物流管理案例分析與討論

1、一.案例分析與討論案例分析與討論山東東大化工集團(tuán)主導(dǎo)產(chǎn)品生產(chǎn)能力和原材料用量，近兩年翻了一番，但原材料及產(chǎn)成品運(yùn)輸費(fèi)用、車輛、庫存不僅沒增，反而大幅度下降。這一切得益于四個(gè)字——物流管理。他們?cè)诒还芾韺W(xué)家稱為“黑色地帶”的采購、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)确巧a(chǎn)環(huán)節(jié)，創(chuàng)出了不凡業(yè)績。缺口由運(yùn)輸撕開思路洞開緣于車輛拍賣。前身為張店化工廠的東大集團(tuán)，建廠四十年來，原材料運(yùn)輸一直由公司車隊(duì)承擔(dān)。車隊(duì)二十六名員工，十八輛大貨車，附加一個(gè)修理廠，運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用不菲，效

2、率卻不高。司機(jī)上班拖拖拉拉，不想出車就推說車子有毛??；跑一趟上海按說五六天能打個(gè)來回，但哪輛車跑一趟都得十七八天，都知道司機(jī)借機(jī)跑了私活，一趟能賺回臺(tái)彩電，但想追究，一句車在路上出了毛病，就堵得你啞口無言。后來公司決定向內(nèi)部招標(biāo)拍賣，十八輛車賣了十二輛，收回七十五萬元，十四名司機(jī)中標(biāo)，其余車輛報(bào)廢，人員分流。拍賣車輛想承擔(dān)公司運(yùn)輸任務(wù)，噸公里運(yùn)價(jià)先是與公司以前平均運(yùn)價(jià)持平；過渡兩個(gè)月后降低二分錢，與市場(chǎng)價(jià)持平；緊接著又比市場(chǎng)價(jià)降低三分錢

3、。車成了自己的，每輛車運(yùn)行里程比拍賣前多出兩倍。半年公司節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用一百八十四萬元，加上人員工資、運(yùn)輸規(guī)費(fèi)、車輛維修費(fèi)一概不用負(fù)擔(dān)，合計(jì)節(jié)約費(fèi)用三百五十四萬元。拍賣車輛逐漸進(jìn)入報(bào)廢期，公司開始將運(yùn)輸推向社會(huì)，先是面向社會(huì)公開競價(jià)召標(biāo)，年節(jié)約運(yùn)費(fèi)三百九十萬元；然后又對(duì)運(yùn)量相對(duì)集中的幾條線路公開招標(biāo)買斷，噸公里運(yùn)價(jià)由0.44元降到0.2元，前后節(jié)支1431萬元。分析討論：1、東大集團(tuán)是如何提高運(yùn)輸效率的？2、東大集團(tuán)的做法給了我們什么啟示？

4、答：1.公司通過內(nèi)部招標(biāo)拍賣將車輛買給公司員工，車已經(jīng)是他們的私人財(cái)產(chǎn)，他們會(huì)更加愛護(hù)，從而節(jié)約了人員工資、運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用、車輛維修費(fèi)。他們要想獲得好的收入必須認(rèn)真工作，員工工作就不會(huì)拖拖拉拉，減少了運(yùn)輸時(shí)間，創(chuàng)造了原材料的“時(shí)間效用”。通過降低噸公里運(yùn)價(jià)，也節(jié)約了一筆運(yùn)輸成本。拍賣車輛進(jìn)入報(bào)廢期后又通過社會(huì)公開競標(biāo)，獲得更低成本的運(yùn)輸。這些都降低了公司的運(yùn)輸成本，從而提高了運(yùn)輸效率。2.說明了物流管理的重要性，物流管理能降低企業(yè)成本，提高企

5、業(yè)競爭力。由于物流能夠大幅度降低企業(yè)的總成本，加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)，減少庫存積壓，促進(jìn)利潤率上升，從而給企業(yè)帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益。物流管理對(duì)一個(gè)企業(yè)是非常重要的。二.中國快遞業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策中國快遞業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策現(xiàn)狀：現(xiàn)狀：自1979年至今，快遞業(yè)在中國已經(jīng)走過了27個(gè)年頭，有規(guī)模不等的快遞企業(yè)約兩萬家，基本形成了三大市場(chǎng)板塊，即國際快遞、國內(nèi)異地快遞和同城快遞。27年來，我國快遞業(yè)從小到大不斷發(fā)展，現(xiàn)已初具規(guī)模。但是在先進(jìn)技術(shù)使用和管理等

6、各方面與外資快遞巨頭相比仍存在很多問題，所以我國本土的快遞業(yè)應(yīng)該認(rèn)清自己的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，不斷發(fā)展壯大自己，能夠有足夠的能力與外資快遞業(yè)抗衡，同時(shí)也要為進(jìn)入國際市場(chǎng)做好準(zhǔn)備。經(jīng)營現(xiàn)狀。目前，我國快遞業(yè)由兩部分市場(chǎng)構(gòu)成：一是國內(nèi)快遞市場(chǎng)，由中國郵政部門控制40％份額，其余由民營和港資快遞企業(yè)占據(jù)，經(jīng)營規(guī)模以港資的順豐快運(yùn)公司為最大。民營企業(yè)中一批像順豐、申通、宅急送等已具有影內(nèi)，現(xiàn)在就應(yīng)該為走出去練好內(nèi)功，打好基礎(chǔ)。美國有FedExUPS歐洲