jié)構(gòu)，在國內(nèi)尚屬首次。該橋的橋面鋪裝層跟南京長江二橋一樣，采用環(huán)氧瀝青。主跨跨徑648米，設(shè)計為6車道高速公路。該橋于2003年8月29日正式動工，2