奧迪低壓燃油系統(tǒng)故障兩例

1、維修實(shí)例MaintenanceCases欄目編輯：胡凱溶hkr@72JuneCHINA奧迪低壓燃油系統(tǒng)故障兩例奧迪FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系統(tǒng)分為低壓油路和高壓油路兩部分，低壓油路利用電動(dòng)汽油泵建立壓力并通過(guò)燃油泵控制單元來(lái)控制低壓油路的壓力；高壓部分利用機(jī)械驅(qū)動(dòng)式油泵建立壓力并由燃油高壓傳感器來(lái)監(jiān)測(cè)壓力數(shù)值。高、低壓油路的故障最終都會(huì)引發(fā)燃油高壓過(guò)低而使發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但從接觸的故障案例來(lái)看，以低壓油路引發(fā)的故障更多一些，下面就是由

2、低壓油路故障引發(fā)的兩例故障。案例一故障現(xiàn)象一輛配備AUK發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪A6L，行駛里程約60000km，用戶反映該車(chē)停車(chē)一段時(shí)間后啟動(dòng)困難。故障診斷與排除根據(jù)用戶反映的故障現(xiàn)象進(jìn)行有針對(duì)性的試車(chē)，發(fā)現(xiàn)停車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火一段時(shí)間后需較長(zhǎng)時(shí)間或兩次發(fā)動(dòng)電動(dòng)機(jī)后才可以順利啟動(dòng)，啟動(dòng)后行駛感覺(jué)基本正常。用VAS5052電腦檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦有故障碼12555P310B006，含義為燃油低壓調(diào)節(jié)，燃油壓力超出允許范圍偶爾發(fā)生?！粑暮幽像R春陽(yáng)讀發(fā)動(dòng)機(jī)的103

3、組第一區(qū)數(shù)據(jù)塊，看燃油壓力低壓傳感器G410所檢測(cè)的燃油壓力值是否正常。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)顯示壓力為5.23bar(1bar=105Pa)，在允許范圍內(nèi)。行駛時(shí)所顯示的燃油壓力正常，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中燃油壓力及燃油壓力傳感器基本正常，隨后將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，等待5min后再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，需要持續(xù)啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)約6s才能將發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，確認(rèn)故障存在。根據(jù)故障現(xiàn)象分析，懷疑供油油壓有問(wèn)題，可能是熄火后殘余油壓泄壓過(guò)快，油壓過(guò)低造成剛啟動(dòng)時(shí)供油壓力不足引起啟動(dòng)

4、困難。為了證實(shí)燃油管路是否存在卸壓，將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后馬上打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)的低壓燃油的實(shí)際壓力值，發(fā)現(xiàn)殘余油壓下降很快，在熄火后30s竟然下降到了1.62bar，1min后降到了0.21bar，由此可以確定油路存在泄漏現(xiàn)象，隨即對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)檢查，最終發(fā)現(xiàn)油泵內(nèi)的輸油管有磨損穿孔現(xiàn)象(見(jiàn)圖1)。造成輸油管磨損穿孔的原因應(yīng)為油泵的輸油管與支架之間長(zhǎng)時(shí)間震動(dòng)接觸磨擦，出現(xiàn)熄火后快速漏油泄壓，導(dǎo)致燃油系統(tǒng)的余壓不足，進(jìn)而出現(xiàn)啟動(dòng)困難。

5、由于無(wú)法單獨(dú)更換該供油管，只能更換整個(gè)燃油泵，更換燃油泵后故障排除。在更換新的燃油泵時(shí)，安裝前需將燃油泵頂蓋往下壓約5cm左右，觀察供油軟管是否與支架碰觸，若碰觸需采取隔離和固定措施，防止以后同樣故障再次發(fā)生。維修小結(jié)奧迪FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系統(tǒng)組成如圖2所示，可分為低壓油路和高壓油路兩部分。低壓回路主要由燃油箱、電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油低壓傳感器和燃油泵控制單元等部件組成；高壓回路主要由高壓燃油噴油泵、燃油壓力調(diào)節(jié)閥、高壓燃油分

6、配管、燃油高壓傳感器、高壓燃油管和高壓噴油閥等部件組成。其中低壓燃油泵為電動(dòng)油泵，高壓燃油泵為機(jī)械驅(qū)動(dòng)油泵，最終高壓圖1輸油管有磨損穿孔現(xiàn)象圖2奧迪FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系統(tǒng)組成示意圖車(chē)門(mén)控制開(kāi)關(guān)車(chē)載電網(wǎng)控制單元噴油器蓄電池發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元燃油泵控制單元電動(dòng)燃油泵燃油濾清器燃油低壓傳感器高壓燃油噴油泵燃油高壓傳感器圖2奧迪FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系統(tǒng)組成示意圖維修實(shí)例MaintenanceCases欄目編輯：胡凱溶hkr@74JuneCHI

7、NA豐田銳志多故障燈點(diǎn)亮◆文江蘇劉長(zhǎng)軍故障現(xiàn)象一輛豐田銳志，客戶來(lái)店反映該車(chē)儀表上ABS燈、VSC燈等多個(gè)故障燈點(diǎn)亮。故障診斷與排除接車(chē)后首先進(jìn)行故障確認(rèn)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，儀表上ABS燈、VSC燈和發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈都點(diǎn)亮，故障現(xiàn)象確實(shí)存在。用豐田專(zhuān)用診斷儀讀取故障碼為C0200(右前輪轉(zhuǎn)速傳感器電路)，保存定格數(shù)據(jù)后清除故障碼，故障碼無(wú)法清除。讀取ABSVSC系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)車(chē)輛無(wú)論是前進(jìn)還是后退ABSVSC系統(tǒng)數(shù)據(jù)流里面的右前輪都顯示異常，見(jiàn)

8、表1。舉升車(chē)輛，檢查右前輪轉(zhuǎn)速傳感器的安裝情況，未發(fā)現(xiàn)安裝不良及明顯破損。拔下右前輪速傳感器接插件，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)到“ON”，測(cè)量轉(zhuǎn)速傳感器的供電情況，有12.77V電壓。拔下ABS泵接插件，檢查ABS泵到右前輪轉(zhuǎn)速傳感器之間的線路狀況，沒(méi)發(fā)現(xiàn)有斷路、搭鐵及相互短路等不良情況。故障診斷進(jìn)行到這里，推測(cè)故障部位可能是右前輪軸承(MRE輪速傳感器一體)或ABS泵。詢(xún)問(wèn)客戶得知，此車(chē)是事故車(chē)，事故部位為在右前懸架，曾在其他修理廠修理過(guò)，所以懷疑

9、是右前輪軸承內(nèi)部傳感器部分不良導(dǎo)致了該故障。該車(chē)型的輪速傳感器采用磁阻型，稱(chēng)為MRE傳感器。磁性轉(zhuǎn)子是有內(nèi)置帶磁性粒子的橡膠制成NS共48極磁極，按圓周方向均勻布置的環(huán)狀墊片，鑲嵌在后輪軸承內(nèi)圈上，與車(chē)輪同速度旋轉(zhuǎn)。MRE傳感器則與其共同固定在右前輪軸承里面，與磁性轉(zhuǎn)子間存在0.5~0.8mm空氣間隙。磁性轉(zhuǎn)子隨車(chē)輪旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生磁場(chǎng)變化，MRE傳感器內(nèi)的磁阻值相應(yīng)變化，經(jīng)IC電路處理以車(chē)速脈沖信號(hào)輸出給ABS系統(tǒng)ECU。MRE輪速傳感器與采

10、用其他方式的輪速傳感器比較，它能檢測(cè)到從零開(kāi)始的車(chē)速，此外，能夠檢測(cè)到轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向，它的輸出波形見(jiàn)圖1。有以上分析可知，MRE傳感器系統(tǒng)可以區(qū)分車(chē)輛向前還是向后的運(yùn)動(dòng)方向。因條件所限，筆者無(wú)法測(cè)量右前輪轉(zhuǎn)速傳感器的輸出信號(hào)，所以直接更換新的右前輪軸承來(lái)試驗(yàn)，可是更換新的右前輪軸承后故障現(xiàn)象依舊存在，數(shù)據(jù)流也與更換前一樣。難道是ABS泵損壞了？考慮到故障現(xiàn)象是在事故修復(fù)后出現(xiàn)的，加上ABS泵損壞的幾率相表1讀取ABSVSC系統(tǒng)數(shù)據(jù)流項(xiàng)目

11、正常狀態(tài)測(cè)量數(shù)據(jù)判斷FRWheelSpeed(右前輪速度)實(shí)際車(chē)速0異常FRWheelDirection(右前輪方向)與行駛方向一致恒定BACK(向后)異常圖1MRE輪速傳感器輸出波形圖向后向前低速高速2.6V1.4V0.7V專(zhuān)家點(diǎn)評(píng)——張憲輝對(duì)于缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)槠淙加凸┙o系統(tǒng)由低壓和高壓兩部分組成，所以在排查燃油系統(tǒng)方面的故障時(shí)要比常規(guī)電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)要復(fù)雜許多，因此，要想快速、準(zhǔn)確地排查出缸內(nèi)直噴燃油系統(tǒng)的故障就必須要參

12、透其工作原理及故障信息的內(nèi)涵。本文作者較為全面地介紹了奧迪FSI發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)的組成、工作原理以及故障產(chǎn)生的機(jī)理，為大家進(jìn)行這方面故障的維修提供了很好的借鑒。這兩個(gè)案例的故障排查，本文作者都保持了清醒的頭腦和科學(xué)的診斷思路，特別是后一個(gè)案例，非常值得稱(chēng)道。5052提示的故障是“燃油油軌壓力過(guò)低，要求更換高壓泵”，但作者并未被此信息迷惑，通過(guò)“可以正常著車(chē)”這一情況，認(rèn)為高壓泵可以建立需要的油壓，并利用故障車(chē)輛與正常車(chē)輛數(shù)據(jù)流比較、燃

13、油低壓傳感器檢測(cè)值與實(shí)際壓力值比較，最終將問(wèn)題原因鎖定在燃油低壓傳感器。在整個(gè)排查過(guò)程中，作者不僅方法靈活得當(dāng)，更重要的是善于觀察和分析故障現(xiàn)象與數(shù)據(jù)信息。特別需要指出的是，在整個(gè)故障診斷過(guò)程中，作者很好地抓住了“低壓側(cè)油壓與燃油低壓傳感器之間的影響關(guān)系”這一核心，這是能夠順利排除故障的關(guān)鍵，反映出了作者科學(xué)的診斷思維。燃油壓力偏低的信息，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元又接到失準(zhǔn)的低壓燃油壓力傳感器送來(lái)的經(jīng)燃油泵控制單元調(diào)節(jié)后的正常壓力數(shù)值，自然就