重卡發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)熱平衡匹配研究.pdf

1、隨著市場(chǎng)對(duì)商用車輕量化、節(jié)能減排、高能效的需求越來(lái)越迫切，大馬力重卡也越來(lái)越受市場(chǎng)歡迎。發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻能力首當(dāng)其沖成為了最迫切解決的問(wèn)題。發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)的性能直接影響整車燃油經(jīng)濟(jì)性、排放性能、可靠性等。因此各整車廠對(duì)重卡冷卻系統(tǒng)的研究越來(lái)越深入和細(xì)致。同時(shí)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)艙結(jié)構(gòu)越來(lái)越緊湊，重卡發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)能力日益嚴(yán)峻。對(duì)于公司而言，及時(shí)形成針對(duì)重卡發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的熱平衡匹配研究技術(shù)，對(duì)今后整車?yán)鋮s系統(tǒng)能力的提升也大有裨益。
　　發(fā)動(dòng)

2、機(jī)冷卻系統(tǒng)的匹配，以往基本借助于理論計(jì)算、經(jīng)驗(yàn)類比等方法，但系統(tǒng)的實(shí)際有效風(fēng)量卻難以測(cè)量與計(jì)算。發(fā)動(dòng)機(jī)艙的風(fēng)量及流體分布也對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的熱平衡帶來(lái)巨大影響，特別是冷卻空氣流場(chǎng)的改變帶來(lái)的熱風(fēng)回流現(xiàn)象直接降低了冷卻系統(tǒng)的效率，而這在傳統(tǒng)理論計(jì)算中是識(shí)別不出來(lái)的，需要借助于三維的CFD分析方法。
　　本文通過(guò)經(jīng)典的理論計(jì)算分析，結(jié)合散熱器、風(fēng)扇等部件的臺(tái)架試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行了初步選型和匹配計(jì)算，確定了初步的冷卻系統(tǒng)匹配方案;通過(guò)冷卻系統(tǒng)

3、一維仿真軟件KULI，參考類似車型的熱平衡試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)初定方案進(jìn)行建模和仿真分析，得到滿足基于一維系統(tǒng)分析的方案;然后使用STAR-CCM+軟件進(jìn)行機(jī)艙三維建模并進(jìn)行了CFD仿真分析。得到了影響冷卻系統(tǒng)的主要因素。根據(jù)實(shí)際情況設(shè)計(jì)、篩選最優(yōu)的改進(jìn)方案，并完成了負(fù)荷拖車熱平衡試驗(yàn)驗(yàn)證。通過(guò)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，原方案存在較明顯的熱風(fēng)回流現(xiàn)象，整車熱平衡試驗(yàn)結(jié)果不滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求。按照改進(jìn)方案優(yōu)化后，最大扭矩工況下車輛的最高許用環(huán)境溫度為38.1℃，滿足