我國公路運(yùn)輸業(yè)運(yùn)營效率及其影響因素實證研究.pdf

1、公路運(yùn)輸是綜合運(yùn)輸體系的一項重要內(nèi)容，是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和先導(dǎo)。改革開放三十年來，我國公路運(yùn)輸業(yè)取得了顯著成就，然而公路基礎(chǔ)設(shè)施總體質(zhì)量不高、地區(qū)間發(fā)展不平衡、現(xiàn)有運(yùn)力難以滿足運(yùn)輸需求等問題日益突出。因此，研究我國公路運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)營效率水平如何，以及如何提高其整體效率，具有重要的理論與現(xiàn)實意義。
　　本文首先應(yīng)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法(DEA)模型，選取我國31個省市自治區(qū)作為研究對象，以公路運(yùn)輸業(yè)從業(yè)人員、汽車擁有量、公路里程以及橋梁長度為

2、投入指標(biāo)，公路綜合周轉(zhuǎn)量為產(chǎn)出指標(biāo)，評價了我國公路運(yùn)輸業(yè)在2003-2007年間的變動情況。從不同角度予以對比分析，主要得出以下結(jié)論:(1)純技術(shù)效率低下是造成我國公路運(yùn)輸業(yè)效率低下的主要原因;(2)我國各省份之間效率差異在逐步擴(kuò)大，華東、華北地區(qū)效率值較高，而東北、西南、西北地區(qū)效率值則遠(yuǎn)低于平均水平;(3)從Malmquist生產(chǎn)力指數(shù)測度結(jié)果看出，我國公路運(yùn)輸業(yè)全要素生產(chǎn)力雖總體向好，但存在一定程度不穩(wěn)定性。
　　其次，應(yīng)用

3、DEA-FSY四階段法結(jié)合SBM-Undesirable模型，將道路交通事故直接財產(chǎn)損失這一非期望產(chǎn)出納入評價指標(biāo)，剔除了不可控因素對公路運(yùn)輸行業(yè)的影響，使各個省份處于相同條件下，再次進(jìn)行效率測度。實證結(jié)果顯示:第一、四階段各省份相對效率值差異顯著;地區(qū)生產(chǎn)總值、人均可支配收入、面積、總?cè)丝?、鐵路營業(yè)里程、等級公路比例、交通運(yùn)輸業(yè)財政支出等因素對各地區(qū)公路運(yùn)輸業(yè)投入產(chǎn)出冗余影響顯著、方向明確。
　　最后，本文根據(jù)主要分析結(jié)果，分別