動態(tài)子結(jié)構(gòu)法分析地鐵列車引起的建筑物振動.pdf

1、近年來鐵路及城市地鐵列車運行引起的環(huán)境振動問題受到了各國研究人員的高度重視，成為當(dāng)今軌道交通研究領(lǐng)域的一個熱點問題。研究地鐵引起的環(huán)境振動需分析列車運行激發(fā)的振動波在軌道-隧道-地基-建筑物復(fù)雜系統(tǒng)中的傳播。其中采用有限元法對土體的模擬計算往往導(dǎo)致冗長的計算時間和昂貴的計算成本。因此，降低運算成本，提高計算效率和準(zhǔn)確精度就成為了當(dāng)前數(shù)值模擬研究中的關(guān)鍵問題。
　　針對上述關(guān)鍵問題，本文以南昌地鐵為實際工程背景，引進并探討動態(tài)子結(jié)構(gòu)

2、法在地鐵列車運行引起環(huán)境振動分析中的應(yīng)用問題，主要工作如下：
　　1、系統(tǒng)地收集和整理國內(nèi)外已有的研究成果，綜述本課題的研究現(xiàn)狀，確定本文的研究方法。
　　2、詳盡地闡述了子結(jié)構(gòu)法的研究現(xiàn)狀及其分類。重點對動態(tài)子結(jié)構(gòu)法中的固定界面模態(tài)綜合法理論進行了細致的討論，并介紹了C-B法在有限元分析軟件ANSYS中的應(yīng)用流程以及子結(jié)構(gòu)主模態(tài)截斷問題的驗證分析，為后續(xù)的地基及建筑物振動分析奠定了理論和應(yīng)用基礎(chǔ)。
　　3、基于UM多

3、體動力學(xué)軟件建立了地鐵B車模型，確定了后續(xù)模型分析所需的列車激勵荷載。介紹了振動分析中相關(guān)的振動參量及評價指標(biāo)。
　　4、分別采用整體有限元法（FEM法）和固定界面模態(tài)綜合法（CMS法）對比分析了地鐵列車引起的地基振動，驗證了CMS法分析的可靠性、計算精度及計算效率并解決了ANSYS子結(jié)構(gòu)分析中人工邊界施加的關(guān)鍵技術(shù)問題，最后采用 CMS法分析了其它相關(guān)因素下的地基振動。
　　5、分別采用整體有限元法（FEM法）和固定界面模