混合交通條件下公交優(yōu)先交叉口協(xié)調(diào)配時研究.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市交通日益擁擠，環(huán)境日益惡化，需要一種可持續(xù)的交通方式來緩解交通現(xiàn)狀。公交優(yōu)先是解決城市交通擁擠問題的重要手段，是公共交通的重要組成部分，它充分體現(xiàn)了以人為本的交通原則，減少了城市居民的出行時間，提高了公交服務(wù)效率。 從我國交通現(xiàn)狀出發(fā)，充分考慮我國混合交通特點，進(jìn)行公交優(yōu)先交叉口協(xié)調(diào)配時研究，具有一定的理論研究意義。對混合交通條件下公交優(yōu)先交叉口信號配時研究是對公交優(yōu)先信號配時研究的

2、補(bǔ)充。對混合交通條件下公交優(yōu)先交叉口協(xié)調(diào)配時研究為區(qū)域公交優(yōu)先信號系統(tǒng)研究奠定了理論基礎(chǔ)。 本文建立了以交叉口人均延誤最小為目標(biāo)的定時式單點公交優(yōu)先交叉口信號配時模型。并通過迭代算法求解了最佳公交優(yōu)先信號周期時長，根據(jù)關(guān)鍵相位的乘客流量與車道數(shù)比分配綠時。 本文基于單一相位有公交車通行的定周期公交優(yōu)先感應(yīng)信號配時方法，給出了多相位公交優(yōu)先需求的定周期公交優(yōu)先感應(yīng)信號配時調(diào)整流程圖?；趩吸c定時式公交優(yōu)先信號配時模型，以系

3、統(tǒng)人均延誤最小為目標(biāo)函數(shù)，建立了定時式兩相鄰公交優(yōu)先交叉口信號協(xié)調(diào)配時模型，并給出了混合交通條件下兩相鄰公交優(yōu)先交叉口協(xié)調(diào)配時周期、信號綠信比優(yōu)化流程圖?；趩吸c定周期感應(yīng)式公交優(yōu)先交叉口信號配時方法，以協(xié)調(diào)系統(tǒng)人總延誤最小化為目標(biāo)函數(shù)建立了兩相鄰公交優(yōu)先交叉口感應(yīng)信號協(xié)調(diào)模型。基于單點定周期感應(yīng)式公交優(yōu)先交叉口信號配時方法，以系統(tǒng)人總延誤最小為目標(biāo)函數(shù)建立兩相鄰交叉口公交優(yōu)先感應(yīng)信號協(xié)調(diào)配時模型。 利用哈爾濱學(xué)府路—西大直街交