高鐵新城開發(fā)建設(shè)研究

1、高鐵新城開發(fā)建設(shè)研究高鐵新城開發(fā)建設(shè)研究一、國內(nèi)部分新城開發(fā)建設(shè)案例一、國內(nèi)部分新城開發(fā)建設(shè)案例1濟(jì)南西區(qū)濟(jì)南西區(qū)采用市領(lǐng)導(dǎo)小組領(lǐng)導(dǎo)下的“指揮部項(xiàng)目法人”的組織實(shí)施模式，即“市長＋市場”的模式，成立西客站片區(qū)建設(shè)指揮部，由濟(jì)南市市長掛帥，整合市區(qū)兩級政府的土地、規(guī)劃、市政、財(cái)政等相關(guān)部門的行政資源，對西客站片區(qū)的開發(fā)建設(shè)任務(wù)進(jìn)行決策，按照政府主導(dǎo)、市場參與、滾動發(fā)展、自求平衡的原則開展新城建設(shè)。選擇有經(jīng)驗(yàn)、有實(shí)力的開發(fā)策劃咨詢機(jī)構(gòu)做為指

2、揮部的“參謀”，參與新城區(qū)建設(shè)的全過程咨詢管理。以山東省高?；ㄗ稍兎?wù)中心為咨詢服務(wù)總平臺，全面負(fù)責(zé)統(tǒng)籌謀劃各規(guī)劃項(xiàng)目的提報(bào)、工作計(jì)劃及進(jìn)度，督促管理各項(xiàng)目規(guī)劃過程，組織各類技術(shù)審查及技術(shù)協(xié)調(diào)會議，形成最終成果。并在此基礎(chǔ)上，委托其他專業(yè)機(jī)構(gòu)搭建專業(yè)分平臺，構(gòu)成了完善的服務(wù)平臺體系，為西客站片區(qū)建設(shè)提供了技術(shù)保障。采取政府與市場合作的運(yùn)營模式，利用市場機(jī)制，調(diào)動社會資源，政府與市場的優(yōu)勢互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)效益最大化。制定了一攬子優(yōu)惠、開發(fā)補(bǔ)償

3、和公眾參與等政策，使區(qū)域開發(fā)項(xiàng)目更加合理、透明和具有前瞻性，并吸引了開發(fā)商的投資熱情。2長沙東部新區(qū)長沙東部新區(qū)長沙東部新區(qū)建設(shè)采用了市領(lǐng)導(dǎo)小組領(lǐng)導(dǎo)下的“指揮部項(xiàng)目法人”的組織實(shí)施模式，即“政府＋市場”的模式。成立了建委副詢公司對新城建設(shè)進(jìn)行國際咨詢，并制定相關(guān)研究機(jī)構(gòu)做咨詢的整合，形成系統(tǒng)的開發(fā)策略。融資模式上，一方面加大公共財(cái)政扶持力度，另一方面積極探索新型投融資模式，以優(yōu)惠政策吸引市場資金投入市政公用設(shè)施的建設(shè)、維護(hù)和經(jīng)營。二、德

4、州市高鐵新城開發(fā)建設(shè)的特點(diǎn)二、德州市高鐵新城開發(fā)建設(shè)的特點(diǎn)1兩區(qū)齊抓共管兩區(qū)齊抓共管德州高鐵位于德州市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)與陵縣的交界地帶，承載著“德陵一體化”的重要任務(wù)，建設(shè)時(shí)要協(xié)調(diào)兩區(qū)利益，統(tǒng)籌兩區(qū)發(fā)展，兼顧兩區(qū)思路。2缺乏技術(shù)保障缺乏技術(shù)保障目前德州市缺乏能夠?yàn)楦哞F新城的開發(fā)建設(shè)提供土地開發(fā)、規(guī)劃策劃、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、功能定位、策略制定等方面的專業(yè)技術(shù)隊(duì)伍，高鐵新城的技術(shù)保障不力，嚴(yán)重制約高鐵新城的未來發(fā)展。3資金短缺資金短缺德州近幾年用于城市開