關于自動手動變速器控制發(fā)展進展畢業(yè)論文外文翻譯

1、關于自動手動變速器控制發(fā)展進展關于自動手動變速器控制發(fā)展進展摘要近幾年，AMT控制系統(tǒng)在汽車中應用的可持續(xù)發(fā)展的效果是顯著的。這種控制應用已經快速平穩(wěn)的發(fā)展著，它導致了電子元件，控制軟件的驚人的進步。，因吃也提高了交通工具的工作性能的需要。AMT控制策略得到了一個歸納，使關于汽車調檔和離合器開啟階段的啟動動態(tài)震蕩行為。AMT將來的前途是扭矩傳遞能力的增加，以及發(fā)達的高效的電子控制系統(tǒng)。這篇文章所關注的便是AMT在過去、現在、將來的發(fā)展，

2、給出了一個關于AMT和其他控制策略中潛在的動態(tài)的問題以及解決這些問題的方法。關鍵字：AMT；控制方法；離合器動態(tài)響應；氣動傳輸控制簡介研究被執(zhí)行在過去幾年期間對手動傳動系統(tǒng)被考慮作為自動手動傳動研究的一個基礎。老式手工由插入電子設備和軟件來改進換擋質量，提高燃料經濟性和開發(fā)更加高效率的可靠系統(tǒng)。在1970年，Scania和DaimlerBenz開始使用半自動化控制模式作為AMT發(fā)展的第一階段。此進展中，齒輪換擋進程在踩離合器之后，由電器

3、系統(tǒng)管理。電子監(jiān)控程序給出建議，驅動器優(yōu)選齒輪換擋。美國的Eaton聰明的改進了早先設計，通過添加控制傳動器和引擎的方法。在第二階段充分的自動控制系統(tǒng)被生成，并且第一類產品被傳送到市場由鈴木公司在1984被日產福特和尼桑在使用節(jié)流閥作為一個控制參數來控制速度。第三級是全自動智能控制，鈴木和尼桑首先設計采摘了調制解調器控制的理論，譬如模糊邏輯，包括環(huán)境參數和通信工具在它們的形式的運行條件。當前AMTs的智能自動控制交通工具集中在顧客需求上

4、改善調擋質量和更有效的傳輸體系以及降低燃料消費。歐洲輕型交通市場中，AMT和自動傳輸在過去十年進一步減少，顧客需求量從8%到14%增長緩慢，因為消費者勉強選擇自動系統(tǒng)。在美國，AMT的需求強烈增長有84%的汽車是自動的。日本轉型為自動化要比美國晚一些，由于交通擁塞汽車的最高速度受到限制，但不管怎樣，自動系統(tǒng)已經進入市場。中國被登記的自動研究在1984年，并且被辛?元公司修建一個電子系統(tǒng)包括DC馬達為開動傳動器和轉移的部件為選擇和轉移。A

5、MT控制方法是非常重要的問題，由使必需減少燃料消費和提供光滑的加速度，有不利影響在工作性能的動擺減到最小。1.AMT控制系統(tǒng)結構汽車上的ATM控制系統(tǒng)主要包括發(fā)動機、離合器、由軟件控制的齒輪組，標準的轎車管理被顯示在傳輸控制上，發(fā)動機控制ECU通過一個信號從剎車到加速度傳感器，加速度增大到ECU為止。汽車擋位控制系統(tǒng)和換擋位置的檢測，用齒輪轉移點的數據確定。圖2氣動力學的控制系統(tǒng)裝置2.2電子傳輸在這樣系統(tǒng)中制動器控制由伺服電驅動器實施

6、，譬如DC馬達，步進馬達或線性電磁式制動器同步運轉達到渴望的位置這個系統(tǒng)的好處當中，一個是致動器用途能量只在開動的期間它是容易對控制驅動器并且費用低且有效。這些系數使系統(tǒng)高效率和可靠性比氣動力學和液壓機構的低。23水力發(fā)電的傳輸在1980年水力發(fā)電的AMT控制系統(tǒng)是被合并到動力系中。圖3顯示一種液壓機構包括短路和電子管，管中含高壓液壓油（3Mpa—6Mpa），由一個電磁閥或馬達運行閥在踩離合器或調擋來達到必需的位置。閥門由電子元件控制，

7、壓力繼電器控制水力電路的電壓，每當壓力被切換更改時，累加器被使用用來阻止壓力脈動下的馬達和軟化系統(tǒng)壓力，這個系統(tǒng)發(fā)展是快速的響應高精確度的安置制動器。不利條件包括被加壓的油通過間隙和排氣管損失掉，使汽缸的體積減少和費液引起的腐蝕磨損，而且AMT液壓機構是價格高、維護困難和需要額外用品來開動的驅動器。（1）累加器(2)壓力繼電器(3)電磁閥(4)傳動器液壓缸(5)精選液壓缸(6)齒輪液壓缸(7)DC馬達(8)泵圖3水力發(fā)電的系統(tǒng)4.1通信

8、工具速度和輸出扭矩控制汽車速度或調控驅動軸扭矩或電子控制節(jié)流閥ECT被使用當測試階段的控制參數，幾種汽車控制系統(tǒng)已經被開發(fā)出來了，到現在為止開發(fā)自動速度控制系統(tǒng)使自動調諧的模糊邏輯規(guī)則有汽車的速度，符合驅動器的單獨特性，選這個控制方法變短需時，確定最佳控制速度，使用一個線性靈活的驅動器軸設計，此設計減低了頻率（小于6Hz）適合輛重型卡車。汽車的速度決定了它們的動態(tài)模型動擺頻率應該被精確獲取兩個旋慣量被一個泵彈性的連接起來。Alexer和

9、Loukianov建立了一個健全的穩(wěn)定的控制體系，用于控制內燃機和雙缸結構的發(fā)動機。環(huán)滑模式控制方法被使用在驅動器循環(huán)提供快速并且精確跟蹤節(jié)流孔。一個可適應的控制結構被調在其他汽車在通行條件下，緩慢的適應并且敏感性基于梯度算法PI管理器，結果被調整為一份二次方函數。MartinSommerville提出一份氣動的節(jié)流孔制動器開關控制計劃。由使用控制三螺線管激活閥門獲得他并且開發(fā)兩個線性模型可以各自地達到節(jié)流閥制動器的預期速度。為了輸出扭