城市地鐵項(xiàng)目施工進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)管理研究.pdf

1、地鐵盾構(gòu)區(qū)間項(xiàng)目群包含多個(gè)區(qū)間項(xiàng)目,和區(qū)間相鄰的車站項(xiàng)目與區(qū)間同步施工,多項(xiàng)目同步施工時(shí),經(jīng)常會發(fā)生場地交叉、施工便道交叉、作業(yè)面交叉或干擾沖突。另外,盾構(gòu)區(qū)間隧道項(xiàng)目群在地理位置上呈線性分布,盾構(gòu)區(qū)間施工掘進(jìn)時(shí)不可避免地穿越已建隧道、鄰近建筑物、城際鐵路等已建項(xiàng)目,盾構(gòu)區(qū)間項(xiàng)目群與已建項(xiàng)目又存在交叉沖突。盾構(gòu)區(qū)間項(xiàng)目群施工受到在建或已建項(xiàng)目的干擾和交叉影響,使得盾構(gòu)流水施工連續(xù)性被破壞,引發(fā)生產(chǎn)效率的遺忘效應(yīng),使得盾構(gòu)掘進(jìn)效率降低,工

2、期不可控,易引發(fā)進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)。除此之外,盾構(gòu)區(qū)間項(xiàng)目群因內(nèi)外部系統(tǒng)的各種不確定風(fēng)險(xiǎn)因素的影響也會產(chǎn)生進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)。
　　本文站在施工方的角度解決盾構(gòu)區(qū)間隧道項(xiàng)目群的施工進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)問題,這就需要建立以施工方為主體的項(xiàng)目群進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)管理體系,幫助施工方進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)控制和工期管理。基于此,本文通過盾構(gòu)區(qū)間隧道項(xiàng)目群進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)識別——風(fēng)險(xiǎn)評估——風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)管理體系的建立,為施工方的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)管理提供技術(shù)支持和理論指導(dǎo)。
　　本文首先闡述了盾構(gòu)區(qū)間

3、項(xiàng)目群進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)問題及發(fā)生進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)的機(jī)理,然后從風(fēng)險(xiǎn)識別、風(fēng)險(xiǎn)評估、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對的風(fēng)險(xiǎn)管理過程進(jìn)行論述和分析。其中,地鐵盾構(gòu)區(qū)間項(xiàng)目群進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)識別不僅要辨識項(xiàng)目群外部風(fēng)險(xiǎn)和單個(gè)項(xiàng)目內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn),還要辨識項(xiàng)目間產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。最后本文使用模糊綜合評斷法建立綜合考慮風(fēng)險(xiǎn)概率與風(fēng)險(xiǎn)后果的施工風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)模型,依據(jù)進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指標(biāo)體系、風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則和評價(jià)標(biāo)準(zhǔn),對地鐵盾構(gòu)區(qū)間隧道項(xiàng)目群施工進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行綜合分析與評價(jià),確定進(jìn)度總體風(fēng)險(xiǎn)等級水平和單個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素風(fēng)險(xiǎn)等級大