[學(xué)習(xí)]二手車鑒定評(píng)估與貿(mào)易課件模塊四

1、模塊四 二手車價(jià)格評(píng)估,07:16:30,2,模塊四 二手車價(jià)格評(píng)估,課題一 重置成本法評(píng)估二手車價(jià)值 課題二 用收益現(xiàn)值法評(píng)估二手車 課題三 用現(xiàn)行市價(jià)法評(píng)估二手車 課題四 撰寫二手車鑒定評(píng)估報(bào)告,,07:16:30,3,課題一 重置成本法評(píng)估二手車,問題1 汽車貶值與保值問題2 什么是重置成本問題3 確定重置成本的方法問題4 二手車成新率的確定問題5 用重置成本評(píng)估二手車 問題6 綜合成新率評(píng)估二

2、手車思考與練習(xí)題,,07:16:30,4,問題1 汽車貶值與保值,1、車輛實(shí)體性貶值實(shí)體性貶值也稱有形損耗貶值，是指機(jī)動(dòng)車在存放和使用過程中，由于物理和化學(xué)原因而導(dǎo)致的車輛實(shí)體發(fā)生的價(jià)值損耗，即由于自然力的作用而發(fā)生的損耗。,,07:16:30,5,問題1 汽車貶值與保值,2、車輛的功能性貶值功能性貶值是由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展導(dǎo)致的車輛貶值，汽車的無形損耗導(dǎo)致了車輛功能性貶值。1）營運(yùn)性功能貶值營運(yùn)性功能貶值是指由于技術(shù)進(jìn)步，

3、出現(xiàn)了新的、性能更優(yōu)的車輛，致使原有車輛的功能相對(duì)新車型已經(jīng)落后而引起的價(jià)值貶值。 2）一次性功能貶值一次性功能貶值是由于技術(shù)進(jìn)步引起勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高，現(xiàn)在再生產(chǎn)制造與原功能相同的車輛的社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間減少，成本降低而造成原車輛的價(jià)值貶值。,,07:16:31,6,問題1 汽車貶值與保值,3、車輛的經(jīng)濟(jì)性貶值經(jīng)濟(jì)性貶值是指由于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化所造成的車輛貶值，它也是一種無形損耗。對(duì)于營運(yùn)性車輛，通常采用營運(yùn)收益的減少額或投入成本

4、的增加額來估算經(jīng)濟(jì)性貶值。,,07:16:31,7,問題1 汽車貶值與保值,4、汽車保值率所謂汽車保值率，就是指某款車型在使用一段時(shí)期后，將其賣出的價(jià)格與先前購買價(jià)格的比值。保值率高的車型受降價(jià)影響較小，使車主承受較小的因產(chǎn)品貶值而帶來的經(jīng)濟(jì)損失。 1）汽車品牌占有率汽車產(chǎn)品同其他產(chǎn)品一樣，知名度和市場(chǎng)占有率高將大大提高本身的價(jià)值。 2）車輛自身的質(zhì)量和技術(shù)汽車作為一個(gè)綜合性使用產(chǎn)品，對(duì)于安全性、可操縱性、舒適性、技術(shù)性、環(huán)

5、保節(jié)能性都是有較高要求的。,,07:16:31,8,問題1 汽車貶值與保值,4、汽車保值率3）汽車的使用狀況車輛狀況是車輛本身能否保值的最主要決定因素之一，同樣使用時(shí)間的車輛根據(jù)不同的車輛使用性能，價(jià)格要相差很多。 4）車輛維修使用費(fèi)用明智的消費(fèi)者買車之后還能夠養(yǎng)得起車，車輛的日常使用維護(hù)費(fèi)用對(duì)車輛的殘值影響也很大。,,07:16:31,9,問題1 汽車貶值與保值,4、汽車保值率5）市場(chǎng)供需影響市場(chǎng)占有率的高低對(duì)于二手車

6、保值率有著決定性的影響，通常暢銷車型都具有比較高的市場(chǎng)保有量，同時(shí)也具有較高的保值率。那些已經(jīng)停產(chǎn)的二手車，通常都賣不了高價(jià)，而那些常年暢銷的車型，則更受二手車市場(chǎng)的青睞。 6）汽車環(huán)保政策的影響比如我國許多大中城市限制“黃標(biāo)車”便會(huì)造成舊車的間接貶值，車輛的環(huán)保性能在北京、上海這些大城市也開始影響車輛的保值，低環(huán)保水平的車輛至少要多損失15%的殘值。另外，那些高保費(fèi)、高保險(xiǎn)的車型也會(huì)間接損失價(jià)值。,,07:16:31,10,問題1

7、 汽車貶值與保值,6、車輛貶值率與成新率1）車輛貶值率車輛實(shí)體性貶值與車輛購置成本之比稱之為實(shí)體性貶值率；車輛功能性貶值與車輛購置成本之比稱之為功能性貶值率；車輛經(jīng)濟(jì)性貶值與車輛購置成本之比稱之為經(jīng)濟(jì)性貶值率。 2）車輛成新率車輛成新率也是是反映二手車新舊程度的指標(biāo)，是二手車價(jià)格計(jì)算中重要的一個(gè)數(shù)據(jù)。成新率是表示汽車的功能或使用價(jià)值占全新機(jī)動(dòng)車的功能或使用價(jià)值的比率，或表示為二手車的現(xiàn)時(shí)狀況與機(jī)動(dòng)車全新狀態(tài)的比率。,,07:1

8、6:31,11,問題1 汽車貶值與保值,6、車輛貶值率與成新率3）貶值率與成新率的關(guān)系成新率與實(shí)體性貶值一起反映了同一車輛的兩個(gè)方面。車輛的實(shí)體性貶值也稱為車輛有形損耗，它是由于汽車使用磨損和自然損耗形成的。二手車鑒定評(píng)估時(shí)，實(shí)體性損耗的估算常用成新率來描述，即有形損耗用實(shí)體性貶值率的相對(duì)數(shù)來表示。即：成新率＝1-實(shí)體性貶值率；或，成新率+有形損耗率=1。,,07:16:31,12,問題2 什么是重置成本,1、重置成本的概念

9、重置成本法是二手車評(píng)估的重要方法之一。重置成本法是指以評(píng)估基準(zhǔn)日的重置成本的數(shù)據(jù)為依據(jù)，減去該被評(píng)估車輛的各種陳舊性貶值后的差額作為被評(píng)估車輛評(píng)估價(jià)格的一種評(píng)估方法。,,07:16:31,13,問題2 什么是重置成本,2、重置成本的兩種類型重置成本有兩種類型分別為復(fù)原重置成本和更新重置成本。復(fù)原重置成本指用與被評(píng)估車輛相同的材料、制造標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和技術(shù)條件等，以現(xiàn)時(shí)價(jià)格復(fù)原購置相同的全新車輛所需的全部成本。更新重置成本指利用新

10、型材料、新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、新設(shè)計(jì)等，以現(xiàn)時(shí)價(jià)格購置相同或相似功能的全新車輛所支付的全部成本。,,07:16:31,14,問題3 確定重置成本的方法,1、直接法直接法也稱重置核算法，是指通過現(xiàn)行市場(chǎng)途徑來確定車輛購置成本的最簡單、最有效并且可信的方法。這種方法是以現(xiàn)行市價(jià)為標(biāo)準(zhǔn)，確定被評(píng)估車輛重置全價(jià)。應(yīng)指出的是，用直接法取得的重置成本，無論是國產(chǎn)車還是進(jìn)口車，一律采用國內(nèi)現(xiàn)行市場(chǎng)價(jià)作為被評(píng)估車輛的重置成本全價(jià)。,,07:16:31,15

11、,問題3 確定重置成本的方法,2、物價(jià)指數(shù)法物價(jià)指數(shù)法也稱為價(jià)格指數(shù)法或物價(jià)指數(shù)調(diào)整法，它是在市場(chǎng)途徑無法確定車輛購置成本時(shí)以機(jī)動(dòng)車原始的購買價(jià)格為基礎(chǔ)，根據(jù)同類車價(jià)格上漲指數(shù)來確定車輛的重置成本。如果被評(píng)估車輛是淘汰產(chǎn)品，或是進(jìn)口車輛，當(dāng)查詢不到現(xiàn)時(shí)市場(chǎng)價(jià)格時(shí)，這是一種很有用的方法。,,07:16:31,16,問題3 確定重置成本的方法,3、重置成本法的估價(jià)模型重置成本法是指以評(píng)估基準(zhǔn)日的重置成本的數(shù)據(jù)為依據(jù)，減去該被評(píng)估車輛

12、的各種陳舊性貶值后的差額作為被評(píng)估車輛評(píng)估價(jià)格的一種評(píng)估方法。模型1------被評(píng)估車輛的評(píng)估值=重置成本一實(shí)體性貶值一功能性貶值一經(jīng)濟(jì)貶值模型2------被評(píng)估車輛的評(píng)估值=更新重置成本×成新率模型3------被評(píng)估車輛的評(píng)估值=重置成本×成新率×調(diào)整系數(shù),,07:16:31,17,問題4 二手車成新率的確定,1、使用年限法估算成新率2、行駛里程法估算成新率3、部件鑒定法估算成新率4、

13、綜合分析法估算成新率5、整車觀測(cè)法估算成新率,,07:16:31,18,1、使用年限法估算成新率,1）等速折舊法確定成新率等速折舊法也稱為年限平均折舊法，指二手車的轉(zhuǎn)移價(jià)值平均攤配于其使用年限中。特點(diǎn)是計(jì)算簡單，容易理解；但，估值不準(zhǔn)。其計(jì)算公式為：,,07:16:31,19,1、使用年限法估算成新率,2）加速折舊法確定成新率加速折舊法也稱遞減折舊法或快速折舊法，是指在汽車使用早期多提折舊，在使用后期少提折舊的一種方法。快速折舊法

14、又稱遞減折舊費(fèi)用法，即每期計(jì)提的折舊費(fèi)用，在前期提得較多，務(wù)必使它的成本在使用年限中盡早地得到補(bǔ)償?shù)囊环N計(jì)算折舊方法。常用的折舊法主要有雙倍余額遞減法和年份數(shù)總和法兩種。,,07:16:31,20,1、使用年限法估算成新率,（1）年份數(shù)求和法年份數(shù)求和法是指每年的汽車折舊額（實(shí)體性貶值）可用車輛現(xiàn)值減去殘值的差額乘一個(gè)逐年變化的遞減系數(shù)來確定的一種方法。年份數(shù)求和法計(jì)算成新率可以用以下公式求得：,,07:16:31,21,1、使用年限

15、法估算成新率,（2）雙倍余額遞減法雙倍余額遞減法是在不考慮汽車殘值的情況下，用直線法折舊率的兩倍作為汽車的折舊率乘以逐年遞減的汽車年初凈值（汽車重置成本減累計(jì)折舊額），得出各年應(yīng)提折舊額的方法。雙倍余額遞減法計(jì)算成新率可以由以下公式求得：,,07:16:31,22,2、行駛里程法估算成新率,行駛里程法是通過確定被評(píng)估二手車的尚可行駛里程與規(guī)定行駛里程的比值來確定二手成新率的一種方法。行駛里程法估算成新率計(jì)算公式：,,07:16:31,

16、23,3、部件鑒定法估算成新率,部件鑒定法也稱技術(shù)鑒定法，是指在確定二手車各組成部分技術(shù)狀況的基礎(chǔ)上，按其各組成部分對(duì)整車的重要性和價(jià)值量的大小加權(quán)評(píng)分，最后確定成新率的一種方法。采用部件鑒定法確定成新率的計(jì)算公式：,,,式中：γ---------二手車成新率 γi--------汽車某一總成部件成新率 αi--------汽車某一總成部件相應(yīng)權(quán)重 n--------汽車主要總成件數(shù),07:16:3

17、1,24,3、部件鑒定法估算成新率,,,普通轎車各總成價(jià)值權(quán)重分值表,07:16:31,25,3、部件鑒定法估算成新率,,,采用部件鑒定法估算車輛成新率計(jì)算步驟（1）確定各總成部分成新率：以全新車輛各部總成的功能為標(biāo)準(zhǔn)，若某部分功能與全新車輛對(duì)應(yīng)部分的功能相同，則該部分的成新率為100%；若某部分的功能完全喪失，則該部分的成新率為0。（2）用各部總成的成新率，分別與對(duì)應(yīng)的權(quán)重相乘，即得出某總成的權(quán)分成新率。（3）將各部分的權(quán)分成

18、新率相加，即得到被評(píng)估車輛的成新率。,07:16:31,26,4、綜合分析法估算成新率,綜合分析法是以使用年限法為基礎(chǔ)，綜合考慮二手車的實(shí)際技術(shù)狀況、維護(hù)保養(yǎng)情況、原車制造質(zhì)量、二手車用途及使用條件等多種因素對(duì)二手車價(jià)值的影響，以調(diào)整系數(shù)形式確定成新率的一種方法。它是目前二手車鑒定評(píng)估中，確定成新率最常用的方法之一。,,07:16:31,27,4、綜合分析法估算成新率,1）綜合調(diào)整系數(shù)（β表示）界定,,07:16:31,28,4、綜合分

19、析法估算成新率,2）綜合調(diào)整系數(shù)計(jì)算公式,,07:16:31,29,4、綜合分析法估算成新率,3）采用綜合分析法確定成新率的計(jì)算公式：,,式中：γ--------綜合分析法確定的成新率γ0-------使用年限法確定的二手車成新率（根據(jù)車輛檔次，選用不同的折舊方法）β-------二手車綜合調(diào)整系數(shù),07:16:31,30,4、綜合分析法估算成新率,4）綜合調(diào)整系數(shù)計(jì)算實(shí)例一輛捷達(dá)出租車，初次登記日期為2005年4月，2010

20、年10月欲將此出租車對(duì)外轉(zhuǎn)讓，現(xiàn)已知該款全新捷達(dá)車的市場(chǎng)銷售價(jià)為7.8萬元，該車常年工作在市區(qū)或市郊，工作強(qiáng)度高，但工作條件較好。經(jīng)檢查維護(hù)保養(yǎng)較低，但整車技術(shù)狀況一般。考慮車輛購置稅為10%，其他稅費(fèi)不計(jì)。試用綜合分析法求成新率。,,07:16:31,31,4、綜合分析法估算成新率,解答：（1）綜合調(diào)整系數(shù)的計(jì)算（查表４－９）： 該車技術(shù)狀況一般，調(diào)整系數(shù)取0.8，權(quán)重30%； 該車維護(hù)保養(yǎng)較好，調(diào)整系數(shù)取0.9

21、，權(quán)重25%； 該車制造質(zhì)量屬國產(chǎn)名牌，調(diào)整系數(shù)取0.9，權(quán)重20%； 該車工作性質(zhì)為出租，調(diào)整系數(shù)取0.6，權(quán)重15%； 該車工作條件較好，調(diào)整系數(shù)取0.9，權(quán)重10%； 故，該車綜合調(diào)整系數(shù)： β＝0.8×30%＋0.9×25%＋0.9×20%＋0.6×15%＋0.9×10%＝82.5% （2）由于該款車的市場(chǎng)銷售價(jià)為7.8萬，故使用年限確定

22、的成新率用等速折舊法便可，該車已使用5年6個(gè)月，共66個(gè)月，規(guī)定使用年限8年，共96個(gè)月，使用年限成新率： γ0 ＝（1－66／96）×100%＝31.25% （3）用綜合調(diào)整系數(shù)法最終確定的成新率為：γ＝γ0×β×100%=31.25%× 82.5%×100%＝25.78%,,07:16:31,32,5、整車觀測(cè)法估算成新率,整車觀測(cè)法是評(píng)估人員憑職業(yè)經(jīng)驗(yàn)靠感覺（視

23、覺、聽覺、觸覺），對(duì)鑒定車輛成新率做出主觀判斷的一種方法，僅對(duì)家用轎車而言，可以參見表4-10所示，對(duì)成新率作基本判斷。,,07:16:31,33,問題5 用重置成本評(píng)估二手車,1、重置成本的評(píng)估流程1）確定重置成本，是以被評(píng)估車輛在評(píng)估基準(zhǔn)日時(shí)的全新車輛價(jià)格，一般是通過市場(chǎng)尋價(jià)而取得。 2）確定成新率，是重置成本法運(yùn)用中的難點(diǎn)，評(píng)估人員在現(xiàn)場(chǎng)勘察的基礎(chǔ)上，選用適當(dāng)?shù)姆椒ù_定成新率。3）計(jì)算評(píng)估值被評(píng)估車輛的評(píng)估值（P）=重置

24、成本（R）×成新率（γ）,,07:16:31,34,問題5 用重置成本評(píng)估二手車,2、重置成本法評(píng)估實(shí)例2010年3月5日，石家莊的王先生駕駛私家車（2005產(chǎn)，桑塔納1.6L）到上海大眾新華專賣店進(jìn)行二手車置換業(yè)務(wù)。以下是二手車鑒定估價(jià)師對(duì)該車的檢查鑒定情況。1）手續(xù)檢驗(yàn)手續(xù)齊全，主要證件有行駛證、登記證書、車輛購置稅本、交強(qiáng)險(xiǎn)單（到2010年9月15日）等，此車整車為原裝德國進(jìn)口。2）車輛使用背景該車屬私家車，

25、有車庫保管，長年工作在市區(qū)內(nèi)，工作條件較好，使用強(qiáng)度不大，日常維護(hù)、保養(yǎng)也好。,,07:16:31,35,問題5 用重置成本評(píng)估二手車,3）配置自動(dòng)檔、天窗、雙氣囊、ABS、EBD、電動(dòng)門窗、中控門鎖、電動(dòng)后視鏡、真皮加熱座椅、前置6碟CD、倒車?yán)走_(dá)、氮?dú)鉄?、行車電腦、空調(diào)、行車自動(dòng)落鎖、超重低音炮、全車四條全新韓泰輪胎等。,,07:16:31,36,問題5 用重置成本評(píng)估二手車,4）車況檢查（1）靜態(tài)檢查。查看車輛外觀漆面全

26、車80%原漆，通過車輛漆面查看，此車沒有碰撞事故;打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)保持很新，沒有漏油的地方。查看擋泥板沒有修復(fù)過的痕跡。進(jìn)入駕駛室查看儀表臺(tái)和真皮座椅保持很新，沒有亂劃老化的痕跡。整體查看此車外況有8.5成新。,,07:16:31,37,問題5 用重置成本評(píng)估二手車,4）車況檢查（2）動(dòng)態(tài)檢查。冷車啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)（外面氣溫-6℃），車輛順利啟動(dòng)。冷車高怠速在1 200 r/min，查看尾氣正常。約五分鐘后，怠速回到了800 r/

27、min左右。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，腳踏剎車掛入D檔，變速器沒有沖擊感。松開剎車，車輛起步加速，由于水溫低，換檔轉(zhuǎn)速有些高，約1800 r/min。當(dāng)水溫90℃以后，自動(dòng)換檔轉(zhuǎn)速在1300 r/min左右。在平整路面加速到60km/h，順利跳到四檔，沒有異響和沖擊。松開轉(zhuǎn)向盤，車子無跑偏的現(xiàn)象。急剎車制動(dòng)，可以感到ABS工作時(shí)反饋給制動(dòng)踏板的回跳感。,,07:16:31,38,問題5 用重置成本評(píng)估二手車,5）評(píng)估車價(jià)（1）重置成本綜合

28、分析法其計(jì)算公式為:評(píng)估值 P＝R×γ＝R×β×（1-T1/T）×100%（2）該車初次登記日為2006年3月，評(píng)估基準(zhǔn)日為2010年3月，則已使用年限T1=48個(gè)月，規(guī)定使用年限為15年，T=180個(gè)月。（3）重置成本的確定。因?qū)俳灰最?，故重置成本為該?010年3月份新車的的市場(chǎng)價(jià)，通過市場(chǎng)調(diào)查，確定重置成本為12000元。,,07:16:31,39,問題5 用重置成本評(píng)估二手車,5）

29、評(píng)估車價(jià)（4）綜合調(diào)整系數(shù)β的確定。根據(jù)技術(shù)鑒定情況，該車無須進(jìn)行項(xiàng)目修理或換件，參考表4-9 二手車調(diào)整系數(shù)，得到以下綜合調(diào)整系數(shù):該車技術(shù)狀況好，車輛技術(shù)狀況調(diào)整系數(shù)β1＝1.0；整車裝備、外觀檢查調(diào)整系數(shù)β2＝0.8；該車無事故，調(diào)整系數(shù)β3＝0.9；制造質(zhì)量調(diào)整系數(shù)β4＝1.0；該車主要在市內(nèi)行駛，使用條件好，使用條件調(diào)整系數(shù)β5＝1.0;,,07:16:31,40,問題5 用重置成本評(píng)估二手車,5）評(píng)估車價(jià)

30、（4）綜合調(diào)整系數(shù)β的確定。根據(jù)公式β＝β1×30%＋β2×25% ＋β3×20%＋β4×15% ＋β5×10%得到綜合調(diào)整系數(shù)為:β＝1.0×30%＋0.8×25%＋0.9×20%＋1.0×15%＋1.0×10%＝93 %（5）計(jì)算成新率:γ＝（1-T1/T） ×β×100%＝0.93×（1-48

31、/180 ）×100%＝68.2%（6）計(jì)算評(píng)估值: P＝R×γ＝12000×68.2%＝81840 （元）,,07:16:31,41,思考與練習(xí)題,（一）判斷題1、二手車的價(jià)值包括車輛實(shí)體本身的有形價(jià)值及各項(xiàng)手續(xù)構(gòu)成的無形價(jià)值。（ ）2、二手車?yán)^續(xù)使用價(jià)值是指二手車作為整車能繼續(xù)使用而存在的價(jià)值。（ ）3、二手車交換價(jià)值是二手車在公平市場(chǎng)條件下能夠?qū)崿F(xiàn)的交易價(jià)值。（

32、）4、二手車報(bào)廢價(jià)值是指機(jī)動(dòng)車報(bào)廢后，某些零、部件的回收價(jià)值。（ ）5、汽車殘余價(jià)值是指、機(jī)動(dòng)車報(bào)廢后，可回收金屬的價(jià)值。（ ）,,07:16:31,42,思考與練習(xí)題,（一）判斷題6、車輛的賬面原值就是二手車鑒定評(píng)估的全部取價(jià)依據(jù)。（ ）7、重置成本是在現(xiàn)時(shí)條件下，重新購置與被評(píng)估車輛相同或相近的全新車輛所需的成本。（ ）8、重置成本是評(píng)估基準(zhǔn)日，重新購置與被評(píng)估車輛完全相同的全新車輛所需成本

33、。（ ）9、在實(shí)際評(píng)估中，一般均適用更新重置成本作為重置成本全價(jià)，即被認(rèn)為已考慮了其一次性功能性貶值和經(jīng)濟(jì)性貶值。（ ）10、實(shí)體性貶值是由于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步而導(dǎo)致的車輛實(shí)體性的價(jià)值損耗。（ ）,,07:16:31,43,思考與練習(xí)題,（一）判斷題11、購車時(shí)，按國家規(guī)定繳納的購置附加稅屬于汽車的無形損耗。（ ）12、一般來說，待評(píng)估車輛的重置成本是其評(píng)估價(jià)格的最大可能值。（ ）13、重置成本

34、是全新車輛的最低價(jià)值。（ ）14、二手車的各種陳舊性貶值一般包括實(shí)體性貶值，功能性貶值和經(jīng)濟(jì)性貶值。（ ）15、在用重置成本法評(píng)估時(shí)，其評(píng)估值應(yīng)從重置成本中扣減在使用過程中的各種陳舊性貶值。（ ）,,07:16:31,44,思考與練習(xí)題,（一）判斷題16、二手車的功能性貶值是由于有形損耗，而最終導(dǎo)致車輛價(jià)值貶值。（ ）17、二手車的實(shí)體性貶值是由于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步造成車輛的功能和使用性能相對(duì)落后，

35、而引起車輛價(jià)值下降。（ ）18、經(jīng)濟(jì)性貶值是由于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生變化，使車輛本身的使用性能落后，從而造成車輛的貶值。（ ）19、無論是國產(chǎn)車還是進(jìn)口車，一律采用國內(nèi)現(xiàn)行的二手車市場(chǎng)內(nèi)二手車的市場(chǎng)價(jià)作為被評(píng)估車輛的重置成本全價(jià)。（ ）20、綜合分析法求成新率是在使用年限法的基礎(chǔ)上考慮了多種影響因素，來進(jìn)行調(diào)整，從而確定成新率的一種方法。（ ）,,07:16:31,45,思考與練習(xí)題,（一）判斷題21、用綜合分析

36、法求成新率時(shí)，一般調(diào)整系數(shù)的取值均可大于1.0。 （ ）22、已使用年限的計(jì)算，常取從購買新車之日起至評(píng)估基準(zhǔn)日為止的年數(shù)。（ ）23、實(shí)際評(píng)估時(shí)，對(duì)于價(jià)值不高的老舊車輛，可采用使用年限法估算其成新率。（ ）24、實(shí)際評(píng)估時(shí)，對(duì)于重置成本很高的車輛，最好采用使用年限法求成新率。（ ）25、被評(píng)估車輛若已被淘汰或是進(jìn)口車輛查詢不到現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)價(jià)格時(shí)，用物價(jià)指數(shù)來確定重置成本，是一種好方法。（ ）,,0

37、7:16:31,46,思考與練習(xí)題,（一）判斷題26、從理論上來說，成新率這一系數(shù)已酌情將營運(yùn)性功能貶值和經(jīng)濟(jì)性貶值考慮進(jìn)去。（ ）27、凡是經(jīng)過大修的車輛，無疑是增加了車輛的使用壽命，對(duì)成新率的估算值應(yīng)當(dāng)增加。（ ）28、報(bào)廢價(jià)值是指機(jī)動(dòng)車報(bào)廢后，可回收的金屬價(jià)值。（ ）29、實(shí)際性貶值是由于物理和化學(xué)原因?qū)е碌能囕v實(shí)體發(fā)生的價(jià)值損耗。（ ）30、機(jī)動(dòng)車的規(guī)定使用年限，不是指現(xiàn)行國家財(cái)務(wù)制度對(duì)固定資

38、產(chǎn)折舊的折舊年限。（ ）,,07:16:31,47,思考與練習(xí)題,（一）判斷題31、二手車的賬面原值是二手車評(píng)估中最重要，最直接的評(píng)估參數(shù)。（ ）32、成新率估價(jià)法，適用于正常使用車輛，對(duì)長期閑置或過度使用的車輛都不適用。（ ）33、應(yīng)用成新率估價(jià)法評(píng)估的車輛應(yīng)為同類型的車輛，但使用年限可以不同。（ ）34、用綜合分析法求二手車成新率時(shí)，汽車技術(shù)狀況的權(quán)重為30%。（ ）35、用綜合分析法求二

39、手車成新率時(shí)，汽車制造質(zhì)量的權(quán)重為30%。（ ）,,07:16:31,48,思考與練習(xí)題,（一）判斷題36、成新率是用二手車的交易價(jià)格與重置成本之比來反映二手車的保值程度。（ ）37、車輛的復(fù)原重置成本是指購置或構(gòu)建一輛與被評(píng)估車輛完全一樣的新車所需成本。（ ）38、車輛的更新重置成本是指在功能和效用上與被評(píng)估車輛相同或最接近的類似新車的購置或構(gòu)建成本。（ ）39、車輛的更新重置成本是指購置或構(gòu)建一輛

40、與被評(píng)估車輛完全一樣的新車所需成本。（ ）,,07:16:31,49,思考與練習(xí)題,（二）選擇題1、二手車的技術(shù)狀態(tài)受使用強(qiáng)度的直接影響，一般來說，下列哪種使用使用性質(zhì)的車，使用強(qiáng)度較大（ ）A、單位員工班車 B、私人生活用車C、公務(wù)用車 D、專業(yè)貨運(yùn)車輛2、汽車使用性質(zhì)不同，同年限的汽車?yán)鄯e行駛里程相差很大。一般來說，同年限的汽車中，專業(yè)運(yùn)輸車輛行駛的里程數(shù)（ ）。A、較小

41、 B、與其他車輛相等 C、與其他車輛相近 D、較大3、汽車的無形損耗是由于（ ）A、繳納車輛購置稅 B、繳納保險(xiǎn)稅C、繳納公路燃油稅 D、性能提升、價(jià)格下降的新車型推出4、機(jī)動(dòng)車更新重置成本是指（ ）所需的成本。A、在現(xiàn)時(shí)條件下， 購置功能基本相同的車輛B、ABC都不是C、在現(xiàn)時(shí)條件下，購置采用新工藝、新標(biāo)準(zhǔn)、新設(shè)計(jì)的功能基本相同的車輛D、在現(xiàn)時(shí)條件 下，購置

42、采用與原車相同的工藝、標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)的功能基本相同的車輛5、機(jī)動(dòng)車復(fù)原重置成本是指（ ）所需的成本。A 、在現(xiàn)時(shí)條件下，購置排量相同的車輛B、ABC都不是C、在現(xiàn)時(shí)條件下，購置與原車使用工藝、標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)的功 能基本相同的車輛D、在原來購車時(shí)，購置采用新工藝、新標(biāo)準(zhǔn)、新設(shè)計(jì)的功能基本相同的車輛6、有一輛轎車，一直正常使用，當(dāng)前的重置成本為18.6萬元，其綜合成新率γ=27.33%，則該車的評(píng)估值為（ ）A、5

43、.08萬元 B、5.6萬元 C、5.5萬元 D、5.0萬元7、用成新率法評(píng)估二手車，則該車應(yīng)為 （ ）。A、過度使用的車輛 B、什么車輛都可C、長期閑置的車輛 D、正常使用的車輛8、一輛帶拖掛的載貨汽車，屬正常使用，其成新率為25.65%，重置成本為8.6 萬元，用成新率法評(píng)估其價(jià)值為（ ）。A、4.5萬元 B、4.

44、8萬元 C、4.377萬元 D、2.21萬元9、一輛二手車的重置成本價(jià)是指（ ）。A、二手車的售賣價(jià)格 B、二手車的收購價(jià)格C、現(xiàn)行公開市場(chǎng)上的新車價(jià)格 D、二手車拍賣價(jià)格 10、某市規(guī)定排量在1.0L以下的出租車，規(guī)定使用年限由原來的8年減少至6年從而引起車輛的貶值，這種貶值屬于（ ）。A、功能性貶 值 B、

45、實(shí)體性與功能性貶值C、實(shí)體性貶值 D、經(jīng)濟(jì)性貶值11、采用重置成本法評(píng)估二手車時(shí)，一般使用的是（ ）。A、折舊成本 B、更新重置成本C、復(fù)原重置成本 D、稅后成本12、二手車的評(píng)估價(jià)值應(yīng)是（ ）。A、從重置成本中扣減在使用過程中的各種陳舊性貶值B、從二手車的價(jià)格中減去陳舊性貶值C、從二手車的售價(jià)中扣減各種陳舊性貶值D、從二手車的成本中

46、扣減資 料陳舊性貶值13、電噴車出來后，使得化油器車發(fā)生貶值，這種貶值是（ ）。A、功能性貶 值 B、各種貶值都有C、實(shí)體性貶值 D、經(jīng)濟(jì)性貶值14、更新重置成本減去復(fù)原重置成本就是（ ）。A、營運(yùn)性功能貶值 B、實(shí)體性貶值C、一次性功能性貶值 D、經(jīng)濟(jì)性貶值15、有形損耗而導(dǎo)致車輛貶值，是（ ）。

47、A、功能性貶 值 B、實(shí)體性和功能性貶值C、經(jīng)濟(jì)性貶值 D、實(shí)體性貶值16、一次性功能性貶值是由于技術(shù)進(jìn)步引起勞動(dòng)生產(chǎn)率提高，再生產(chǎn)同樣的車輛，所需（ ）減少，成本降低，從而造成原有車輛貶值。A、本廠的勞動(dòng)時(shí)間 B、車輛運(yùn)輸銷售時(shí)間C、社會(huì)勞動(dòng)時(shí)間 D、裝配制造時(shí)間17、市場(chǎng)需求變化而引起的車輛貶值是（ ）。A、經(jīng)濟(jì)性貶值

48、 B、功能性和經(jīng)濟(jì)性貶值、C、實(shí)體性貶值 D、功能性貶值18、重置成本是由（ ）構(gòu)成。A、運(yùn)輸成本與使用成本 B、直接成本與間接成本C、出廠成本與銷售成本 D、銷售成本與運(yùn)輸成本19、直接成本是指（ ）。A、市場(chǎng)的預(yù)測(cè)價(jià)格 B、報(bào)價(jià)和預(yù)測(cè)價(jià)格C、現(xiàn)行市場(chǎng)的報(bào)價(jià) D、現(xiàn)行市場(chǎng)的購買價(jià)格20、間接

49、成本是指（ ）。A、使用環(huán)節(jié)的稅費(fèi) B、銷售環(huán)節(jié)的稅費(fèi)C、生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)的稅費(fèi) D、生產(chǎn)和使用環(huán)節(jié)的稅費(fèi)21、用（ ）來確定重置成本，對(duì)于已淘汰的產(chǎn)品，或是進(jìn)口車輛查詢不到現(xiàn)時(shí)市場(chǎng)價(jià)格時(shí)，是一種很好的辦法。A、現(xiàn)行市價(jià)法 B、清算價(jià)格法 C、重置成本法 D、物價(jià)指數(shù)法22、機(jī)動(dòng)車實(shí)體性貶值在（ ）就開始發(fā)生的。A、開始使用后

50、 B、進(jìn)行二手車交易后 C、制造完工后 D、銷售以后23、直接法確定重置成本，關(guān)鍵是獲得市場(chǎng)價(jià)格資料，在同等的條件下，評(píng)估人員應(yīng)選擇可能獲得的（ ）。A、經(jīng)銷商報(bào)價(jià) B、都不是 C、最高市場(chǎng)售價(jià) D、最低的市場(chǎng)售價(jià)24、營運(yùn)性功能性貶值是由于（ ）引起的。A、是有形損耗 B、都不是 C、科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步

51、D、科學(xué)技術(shù)進(jìn)步及有形損耗共同25、汽車的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)由原來的規(guī)定使用年限10年改為15年，從而使車輛（     ）A、價(jià)值不變                     B、增值C、貶值 

52、                        D、無任何影響26、在實(shí)際評(píng)估中，一般常用車輛的（ ）作為更新重置成本。A、市場(chǎng)價(jià) B、優(yōu)惠價(jià)C

53、、拍賣價(jià) D、清算價(jià)27、出租車規(guī)定使用年限為8年，一輛車租車已使用了3年，用等速折舊法估算此車的成新率為（ ）A、0.65 B、0.4 C、0.5 D、0.38528、車輛使用一段時(shí)間后閑置車庫半年多，使得車身鈑金件有所銹蝕，橡膠老化，從而導(dǎo)致價(jià)值損耗為（ ）A、經(jīng)濟(jì)性貶值 B、功能性與實(shí)體性貶值

54、C、功能性貶值 D、實(shí)體性貶值29、某一品牌車型，其復(fù)原重置成本是12.6萬元，而更新重置成本為10.8萬元，那么該車型的一次性功能性貶值為（ ）A、2.5萬元 B、1.8萬元 C、3萬元 D、2.0萬元30、用綜合分析法來確定成新率時(shí)，綜合調(diào)整系數(shù)β取值可以（ ）A、≥1.0 B、﹥2.0 C、≤1.

55、0 D、≥1.531、用綜合分析法來確定成新率時(shí)，綜合調(diào)整系數(shù)取值應(yīng)考慮如下五項(xiàng)影響因素（ ）A、技術(shù)狀況、維護(hù)保養(yǎng)、制造質(zhì)量、工作性質(zhì)、安全條件B、技術(shù)狀況、維護(hù)保養(yǎng)、制造質(zhì)量、實(shí)體性貶值，工作條件C、技術(shù)狀況、維護(hù)保養(yǎng)、排放水平，工作性質(zhì)，工作條件D、技術(shù)狀況、維護(hù)保養(yǎng)、制造質(zhì)量、工作性質(zhì)、工作條件32、由于新車的推出，會(huì)引起同型號(hào)原車的（ ）A、功能性貶值

56、 B、上述三種貶值C、實(shí)體性貶值 D、經(jīng)濟(jì)性貶值33、對(duì)于轎車使用強(qiáng)度較大的是（ ）A、公務(wù)用車 B、生活用車C、出租車 D、商務(wù)用車34、在以下哪種情況，可僅按現(xiàn)行市場(chǎng)新車的購置價(jià)格作為被評(píng)估車輛的重置成本全價(jià)（ ）A、拍賣盜搶車

57、 B、企業(yè)破車C、企業(yè)產(chǎn)權(quán)變動(dòng) D、所有權(quán)轉(zhuǎn)讓35、汽車的無形損耗是由于（ ）等原因引起的。A、交各種稅費(fèi) B、有性能較好的車型推出C、交各種規(guī)費(fèi) D、交保險(xiǎn)費(fèi)36、重置成本是（ ）。A、在原來的條件下，重新購置機(jī)動(dòng)車所耗費(fèi)的成本B、就是原來購置車輛的價(jià)格C、在現(xiàn)時(shí)條件下，按功能重新購置或構(gòu)

58、造機(jī)動(dòng)車并使其處于在用狀態(tài)所耗費(fèi)的成本D、在原來的條件下，按功能重置機(jī)動(dòng)車的成本37、用綜合分析法計(jì)算二手車的成新率，一般適用于（ ）的評(píng)估。A、價(jià)值很高的車輛 B、都不使用C、老舊車輛 D、價(jià)值中等的車輛38、用部件鑒定法來求成新率，一般適用于（ ）的評(píng)估。A、價(jià)值中等的車輛 B、都不太適合C、價(jià)值

59、高的車輛 D、價(jià)值低的老舊車輛39、二手車鑒定評(píng)估的目的，就決定了評(píng)估的（ ）。A、結(jié)論 B、方法 C、過程 D、價(jià)值40、對(duì)非運(yùn)營性9座以下（含9座）的載客汽車，規(guī)定使用年限由原來的15年調(diào)整為20年，這對(duì)于二手車來說是（ ）。A、貶值 B、不確定 C、升值 D、無影響41、國家宏觀政策

60、對(duì)于二手車評(píng)估值產(chǎn)生的影響主要是（ ）。A、功能性貶值 B、各種陳舊性貶值 C、實(shí)體性貶值 D、經(jīng)濟(jì)性貶（升）值42、國家環(huán)保政策對(duì)二手車評(píng)估的影響主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面（ ）。A、縮減了大修次數(shù)，增加了小修次數(shù) B、縮減了耗油量，增加了進(jìn)氣量C、縮減了機(jī)動(dòng)車的使用壽命，增加了使用成本D、減少了檢測(cè)次數(shù)，增加了檢測(cè)難度43、在二手車市場(chǎng)上，由于車

61、輛顏色不受歡迎，使車輛的評(píng)估值降低，這種貶值是（ ）。A、經(jīng)濟(jì)性貶值 B、都不是C、實(shí)體性貶值 D、功能性貶值44、用綜合分析法求二手車成新率時(shí)，技術(shù)狀況所占權(quán)重為（ ）。A、25% B、15% C、30% D、20%45、用綜合分析法求二手車成新率時(shí)，維護(hù)保養(yǎng)所占權(quán)重為（ ）。A、25% B、15% C、30%

62、 D、20%46、用綜合分析法求二手車成新率時(shí)，制造質(zhì)量所占權(quán)重為（ ）。A、25% B、15% C、30% D、20%47、用綜合分析法求二手車成新率時(shí)，工作性質(zhì)所占權(quán)重為（ ）。A、25% B、10% C、30% D、20%48、用綜合分析法求二手車成新率時(shí)，工作條件所占權(quán)重為（ ）。A、25% B、10% C、30% D

63、、20%49、一輛桑塔納轎車已使用了3.5年，用使用年限法（等速折舊法）計(jì)算其成新率為（ ）。A、0．7667 B、0．2333 C、0．5652 D、0．065,,07:16:31,50,思考與練習(xí)題,（二）選擇題1、二手車的技術(shù)狀態(tài)受使用強(qiáng)度的直接影響，一般來說，下列哪種使用使用性質(zhì)的車，使用強(qiáng)度較大（ ）A、單位員工班車 B、私人生活用車 C、公務(wù)用車

64、 D、專業(yè)貨運(yùn)車輛2、汽車使用性質(zhì)不同，同年限的汽車?yán)鄯e行駛里程相差很大。一般來說，同年限的汽車中，專業(yè)運(yùn)輸車輛行駛的里程數(shù)（ ）。A、較小 B、與其他車輛相等 C、與其他車輛相近 D、較大3、汽車的無形損耗是由于（ ）A、繳納車輛購置稅 B、繳納保險(xiǎn)稅 C、繳納公路燃油稅 D、性能提升、價(jià)格下降的新車型推出,,07:16:31,51,思考與練習(xí)題,（二）

65、選擇題4、機(jī)動(dòng)車更新重置成本是指（ ）所需的成本。A、在現(xiàn)時(shí)條件下， 購置功能基本相同的車輛B、ABC都不是 C、在現(xiàn)時(shí)條件下，購置采用新工藝、新標(biāo)準(zhǔn)、新設(shè)計(jì)的功能基本相同的車輛 D、在現(xiàn)時(shí)條件 下，購置采用與原車相同的工藝、標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)的功能基本相同的車輛5、機(jī)動(dòng)車復(fù)原重置成本是指（ ）所需的成本。A 、在現(xiàn)時(shí)條件下，購置排量相同的車輛 B、ABC都不是 C、在現(xiàn)時(shí)條件下，購置與原車使用工藝、

66、標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)的功 能基本相同的車輛 D、在原來購車時(shí)，購置采用新工藝、新標(biāo)準(zhǔn)、新設(shè)計(jì)的功能基本相同的車輛,,07:16:31,52,思考與練習(xí)題,（二）選擇題6、有一輛轎車，一直正常使用，當(dāng)前的重置成本為18.6萬元，其綜合成新率γ=27.33%，則該車的評(píng)估值為（ ）A、5.08萬元 B、5.6萬元 C、5.5萬元 D、5.0萬元7、用成新率法評(píng)估二手車，則該車應(yīng)為 （ ）。

67、A、過度使用的車輛 B、什么車輛都可C、長期閑置的車輛 D、正常使用的車輛8、一輛帶拖掛的載貨汽車，屬正常使用，其成新率為25.65%，重置成本為8.6 萬元，用成新率法評(píng)估其價(jià)值為（ ）。A、4.5萬元 B、4.8萬元 C、4.377萬元 D、2.21萬元,,07:16:31,53,思考與練習(xí)題,（二）選擇題9、一輛二手車的重置成本價(jià)是

68、指（ ）。A、二手車的售賣價(jià)格 B、二手車的收購價(jià)格C、現(xiàn)行公開市場(chǎng)上的新車價(jià)格 D、二手車拍賣價(jià)格 10、某市規(guī)定排量在1.0L以下的出租車，規(guī)定使用年限由原來的8年減少至6年從而引起車輛的貶值，這種貶值屬于（ ）。A、功能性貶 值 B、實(shí)體性與功能性貶值C、實(shí)體性貶值 D、經(jīng)濟(jì)性貶值11、采用重置成本法

69、評(píng)估二手車時(shí)，一般使用的是（ ）。A、折舊成本 B、更新重置成本C、復(fù)原重置成本 D、稅后成本,,07:16:31,54,思考與練習(xí)題,（二）選擇題12、二手車的評(píng)估價(jià)值應(yīng)是（ ）。A、從重置成本中扣減在使用過程中的各種陳舊性貶值B、從二手車的價(jià)格中減去陳舊性貶值C、從二手車的售價(jià)中扣減各種陳舊性貶值D、從二手車的成本中扣減資 料陳舊性貶值13、電噴車出來后，使

70、得化油器車發(fā)生貶值，這種貶值是（ ）。A、功能性貶 值 B、各種貶值都有C、實(shí)體性貶值 D、經(jīng)濟(jì)性貶值,,07:16:31,55,思考與練習(xí)題,（二）選擇題14、更新重置成本減去復(fù)原重置成本就是（ ）。A、營運(yùn)性功能貶值 B、實(shí)體性貶值C、一次性功能性貶值 D、經(jīng)濟(jì)性貶值15、有形損耗而導(dǎo)致車輛貶值，是（