直升機(jī)設(shè)計(jì)答案

1、1.直升機(jī)設(shè)計(jì)一般分為幾個(gè)階段？各階段的主要工作內(nèi)容是什么？直升機(jī)技術(shù)要求的主要內(nèi)容是什么？評(píng)價(jià)直升機(jī)設(shè)計(jì)方案的有效性準(zhǔn)則的一般要求是什么？答：直升機(jī)設(shè)計(jì)主要分為以下幾個(gè)階段技術(shù)要求的論證和確定（論證和確定對(duì)所研制新機(jī)的設(shè)計(jì)技術(shù)要求）；概念設(shè)計(jì)（方案設(shè)計(jì)或總體設(shè)計(jì)）（選擇直升機(jī)的布局，確定直升機(jī)及其個(gè)系統(tǒng)基本參數(shù)的最佳組合，保證最佳綜合地滿足設(shè)計(jì)要求或提出必須修改設(shè)計(jì)要求的依據(jù)）；初步設(shè)計(jì)（技術(shù)設(shè)計(jì)或草圖打樣設(shè)計(jì)）（進(jìn)一步確定直升機(jī)的幾

2、何參數(shù)、總量參數(shù)和能量參數(shù)，確定氣動(dòng)布局、總體布置、主要部件的結(jié)構(gòu)型式、各主要系統(tǒng)的原理和組成，進(jìn)行模型吹風(fēng)試驗(yàn)以及詳細(xì)的氣動(dòng)力、操縱特性、氣動(dòng)彈性和振動(dòng)問題計(jì)算等）；詳細(xì)設(shè)計(jì)（工作設(shè)計(jì)或零件設(shè)計(jì)）（全面實(shí)現(xiàn)所確定的直升機(jī)的參數(shù)和性能，要提交對(duì)直升機(jī)各部件、各系統(tǒng)及全機(jī)進(jìn)行生產(chǎn)、安裝、裝配工作所要的全部技術(shù)文件，繪制直升機(jī)原型機(jī)生產(chǎn)所要全部圖紙（零件圖、裝配圖、理論圖），并相應(yīng)進(jìn)行全部必要的計(jì)算工作（氣動(dòng)、強(qiáng)度、振動(dòng)和疲勞方面的計(jì)算等）

3、，進(jìn)行試制和試驗(yàn)的準(zhǔn)備工作）；試制（指出原型機(jī)和有關(guān)試驗(yàn)件，以進(jìn)行靜動(dòng)強(qiáng)度、系統(tǒng)模型、振動(dòng)和飛行試驗(yàn)）；試驗(yàn)（對(duì)原型機(jī)進(jìn)行實(shí)際的技術(shù)鑒定，包括地面試驗(yàn)和飛行試驗(yàn)兩部分內(nèi)容，試飛結(jié)束后提交試飛報(bào)告，編制心急的技術(shù)說明書、飛行手冊(cè)和維護(hù)手冊(cè)等）；定型和適航性鑒定（根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，發(fā)現(xiàn)問題，按照有關(guān)方面的意見，對(duì)圖紙和技術(shù)文件等作必要的修改。同時(shí)移交成套的生產(chǎn)圖紙、技術(shù)文件及樣機(jī)等，并提交使用維護(hù)方面的資料，經(jīng)有關(guān)部門組成的定型委員會(huì)或民航適航

4、部門審定批準(zhǔn)后，交工廠進(jìn)行成批生產(chǎn)）。直升機(jī)技術(shù)要求是研制直升機(jī)的基本依據(jù)，主要內(nèi)容有；直升機(jī)的任務(wù)或用途主要裝載情況主要飛行性能其他如起落場(chǎng)地、自轉(zhuǎn)著陸、運(yùn)輸條件、抗墜毀性和維護(hù)性等要求典型使用曲線（任務(wù)剖面：表示直升機(jī)完成典型任務(wù)的飛行航線綜合圖）評(píng)價(jià)直升機(jī)設(shè)計(jì)方案的有效性準(zhǔn)則的一般要求是：盡可能全面反映對(duì)直升機(jī)提出的各種要求；可以進(jìn)行定量分析；簡(jiǎn)單明了，易于在研制階段運(yùn)用2.直升機(jī)在定常前飛狀態(tài)時(shí)的需用功率有哪些？直升機(jī)的主要參數(shù)

5、有哪些？詳細(xì)闡述直升機(jī)主要參數(shù)與直升機(jī)各需用功率之間的關(guān)系。答：直升機(jī)在定常前飛狀態(tài)時(shí)的需用功率有：型阻功率、誘導(dǎo)功率和廢阻功率；槳盤載荷的大小嚴(yán)重影響直升機(jī)有效載荷占總重的比例。MG==1。。。。。。。。。MGGfGyfbmdGGGG???槳盤載荷直接影響減速器及旋翼槳葉的相對(duì)重量和，槳盤載荷越大兩者mdGbG就越小。槳盤載荷越大，單位需用功率越大，應(yīng)該選擇更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力裝置的相對(duì)重量就越大。eG槳盤載荷對(duì)相對(duì)燃油重量也有影響，槳

6、盤載荷加大時(shí)，也略有增加。fGfG對(duì)于單發(fā)直升機(jī)，槳盤載荷的上限往往受自轉(zhuǎn)下滑速度Vymin限制，對(duì)于雙發(fā)和多發(fā)直升機(jī)，槳盤載荷的最大值受到懸停時(shí)旋翼洗流速度的限制。槳盤載荷的下限由VmaxHH而定的～P曲線交點(diǎn)對(duì)應(yīng)Pmin選擇的槳盤載荷不reN應(yīng)小于這個(gè)數(shù)值。槳尖速度越大，主減速器的減速比減小，需用功率增大，傳動(dòng)系統(tǒng)重量下降，結(jié)構(gòu)重量下降，總重下降。槳尖速度上限受局部激波的限制，下限受主減速器重量和發(fā)動(dòng)機(jī)停車時(shí)用于自轉(zhuǎn)和瞬時(shí)增距的儲(chǔ)備

7、能量界限限制。過大或者過小的槳尖速度都會(huì)使單位型阻功率增加。5.直升機(jī)主要參數(shù)優(yōu)化包括哪些內(nèi)容？其分析模型主要有哪些？根據(jù)動(dòng)力相似原則，如果所設(shè)計(jì)的直升機(jī)旋翼直徑為原型機(jī)的N倍，所設(shè)計(jì)的直升機(jī)的旋翼轉(zhuǎn)速與原型機(jī)有何關(guān)系？其重量與原型機(jī)有何關(guān)系？畫出動(dòng)力相似三角形。答：包括建立優(yōu)化的數(shù)學(xué)模型，選取分析模型，設(shè)定目標(biāo)函數(shù)，選擇優(yōu)化方法，參數(shù)敏感性分析等，分析模型有續(xù)航性能模型，最大爬升率模型，最大欠費(fèi)速度模型等。設(shè)計(jì)直升機(jī)的轉(zhuǎn)速m與原型機(jī)的