傳動(dòng)誤差激勵(lì)下變速器殼體振動(dòng)噪聲預(yù)測及優(yōu)化研究.pdf

1、變速器作為汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的核心部件，其性能不僅影響到汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，還影響著汽車的舒適性。近年來，隨著汽車NVH(Noise、Vibration&Harshness)技術(shù)的發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)NVH、車身NVH、路噪以及風(fēng)噪都得到了良好的控制。然而，變速器的NVH問題日益凸顯，并引起了工程師的重點(diǎn)關(guān)注。目前，對(duì)變速器NVH性能研究主要采用試驗(yàn)方法，普遍是通過提高齒輪的加工精度和齒面修形的方法來降低變速器振動(dòng)噪聲。高加工精度和齒面修形不僅

2、會(huì)增加制造成本，而且效果不是很大，因此探索從變速器殼體入手實(shí)現(xiàn)變速器的振動(dòng)與噪聲控制有著重要的工程應(yīng)用意義。
　　本文以某手動(dòng)五檔變速器為研究對(duì)象，建立其齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)模型、殼體有限元模型以及邊界元模型，分析其在傳動(dòng)誤差激勵(lì)下的振動(dòng)噪聲特性，應(yīng)用約束阻尼處理殼體以降低振動(dòng)噪聲。主要內(nèi)容如下：
　?、俳柚鶵omax Designer軟件，根據(jù)設(shè)計(jì)參數(shù)和微觀參數(shù)建立齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)模型，分析各工況下齒輪傳動(dòng)誤差，并計(jì)算傳動(dòng)誤差最大工況

3、下的軸承動(dòng)態(tài)力。研究工況為：轉(zhuǎn)速3500r/min、40％額定扭矩。
　?、诮⒆兯倨鳉んw的有限元模型，進(jìn)行模態(tài)分析和在軸承動(dòng)態(tài)力激勵(lì)下的振動(dòng)響應(yīng)分析。模態(tài)分析可以得到殼體的固有頻率和振型，也可以用來驗(yàn)證有限元模型的精度。振動(dòng)響應(yīng)分析得到殼體的振動(dòng)速度云圖和測點(diǎn)的振動(dòng)速度頻譜。
　?、劢⒆兯倨鳉んw的邊界元模型，運(yùn)用模態(tài)聲學(xué)傳遞向量（MATV）法計(jì)算變速器的噪聲輻射。分析變速器殼體輻射聲功率級(jí)、場點(diǎn)聲壓級(jí)以及聲壓級(jí)分布。