基于MATLAB-SIMULINK增壓中冷柴油機(jī)的建模與仿真.pdf_第1頁
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文檔簡介

1、隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車發(fā)動機(jī)控制已經(jīng)進(jìn)入了以數(shù)學(xué)為基礎(chǔ)的控制模式。高精度的發(fā)動機(jī)和控制系統(tǒng)數(shù)值仿真可以有效縮短發(fā)動機(jī)研發(fā)周期，顯著降低開發(fā)成本。這就需要建立一個有代表性詳細(xì)、準(zhǔn)確的發(fā)動機(jī)模型，可以在整車系統(tǒng)中對發(fā)動機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)值仿真，實現(xiàn)整車的匹配與優(yōu)化。
　　本文首先查閱大量國內(nèi)外文獻(xiàn)，系統(tǒng)總結(jié)了EGR增壓柴油機(jī)進(jìn)、排氣系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀，以及相關(guān)的物理數(shù)學(xué)模型和仿真模型。在MATLAB/SIMULINK軟件平臺上，搭建了某2.0

2、T EGR渦輪增壓柴油機(jī)的整機(jī)仿真模型，該整機(jī)模型包含空氣濾清器、渦輪增壓器、中冷器、進(jìn)排氣歧管、缸內(nèi)工作過程、EGR、消聲器等子模型。仿真結(jié)果與實驗值對比表明，兩者吻合度較好。
　　其次，對帶有EGR子模型的整機(jī)模型進(jìn)行了仿真，比較分析不同工況下的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣質(zhì)量流量和燃油消耗率的特點;同時，比較分析了不同工況下帶EGR模型和無EGR模型時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、壓氣機(jī)后壓力以及溫度等的變化規(guī)律;比較分析了本文模型和常規(guī)（未考慮進(jìn)排氣子

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