有軌電車換乘設(shè)施協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)研究.pdf

1、城市化進(jìn)程的加快，汽車保有量的增加，加劇了交通擁擠，交通污染，能源危機(jī)等“城市病”現(xiàn)象。解決這些交通相關(guān)問題的根本途徑是大力發(fā)展公共交通。具有大運(yùn)量、低能耗和無污染等優(yōu)點(diǎn)的軌道交通方式日益受到關(guān)注，有軌電車作為軌道交通方式的一種形式，同樣具有其自身的優(yōu)點(diǎn)，相較于地鐵、輕軌，其投資低，建設(shè)周期短，審批簡單，同時(shí)有軌電車比常規(guī)公交運(yùn)量大、速度快、少污染。地鐵、輕軌適合作為大城市的骨干線路，常規(guī)公交適合作為小城市的干線，或者地鐵等大運(yùn)量交通的

2、支線，而有軌電車特別適合作為郊區(qū)新城和中型城市的骨干線路，承擔(dān)這些地區(qū)的交通需求。為了使有軌電車充分發(fā)揮其運(yùn)量優(yōu)勢，擴(kuò)大其服務(wù)范圍，有必要研究有軌電車站點(diǎn)的換乘情況，包括對(duì)站點(diǎn)的換乘設(shè)施協(xié)調(diào)性進(jìn)行評(píng)價(jià)研究。
　　本文的研究目標(biāo)是通過構(gòu)建合理的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，評(píng)價(jià)有軌電車一體化換乘設(shè)施協(xié)調(diào)性，分析評(píng)價(jià)結(jié)果，從而為相關(guān)的有軌電車換乘項(xiàng)目提供理論方面的依據(jù)。由于本文是從評(píng)價(jià)對(duì)象中選取最優(yōu)集，因此評(píng)價(jià)的結(jié)果是相對(duì)優(yōu)劣，評(píng)價(jià)結(jié)果越接近1，評(píng)價(jià)

3、對(duì)象的換乘效率相對(duì)越好，即評(píng)價(jià)對(duì)象與最優(yōu)集越接近，反之評(píng)價(jià)對(duì)象的換乘效率則越差。首先，通過搜集現(xiàn)狀客流數(shù)據(jù)，分析有軌電車及其換乘設(shè)施的特點(diǎn)，然后結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查、問卷調(diào)查等，選擇合理的換乘評(píng)價(jià)指標(biāo)，使用AHP（Analytic Hierarchy Process，層次分析法）和DEA(Data EnvelopmentAnalysis，數(shù)據(jù)包絡(luò)分析)綜合確定評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重，最后利用灰色關(guān)聯(lián)度分析法評(píng)價(jià)有軌電車換乘設(shè)施協(xié)調(diào)性。通過分析比較評(píng)價(jià)結(jié)