定點(diǎn)加載測(cè)量彎沉法估算農(nóng)村無(wú)基層水泥混凝土硬化道路的車輛最大限制軸重研究

1、定點(diǎn)加載測(cè)量彎沉法估算農(nóng)村無(wú)基層水泥混凝土硬化道路的車輛最大限制軸重研究[摘要]無(wú)基層的水泥混凝土硬化道路在農(nóng)村道路中占較大的比例，在建設(shè)時(shí)，如何保障土基的基本承載能力，從而使硬化后的路面具有可靠承載基礎(chǔ)；以及在建成后，怎樣限制駛?cè)胲囕v的超軸重，避免超載破壞。這兩方面都是保障該類道路耐久性的關(guān)鍵所在，定點(diǎn)加載測(cè)量彎沉法為此提供了簡(jiǎn)明直觀的解決問(wèn)題的方法。[關(guān)鍵詞]定點(diǎn)加載彎沉彈塑性破壞荷載中圖分類號(hào)：TU37文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：隨著

2、我國(guó)新農(nóng)村建設(shè)的深入開展，農(nóng)村道路改造升級(jí)得到了跨越式的發(fā)展，交通條件得到了根本上的改善，成績(jī)卓著。然而，改造升級(jí)的道路中，大多數(shù)硬化道路是直接在土基上鋪設(shè)水泥混凝土或在土基上簡(jiǎn)單地鋪上一層碎石調(diào)平層再鋪筑混凝土的道路，混凝土面層厚度較薄，一般只有18~22厘米厚，沒有路面基層結(jié)構(gòu)層，這類道路我們姑且稱之為農(nóng)村無(wú)基層水泥混凝土硬化道路。這類路面的承載能力有高有低，如果車輛不加限制地駛?cè)?，承載能力低的道路將會(huì)出現(xiàn)早期破壞。目前，農(nóng)村道路中

3、，這類道路數(shù)量基數(shù)龐大，承載能力低的道路比例較高，如果出現(xiàn)大量的破壞，將產(chǎn)生難以估計(jì)的損失，甚至將影響到新農(nóng)村建設(shè)的持續(xù)性、科學(xué)性發(fā)展。因此，圖（1）殘余變形與外荷載曲線圖（1）的荷載彎沉曲線中，a點(diǎn)以前的線段呈直線狀態(tài)，說(shuō)明了a點(diǎn)以前的荷載作用下，地基變形以彈性變形為主，地基尚未破壞；a點(diǎn)以后的abc線段呈彎曲狀態(tài)，說(shuō)明了地基變形以塑性變形為主；c點(diǎn)以后的線段呈直線狀態(tài)，說(shuō)明了地基變形在c點(diǎn)開始開始發(fā)生塑性破壞。那么，為了避免地基出現(xiàn)

4、塑性破壞，應(yīng)限制大于c點(diǎn)以前的荷載。從經(jīng)濟(jì)合理的角度看，如限制大于a點(diǎn)以前的荷載作為車輛最大限制軸重，則偏于安全，經(jīng)濟(jì)性沒有充分發(fā)揮；如如限制大于b點(diǎn)以前的荷載作為車輛最大限制軸重，則又保證安全，經(jīng)濟(jì)性也能充分發(fā)揮。上述便是定點(diǎn)加載測(cè)量彎沉法估算農(nóng)村無(wú)基層水泥混凝土硬化道路的車輛最大限制軸重的基本原理。2、建設(shè)時(shí)如何保障土基承載能力農(nóng)村硬化道路雖然不象等級(jí)公路那樣有明確的承載能力目標(biāo)，但為了便于使用，也應(yīng)要求具備一定程度的承載能力。因?yàn)?/p>