鐵路客運站候車環(huán)境與能耗研究.pdf

1、鐵路客運站具有客流量大、流動性強等特征，這使得其設(shè)備容量大、能耗高且變化顯著。當前國家正在大力推廣節(jié)能減排，因此對鐵路客運站進行節(jié)能分析具有重大意義；但鐵路客運站作為公共服務(wù)場所，應(yīng)以提供舒適快捷的服務(wù)為主要目的。故在滿足旅客舒適的候車環(huán)境條件下，盡可能的節(jié)約能源，是我國鐵路客運站具有重大意義的研究課題。
　　 本文以客流量研究為基礎(chǔ)，對候車室熱環(huán)境、光環(huán)境、候梯環(huán)境、及新風量等影響旅客舒適的因素進行了分析，并在此基礎(chǔ)上對空調(diào)、

2、照明及自動扶梯等各項設(shè)備能耗進行研究。主要研究內(nèi)容有：
　　 (1)通過實際查驗旅客車票及記錄其進站時間，統(tǒng)計得到旅客候車時間，并以Gauss公式為基礎(chǔ)，對調(diào)查數(shù)據(jù)進行擬合分析，建立了灰色動態(tài)模型，利用該模型實現(xiàn)了鐵路客運站候車人數(shù)模擬。
　　 (2)通過對鐵路客運站候車室內(nèi)外CO2濃度的實測和旅客問卷調(diào)查，統(tǒng)計分析旅客在不同室內(nèi)外CO2濃度差時對室內(nèi)空氣新鮮度的感受，利用模糊數(shù)學方法計算出旅客的煩惱度閾限值。進而建立了

3、室內(nèi)外CO2濃度差隨客流量變化的數(shù)學模型，對自然通風與機械通風條件下，不同換氣次數(shù)、不同工作日時室內(nèi)外CO2濃度差隨時間變化規(guī)律進行了模擬計算。
　　 (3)通過測試哈爾濱站、北京西站、長沙站、上海站、廣州站的候車室內(nèi)、外環(huán)境參數(shù)，統(tǒng)計分析了旅客的實際熱感覺投票值(TSV)，在此基礎(chǔ)上針對嚴寒地區(qū)、寒冷地區(qū)、夏熱冬冷地區(qū)及夏熱冬暖地區(qū)，提出了鐵路客運站熱舒適適應(yīng)性模型。
　　 (4)在室內(nèi)熱舒適和新風量研究的基礎(chǔ)上，采用

4、BIN法計算了圍護結(jié)構(gòu)負荷，根據(jù)室內(nèi)候車旅客數(shù)量計算了內(nèi)部負荷和新風負荷，進而以CEC系數(shù)法計算出客運站候車室的空調(diào)系統(tǒng)能耗指標；同時以正交實驗法為基礎(chǔ)，對影響空調(diào)能耗的因素進行主次排序。
　　 (5)結(jié)合候車室照度測量值及對旅客進行的照明舒適度問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，統(tǒng)計分析旅客在不同照度下的感受，利用模糊數(shù)學方法得到了照度的推薦區(qū)間。采用灰色關(guān)聯(lián)度方法分析了旅客行為方式對照明主觀評價的影.響，并在此基礎(chǔ)上計算出照明能耗指標。
　

5、　 (6)在李太勒公式的基礎(chǔ)上，確定了旅客平均排隊隊長、最大等待時間、扶梯服務(wù)強度之間的相互聯(lián)系，并建立了等待時間仿真模型。按照等待時間的不同，對旅客發(fā)送最多日、節(jié)假日及普通工作目的扶梯配置、功率及能耗進行了分析，研究了等待時間為5秒、10秒及30秒時的固定能耗和可變能耗。
　　 (7)建立了客運站能效數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(DEA)模型，并對各能耗因素進行線性規(guī)劃求解，得出了客運站的總體效率、純技術(shù)效率、規(guī)模效率的相對排序，提出了客運