日產(chǎn)汽車公司

1、管理營銷資源中心管理營銷資源中心M&MResourcesCenter日產(chǎn)汽車公司日產(chǎn)汽車公司日產(chǎn)汽車公司是日本的第二大汽車公司，也是世界十大汽車公司之一。該公司除生產(chǎn)各型汽車外，還涉足機(jī)床、工程機(jī)械、造船和航天技術(shù)等領(lǐng)域，是一個(gè)龐大的跨國集團(tuán)公司。日產(chǎn)公司創(chuàng)立于1933年，其前身是戶姻鑄造公司和日本產(chǎn)業(yè)公司合并的汽車制造公司。1934年開始使用現(xiàn)名“日產(chǎn)汽車公司”。日產(chǎn)公司的總部現(xiàn)設(shè)在日本東京市，雇員總數(shù)近13萬人，現(xiàn)任總裁糾米豐。日產(chǎn)

2、公司的汽車產(chǎn)品分實(shí)用型（即貨車、小型客貨車和四輪驅(qū)動車）、豪華型轎車和普通型轎車。實(shí)用車的品牌有巴寧、途樂、皮卡和佳碧等；豪華型有公爵、藍(lán)鳥、千里馬、無限、光榮、桂冠和總統(tǒng)等；普通型有陽光、自由別墅、地平線和蘭利等。日產(chǎn)汽車公司是日本的第二大汽車公司，也是世界十大汽車公司之一。該公司除生產(chǎn)各型汽車外，還涉足機(jī)床、工程機(jī)械、造船和航天技術(shù)等領(lǐng)域，是一個(gè)龐大的跨國集團(tuán)公司。日產(chǎn)公司創(chuàng)立于1933年，其前身是戶姻鑄造公司和日本產(chǎn)業(yè)公司合并的汽

3、車制造公司。1934年開始使用現(xiàn)名“日產(chǎn)汽車公司”。日產(chǎn)公司的總部現(xiàn)設(shè)在日本東京市，雇員總數(shù)近13萬人，現(xiàn)任總裁糾米豐。日產(chǎn)公司的汽車產(chǎn)品分實(shí)用型（即貨車、小型客貨車和四輪驅(qū)動車）、豪華型轎車和普通型轎車。實(shí)用車的品牌有巴寧、途樂、皮卡和佳碧等；豪華型有公爵、藍(lán)鳥、千里馬、無限、光榮、桂冠和總統(tǒng)等；普通型有陽光、自由別墅、地平線和蘭利等。公司可年產(chǎn)汽車320萬輛。日產(chǎn)最早的汽車名叫達(dá)特桑，只有貨車。1952年日產(chǎn)從英國奧斯汀引進(jìn)A40小

4、客車制造技術(shù)，開始了技術(shù)引進(jìn)和吸收的艱難創(chuàng)業(yè)。60年代里，日產(chǎn)汽車公司已經(jīng)消化吸收了英國技術(shù)，設(shè)計(jì)出了自己的達(dá)特桑小汽車并進(jìn)入美國市場。整個(gè)60年代，日產(chǎn)全身心投入產(chǎn)品質(zhì)量和新技術(shù)開發(fā)之中，不僅獲得權(quán)威的“戴明質(zhì)量獎”，而且在海外建立了第一家分廠——墨西哥分廠，此時(shí)日產(chǎn)汽車產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)高的技術(shù)質(zhì)量水平。本世紀(jì)70年代，日產(chǎn)汽車大量涌入美國市場，日產(chǎn)汽車公司進(jìn)入飛速發(fā)展期，并在70年代和80年代初成為世界十大汽車公司之一。公司可年產(chǎn)汽

5、車320萬輛。日產(chǎn)最早的汽車名叫達(dá)特桑，只有貨車。1952年日產(chǎn)從英國奧斯汀引進(jìn)A40小客車制造技術(shù)，開始了技術(shù)引進(jìn)和吸收的艱難創(chuàng)業(yè)。60年代里，日產(chǎn)汽車公司已經(jīng)消化吸收了英國技術(shù)，設(shè)計(jì)出了自己的達(dá)特桑小汽車并進(jìn)入美國市場。整個(gè)60年代，日產(chǎn)全身心投入產(chǎn)品質(zhì)量和新技術(shù)開發(fā)之中，不僅獲得權(quán)威的“戴明質(zhì)量獎”，而且在海外建立了第一家分廠——墨西哥分廠，此時(shí)日產(chǎn)汽車產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)高的技術(shù)質(zhì)量水平。本世紀(jì)70年代，日產(chǎn)汽車大量涌入美國市場，日

6、產(chǎn)汽車公司進(jìn)入飛速發(fā)展期，并在70年代和80年代初成為世界十大汽車公司之一。在海外的企業(yè)中名列第2位的日立汽車公司，從1980年到1981年間繼續(xù)不斷地提出了國際化的路線。公司對那種只顧眼前機(jī)會而奔忙、并抓住什么工作就干的作法進(jìn)行批判，石原社長對于實(shí)現(xiàn)國際化的生產(chǎn)基地的問題，明確表示了如下戰(zhàn)略哲學(xué)：“僅靠組裝好的汽車出口是有限的，如果在海外歡迎的時(shí)候不出口，那么，恐怕不客觀存在歡迎的時(shí)代將到來。為了將來，現(xiàn)在搭橋是十分必要的?！薄叭绻?/p>

7、為一個(gè)生產(chǎn)國際性商品的汽車廠家，那么，應(yīng)該把目標(biāo)放在美國通用汽車公司身上，把它作為衡量的基準(zhǔn)?！痹诤Ｍ獾钠髽I(yè)中名列第2位的日立汽車公司，從1980年到1981年間繼續(xù)不斷地提出了國際化的路線。公司對那種只顧眼前機(jī)會而奔忙、并抓住什么工作就干的作法進(jìn)行批判，石原社長對于實(shí)現(xiàn)國際化的生產(chǎn)基地的問題，明確表示了如下戰(zhàn)略哲學(xué)：“僅靠組裝好的汽車出口是有限的，如果在海外歡迎的時(shí)候不出口，那么，恐怕不客觀存在歡迎的時(shí)代將到來。為了將來，現(xiàn)在搭橋是十

8、分必要的?！薄叭绻鳛橐粋€(gè)生產(chǎn)國際性商品的汽車廠家，那么，應(yīng)該把目標(biāo)放在美國通用汽車公司身上，把它作為衡量的基準(zhǔn)?！背^去的墨西哥廠外，相繼建成了美國分公司、英國分公司、西班牙和意大利的合資公司以及東南亞和澳大利亞的裝配廠。除過去的墨西哥廠外，相繼建成了美國分公司、英國分公司、西班牙和意大利的合資公司以及東南亞和澳大利亞的裝配廠。1980年1月，日產(chǎn)汽車公司取得了西班牙最大農(nóng)機(jī)卡車廠家摩托盧伊比利卡公司股份的36%，1980年11月，技

9、術(shù)援助合同得到認(rèn)可?！鞍吞佤敗?、“巴拿特”這兩種商業(yè)汽車獲得認(rèn)可，決定生產(chǎn)?！鞍吞佤敗迸破嚕?jì)劃從1983年開始每月生產(chǎn)10000輛至15000輛，“巴拿特”牌汽車，在這一年之后開始生產(chǎn)。西班牙預(yù)要在1983年加入歐洲共同體組織，對日產(chǎn)汽車公司來說，為將來占領(lǐng)歐洲共同體市場作好準(zhǔn)備，并把生產(chǎn)這兩種商業(yè)汽車作為1980年1月，日產(chǎn)汽車公司取得了西班牙最大農(nóng)機(jī)卡車廠家摩托盧伊比利卡公司股份的36%，1980年11月，技術(shù)援助合同得到認(rèn)可。

10、“巴特魯”、“巴拿特”這兩種商業(yè)汽車獲得認(rèn)可，決定生產(chǎn)?！鞍吞佤敗迸破?，計(jì)劃從1983年開始每月生產(chǎn)10000輛至15000輛，“巴拿特”牌汽車，在這一年之后開始生產(chǎn)。西班牙預(yù)要在1983年加入歐洲共同體組織，對日產(chǎn)汽車公司來說，為將來占領(lǐng)歐洲共同體市場作好準(zhǔn)備，并把生產(chǎn)這兩種商業(yè)汽車作為管理營銷資源中心管理營銷資源中心M&MResourcesCenter進(jìn)行流水作業(yè)。日產(chǎn)摩托制造公司，為了提高生產(chǎn)效率和提高質(zhì)量，要采用日本式經(jīng)營，這

11、是很顯然的。進(jìn)行流水作業(yè)。日產(chǎn)摩托制造公司，為了提高生產(chǎn)效率和提高質(zhì)量，要采用日本式經(jīng)營，這是很顯然的。1990年，日產(chǎn)公司海外汽車產(chǎn)量已達(dá)64萬輛，美國分公司的產(chǎn)量在1992年達(dá)到44萬輛。1990年，日產(chǎn)公司海外汽車產(chǎn)量已達(dá)64萬輛，美國分公司的產(chǎn)量在1992年達(dá)到44萬輛。日產(chǎn)汽車公司在社長的親自指揮下，同時(shí)進(jìn)行了5項(xiàng)國際化戰(zhàn)略計(jì)劃。但是，擔(dān)心實(shí)力不相稱，難以搞得十全十美，迫切需要解決的問題很多，如資金、人才、系統(tǒng)的零部件廠家、整

12、頓和完善銷售公司等等。雖然有障礙，但為了達(dá)到與美國通用汽車并駕齊驅(qū)的標(biāo)準(zhǔn)，這是不能回避國際化的戰(zhàn)略。可以說，日產(chǎn)汽車公司已經(jīng)為此而投下了資本，還決定從1981年度到1983年度的3年期間內(nèi)，計(jì)劃總投資1萬億日元，海外生產(chǎn)有關(guān)的投資估計(jì)達(dá)到2千億日元，隨著計(jì)劃的具體落實(shí)，投資額將不斷增加。為了適應(yīng)巨額的設(shè)備資金需要，把自己的資本保持在一定的水平上，以推進(jìn)財(cái)務(wù)戰(zhàn)略方面的國際化和多樣化。日產(chǎn)汽車公司在社長的親自指揮下，同時(shí)進(jìn)行了5項(xiàng)國際化戰(zhàn)略

13、計(jì)劃。但是，擔(dān)心實(shí)力不相稱，難以搞得十全十美，迫切需要解決的問題很多，如資金、人才、系統(tǒng)的零部件廠家、整頓和完善銷售公司等等。雖然有障礙，但為了達(dá)到與美國通用汽車并駕齊驅(qū)的標(biāo)準(zhǔn)，這是不能回避國際化的戰(zhàn)略?？梢哉f，日產(chǎn)汽車公司已經(jīng)為此而投下了資本，還決定從1981年度到1983年度的3年期間內(nèi)，計(jì)劃總投資1萬億日元，海外生產(chǎn)有關(guān)的投資估計(jì)達(dá)到2千億日元，隨著計(jì)劃的具體落實(shí)，投資額將不斷增加。為了適應(yīng)巨額的設(shè)備資金需要，把自己的資本保持在一

14、定的水平上，以推進(jìn)財(cái)務(wù)戰(zhàn)略方面的國際化和多樣化。1980年11月和1981年5月，公司以歐洲寄托證券（EDR）形式，發(fā)行了合計(jì)1.1億個(gè)股份的時(shí)價(jià)，還在英國發(fā)行了可以轉(zhuǎn)換50000萬英鎊的公司債券，預(yù)定發(fā)行2億瑞士法郎的可轉(zhuǎn)換的公司債券，預(yù)料，今后以多國通貨計(jì)算方式進(jìn)行的資金調(diào)配工作也會更加活躍起來。發(fā)行時(shí)價(jià)、轉(zhuǎn)換公司債券等與增加資金有關(guān)聯(lián)的調(diào)配資金，是以維持高水平的利益、分紅為前提的。日產(chǎn)汽車公司的世界戰(zhàn)略，是不失時(shí)機(jī)地生產(chǎn)大量成品，

15、同時(shí)也是為了在80年代維持生存而推行的決策。1980年11月和1981年5月，公司以歐洲寄托證券（EDR）形式，發(fā)行了合計(jì)1.1億個(gè)股份的時(shí)價(jià)，還在英國發(fā)行了可以轉(zhuǎn)換50000萬英鎊的公司債券，預(yù)定發(fā)行2億瑞士法郎的可轉(zhuǎn)換的公司債券，預(yù)料，今后以多國通貨計(jì)算方式進(jìn)行的資金調(diào)配工作也會更加活躍起來。發(fā)行時(shí)價(jià)、轉(zhuǎn)換公司債券等與增加資金有關(guān)聯(lián)的調(diào)配資金，是以維持高水平的利益、分紅為前提的。日產(chǎn)汽車公司的世界戰(zhàn)略，是不失時(shí)機(jī)地生產(chǎn)大量成品，同時(shí)