電動汽車充放電與微電網(wǎng)運(yùn)行的協(xié)調(diào)優(yōu)化.pdf

1、隨著能源短缺和環(huán)境污染問題的加劇，世界各國在積極推動風(fēng)能、太陽能等新能源的開發(fā)利用的同時還大力支持電動汽車的發(fā)展。但一方面由于新能源發(fā)電的間歇性和隨機(jī)性，直接并網(wǎng)將嚴(yán)重影響電網(wǎng)的安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。另一方面，就目前我國發(fā)電側(cè)一次能源的結(jié)構(gòu)情況，電動汽車直接接入電網(wǎng)充電，產(chǎn)生的間接碳排量并不低于傳統(tǒng)汽車。電動汽車接入微電網(wǎng)，利用新能源發(fā)電為電動汽車充電，不僅能有效降低電動汽車的間接碳排量，而且實現(xiàn)了新能源的就地消納利用，對兩者的發(fā)展都有促進(jìn)作用

2、。因此，有必要針對電動汽車充放電與微電網(wǎng)運(yùn)行的協(xié)調(diào)優(yōu)化展開研究。
　　本文首先從電動汽車類型、運(yùn)行特性、能量補(bǔ)充方式三個方面分析電動汽車負(fù)荷特點，基于2009年美國交通部對全美家用車輛行駛規(guī)律的統(tǒng)計結(jié)果和電動汽車充電特性建立電動汽車的充電負(fù)荷模型。并根據(jù)電動汽車響應(yīng)電網(wǎng)調(diào)度的程度將電動汽車分為三個響應(yīng)等級，從可調(diào)度時段和可調(diào)度容量兩方面分析電動汽車的響應(yīng)能力，確定各時段電動汽車可調(diào)度功率范圍。
　　然后，建立微電網(wǎng)各微源出力

3、模型和短期內(nèi)風(fēng)速、光照強(qiáng)度分布模型。分析風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)、光伏發(fā)電系統(tǒng)出力預(yù)測的誤差，確定預(yù)測誤差分布模型，并利用極大似然估計法求解模型參數(shù)?；诖罱ǖ碾妱悠嚦潆娯?fù)荷模型和微電網(wǎng)模型，提出三個評價指標(biāo)，通過對比電動汽車接入前后三個評價指標(biāo)的數(shù)值定量分析電動汽車接入微電網(wǎng)無序充電的影響。
　　最后，針對接入微電網(wǎng)的電動汽車，以微電網(wǎng)新能源利用率最大為目標(biāo)，提出一種計及電動汽車響應(yīng)等級的兩階段調(diào)度模型。第一階段，基于微電網(wǎng)新能源出力預(yù)測