機動車排氣檢測方法與技術(shù)應(yīng)用

1、1,機動車排氣檢測方法與技術(shù)應(yīng)用,主講：深圳市安車檢測技術(shù)有限公司,2,,,一、常用機動車排氣檢測方法（一）雙怠速法（二）穩(wěn)態(tài)工況法(ASM)（三）簡易瞬態(tài)工況法(IG195)（四）自由加速法 （五） 加載減速法(LUGDOWN)二、機動車排氣檢測設(shè)備應(yīng)用底盤測功機,3,,,一、機動車排氣檢測方法,（一）雙怠速法檢測標(biāo)準:GB18285-2005 1.檢測前的準備： 1） 應(yīng)保證被檢測車輛處于制

2、造廠規(guī)定的正常狀態(tài)，發(fā)動機進氣系統(tǒng)應(yīng)裝有空氣濾清器，排氣系統(tǒng)。應(yīng)裝有排氣消聲器，并不得有泄漏。 2）應(yīng)在發(fā)動機上安裝轉(zhuǎn)速計、點火正時儀、冷卻液和潤滑油測溫計等測量儀器。測量時，發(fā)動機冷卻液和潤滑油溫度應(yīng)不低于80℃，或者達到汽車使用說明書規(guī)定的熱車狀態(tài)。 2.檢測程序： 1）發(fā)動機從怠速狀態(tài)加速至70%額定轉(zhuǎn)速，運轉(zhuǎn)30s 后降至高怠速狀態(tài)。將取樣探頭插入排氣管中，深度不少于400mm，并固定在排氣管上。維持15s 后

3、，由具有平均值功能的儀器讀取30s 內(nèi)的平均值，或者人工讀取30s 內(nèi)的最高值和最低值，其平均值即為高怠速污染物測量結(jié)果。對于使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)的汽車，還應(yīng)同時讀取過量空氣系數(shù)（λ）的數(shù)值。,4,,2）發(fā)動機從高怠速降至怠速狀態(tài)15s 后，由具有平均值功能的儀器讀取30s內(nèi)的平均值，或者人工讀取30s 內(nèi)的最高值和最低值，其平均值即為怠速污染物測量結(jié)果。3）若為多排氣管時，取各排氣管測量結(jié)果的算術(shù)平均值作

4、為測量結(jié)果。4）若車輛排氣管長度小于測量深度時，應(yīng)使用排氣加長管。3.結(jié)果判定：參考標(biāo)準（GB18285-2005）1）裝用點燃式發(fā)動機的新生產(chǎn)汽車排氣污染物排放限值（體積分數(shù)）：,5,2）裝用點燃式發(fā)動機的在用汽車排氣污染物排放限值（體積分數(shù)）：,6,輕型汽車 指最大總質(zhì)量不超過 3500kg 的 M1 類、M2 類和 N1 類車輛。 M1類車指至少有四個車輪，或有三個車輪且廠定最大總質(zhì)量超過 1000kg，除駕駛員座

5、位外，乘客座位不超過 8 個的載客車輛。 M2類車指至少有四個車輪，或有三個車輪且廠定最大總質(zhì)量超過 1000kg，除駕駛員座位外，乘客座位超過 8 個，且廠定最大總質(zhì)量不超過 5000kg 的載客車輛。 N1類車指至少有四個車輪，或有三個車輪且廠定最大總質(zhì)量超過 1000kg，廠定最大總質(zhì)量不超過3500kg 的載貨車輛。重型汽車 指最大總質(zhì)量超過 3500kg 的車輛。 第一類輕型汽車 設(shè)計乘員數(shù)不

6、超過 6 人（包括司機），且最大總質(zhì)量≤2500kg 的 M1 類車第二類輕型汽車 本標(biāo)準適用范圍內(nèi)除第一類輕型車以外的其他所有輕型汽車。,7,3）過量空氣系數(shù)（λ）的要求：對于使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)的汽車進行過量空氣系數(shù)（λ）的測定。發(fā)動機轉(zhuǎn)速為高怠速轉(zhuǎn)速時，λ應(yīng)在1.00±0.03 或制造廠規(guī)定的范圍內(nèi)。進行λ測試前，應(yīng)按照制造廠使用說明書的規(guī)定預(yù)熱發(fā)動機。4）如果檢測污染物有一項超過規(guī)

7、定的限值，則認為排放不合格。5）對于使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)的車輛，如果檢測的過量空氣系數(shù)（λ）超出第以上第3 條中的要求，則認為排放不合格。4.操作要求及注意事項：1）怠速工況指發(fā)動機無負載運轉(zhuǎn)狀態(tài)。即離合器處于接合位置、變速器處于空檔位置（對于自動變速箱的車應(yīng)處于“停車”或“P”檔位）。2）采用化油器供油系統(tǒng)的車，阻風(fēng)門應(yīng)處于全開位置；油門踏板處于完全松開位置。3）高怠速工況指滿足上述（除最后一項）

8、條件，用油門踏板將發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定控制在50%額定轉(zhuǎn)速或制造廠技術(shù)文件中規(guī)定的高怠速轉(zhuǎn)速時的工況。4）本標(biāo)準中將輕型汽車的高怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定為2 500±100r/min，重型車的高怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定為1 800±100r/min；如有特殊規(guī)定的，按照制造廠技術(shù)文件中規(guī)定的高怠速轉(zhuǎn)速。,5）對于單一燃料汽車，僅按燃用氣體燃料進行排放檢測；對于兩用燃料汽車，要求對兩種燃料分別進行排放檢測。6）設(shè)備預(yù)熱完后，一定要做一下泄露測試

9、，以免露氣，影響測試結(jié)果。7）取樣探頭應(yīng)能插入機動車輛排氣管至少400mm，并有插深定位裝置。8）前置過濾器能除去導(dǎo)致儀器各種敏感部件污染的顆粒物。過濾器應(yīng)能除去直徑大于5μm 的顆粒，不需取出即能觀察其沾污程度，并及時更換。,9,（二）穩(wěn)態(tài)工況法(ASM)檢測標(biāo)準:GB18285-20051.檢測前的準備：1)車輛的機械狀況應(yīng)良好，無影響安全或引起試驗偏差的機械故障。2)車輛進氣、排氣系統(tǒng)不得有任何泄漏。3)車輛應(yīng)使用符

10、合規(guī)定的市售燃料，包括：無鉛汽油、壓縮天然氣、液化石油氣等。4)檢測前應(yīng)關(guān)閉空調(diào)、暖風(fēng)等附屬裝備，裝備牽引力控制裝置的車輛應(yīng)關(guān)閉牽引力控制裝置。5)安裝自動變速器的車輛應(yīng)使用前進檔進行試驗。安裝手變速器的車輛應(yīng)按工況提示進行操作擋位。6)車輛驅(qū)動輪，必須保證車輛橫向穩(wěn)定，驅(qū)動輪應(yīng)確保干燥防滑，取出輪胎花紋縫中的石子．在檢測過程中，操作員不能站在車輛前方與側(cè)方。7)車輛應(yīng)限位良好，擋好三角木，前輪驅(qū)動車輛應(yīng)使用駐車制動。8)在工

11、況測試過程中，車輛不允許使用制動。9)若排氣管的長度小于測量深度時，應(yīng)使用排氣加長管。10)檢測設(shè)備及汽車都處在熱態(tài)。如需要，可在發(fā)動機上安裝冷卻水和潤滑油測溫計等測試儀器。車輛預(yù)熱：進行試驗前，車輛各總成的熱狀態(tài)應(yīng)符合汽車技術(shù)條件的規(guī)定，并保持穩(wěn)定。,10,在試驗前車輛的等候時間超過20min 或在試驗前熄火超過5min，應(yīng)選以下任一種方法預(yù)熱車輛：——車輛在無負荷狀態(tài)使發(fā)動機以 2500r/min 轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)4min；——車輛

12、在測功機上按 ASM5025 工況運行60s。2.檢測程序,,穩(wěn)態(tài)工況法（ASM）試驗運轉(zhuǎn)循環(huán)表,11,1）車輛驅(qū)動輪位于測功機滾筒上，將分析儀取樣探頭插入排氣管中，深度為400mm，并固定于排氣管上。對獨立工作的多排氣管應(yīng)同時取樣。2） ASM5025 工況 車輛經(jīng)預(yù)熱后，加速至25km/h，以加速度為1.475m/s2 時的輸出功率的50%作為設(shè)定功率對車輛加載，工況計時器開始計時（t=0s），車輛保持25 km/h

13、±1.5km/h 等速5s 后開始檢測。當(dāng)測功機轉(zhuǎn)速和扭矩偏差超過設(shè)定值的時間大于5s，檢測應(yīng)重新開始。然后系統(tǒng)將根據(jù)分析儀最長響應(yīng)時間進行預(yù)置，（如果分析儀響應(yīng)時間為10s，則預(yù)置時間為10s，t=15）然后系統(tǒng)開始取樣，持續(xù)運行10s（t=25s）即為ASM5025 快速檢查工況 ， 所規(guī)定開始預(yù)置10s 之后開始快速檢查工況，計時器為t=15s時分析儀器開始測量，每秒鐘測量一次，并根據(jù)稀釋修正系數(shù)及濕度修正系數(shù)計算10s

14、 內(nèi)的排放平均值。運行10s（t=25s）,12,ASM5025 快速檢查工況結(jié)束。車輛運行至90s（t=90s）ASM5025 工況結(jié)束。測功機在車速25.0 km/h±1.5km/h 的允許誤差范圍內(nèi)，加載扭矩應(yīng)隨車速的變化做相應(yīng)的調(diào)整，保證加載功率不隨車速改變。扭矩允許誤差為該工況設(shè)定扭矩的±5%。在測量過程中，任意連續(xù)10s 內(nèi)第一秒至第十秒的車速變化相對于第一秒小于±0.5km/h，測試結(jié)果有效。

15、快速檢查工況的10s 內(nèi)的排放平均值經(jīng)修正后如果等于或低于限值的50％，則測試合格，檢測結(jié)束；否則應(yīng)繼續(xù)進行至90s 工況。如果所有檢測污染物連續(xù)10 秒的平均值均低于或等于限值，則該車應(yīng)判定為ASM5025 工況合格，繼續(xù)進行ASM2540 檢測；如任何一種污染物連續(xù)10 秒的平均值超過限值，則測試不合格，檢測結(jié)束。在檢測過程中如任意連續(xù)10s 內(nèi)的任何一種污染物10 次排放值經(jīng)修正后均高于限值的500％，則測試不合格，檢測結(jié)束。3

16、）ASM2540 工況 車輛從25km/h 直接加速至40km/h，測功機以加速度為1.475m/s2 時的輸出功率的25%作為設(shè)定功率對車輛加載加載，工況計時器開始計時（t=0s），車輛保持40 km/h±1.5km/h 等速5s 后開始檢測。當(dāng)測功機轉(zhuǎn)速和扭矩偏差超過設(shè)定值的時間大于5s，檢測應(yīng)重新開始。然后系統(tǒng)將根據(jù)分析儀最長響應(yīng)時間進行預(yù)置，（如果分析儀響應(yīng)時間為10s，則預(yù)置時間為10s，t=15）然后系統(tǒng)

17、開始取樣，持續(xù)運行10s（t=25s）即為ASM2540 快速檢查工況 ， 所規(guī)定開始預(yù)置10s 之后開始快速檢查工況，計時器為t=15s時分析儀器開始測量，每秒鐘測量一次，并根據(jù)稀釋修正系數(shù)及濕度修正系數(shù)計算10s 內(nèi)的排放平均值。運行10s（t=25s）ASM2540 快速檢查工況結(jié)束。車輛,13,,運行至90s（t=90s）ASM2540 工況結(jié)束。測功機在車速40.0km/h±1.5km/h 的允許誤差范圍內(nèi)，加載

18、扭矩應(yīng)隨車速的變化做相應(yīng)的調(diào)整，保證加載功率不隨車速改變。扭矩允許誤差為該工況設(shè)定扭矩的±5%。在測量過程中，任意連續(xù)10s 內(nèi)第一秒至第十秒的車速變化相對于第一秒小于±0.5km/h，測試結(jié)果有效?？焖贆z查工況的10s 內(nèi)的排放平均值經(jīng)修正后如果等于或低于限值的50％，則測試合格，檢測結(jié)束；否則應(yīng)繼續(xù)進行至90s 工況。如果所有檢測污染物連續(xù)10 秒的平均值均低于或等于限值，則該車應(yīng)判定為合格。如任何一種污染物連續(xù)

19、10 秒的平均值超過限值，則測試不合格，檢測結(jié)束。在檢測過程中如任意連續(xù)10s 內(nèi)的任何一種污染物10 次排放值經(jīng)修正后如高于限值的500％，則測試不合格，檢測結(jié)束。3.結(jié)果判定：參考標(biāo)準（HJ /T240－2005） 對于 2000 年7 月1 日以前生產(chǎn)的第一類輕型汽車和2001 年10 月1 日以前生產(chǎn)的第二類輕型汽車，參考的穩(wěn)態(tài)工況法排放限值,14,對于2000 年7 月1 日起生產(chǎn)的第一類輕型汽車和2001 年10

20、 月1 日起生產(chǎn)的第二類輕型汽車，參考的穩(wěn)態(tài)工況法排放限值,15,,基準質(zhì)量(RM)指整車整備質(zhì)量加 100kg 質(zhì)量。 4.操作要求及注意事項 安裝自動變速器的車輛應(yīng)使用前進檔進行試驗。安裝手動變速器的車輛應(yīng)使用二檔，如果二檔所能達到的最高車速低于45km/h 可使用三檔。,載荷設(shè)定:ASM5025：測功機以車輛速度為 25.0km/h、加速度為 1.475m/s2時的輸出功率的 50%作為設(shè)定功率對車輛加載,近

21、似公式為: P = RM/148ASM2540：測功機以車輛速度為 40.0km/h、加速度為 1.475m/s2時的輸出功率的 25%作為設(shè)定功率對車輛加載,近似公式為: P = RM/185異常終止當(dāng)測功機轉(zhuǎn)速或扭矩偏差超過設(shè)定值的時間大于 5sCO+CO2 濃度小于6廢氣儀低流量,17,(三）簡易瞬態(tài)工況法(IG195)檢測標(biāo)準:GB18285-20051.檢測前的準備：1）車輛的機械狀況應(yīng)良好，無影響安全或引起試

22、驗偏差的機械故障。2）車輛進氣、排氣系統(tǒng)不得有任何泄漏。3）車輛應(yīng)使用符合規(guī)定的市售燃料，包括：無鉛汽油、壓縮天然氣、液化石油氣等。4）檢測前應(yīng)關(guān)閉空調(diào)、暖風(fēng)等附屬裝備，裝備牽引力控制裝置的車輛應(yīng)關(guān)閉牽引力控制裝置。5）安裝自動變速器的車輛應(yīng)使用前進檔進行試驗。安裝手變速器的車輛應(yīng)按工況提示進行操作擋位。6）車輛驅(qū)動輪，必須保證車輛橫向穩(wěn)定，驅(qū)動輪應(yīng)確保干燥防滑，取出輪胎花紋縫中的石子．在檢測過程中，操作員不能站在車輛前方與側(cè)

23、方。7）車輛應(yīng)限位良好，擋好三角木，前輪驅(qū)動車輛應(yīng)使用駐車制動。8）如果減速時間比相應(yīng)工況規(guī)定的時間長，則允許使用車輛的制動器，以使循環(huán)按照規(guī)定的時間進行。9）若排氣管的長度小于測量深度時，應(yīng)使用排氣加長管。10）檢測設(shè)備及汽車都處在熱態(tài)。2.檢測程序：（1）根據(jù)需要在發(fā)動機上安裝冷卻水和潤滑油測溫計等測試儀器。（2）車輛驅(qū)動輪停在轉(zhuǎn)鼓上，將分析儀取樣探頭插入排氣管中，深度為400mm 以上,并固定于排氣管上。,簡易瞬態(tài)工

24、況示意圖,19,20,注：1)PM―變速器置空檔，離合器接合。 2) K，K―變速器置一檔或二檔，離合器脫開。,21,注：1） 測試期間平均車速：19km/h； 2） 有效行駛時間：195s； 3） 循環(huán)理論行駛距離：1.013km。,22,23,,,,,（6）排氣污染物測量值計算和試驗結(jié)果修正 檢測過程涵蓋車輛怠速、加速、減速、勻速等15個工況，檢測時間195秒，運行里程1013米。實時采集

25、得到的排放數(shù)據(jù)主要有：原始HC、CO、CO2、NO、O2和稀釋O2的濃度，稀釋氣體的流量、溫度和壓力。具體計算過程是：流量計的稀釋氧氣傳感器能測試稀釋尾氣的氧氣濃度和試驗開始時環(huán)境空氣的氧氣濃度。通過與五氣分析儀的氧氣濃度比較，用來計算稀釋比。在采集數(shù)據(jù)的時候，檢測系統(tǒng)每秒使用下列公式計算排氣質(zhì)量：排氣質(zhì)量(克/秒) =濃度 × 密度× 排氣流量濃度 :(%CO2 ，%CO，%O2 ，ppm HC，ppm N

26、O) 是主機從尾氣分析儀中測量得出的。在數(shù)據(jù)采集的時候，對尾氣分析儀的濃度測量和排氣流量測量的時間掌握對質(zhì)量計算的準確性來說是很關(guān)鍵的。尾氣樣品一般經(jīng)過5 – 6 秒到達測氣平臺，而排氣流量值幾乎是實時測量的。排氣流量值必須儲存在一個緩沖區(qū)內(nèi) (延遲)，等待濃度值的測量結(jié)果。這個延遲值由主機系統(tǒng)測量并儲存的.密度:每個污染物質(zhì)在標(biāo)準的情況的密度是一個的固定值。排氣流量: 是指汽車的排氣流量。它不是直接地測量，而是由系統(tǒng)計算的，公

27、式如下： 排氣流量 =稀釋的排氣流量 × 稀釋比稀釋比的范圍從零 (沒有排氣)到 1(100% 排氣) 是用下列公式計算的：,24,外部O2在檢測開始前由氧化鋯 O2傳感器首先測量。測量外部O2是為了消除汽車間的氧氣水平和在不同測試中氧氣傳感器的差異 ( 因為用同一個O2傳感器來測量稀釋O2和外部 O2，從上式的分子可以看出誤差被消除了)。 稀釋O2 :是稀釋排氣流中的氧濃度。它由 流量計的氧化鋯 O2傳感器在檢測

28、時測量。它的值從沒有排氣時的空氣氧濃度 (20.8%) 到大排氣流時的 18%或更低一些。尾氣O2:濃度由尾氣分析儀采集，并用于稀釋比計算。它的值一般是 0% 到 5%，但是如果汽車有一個氧泵或者引擎的效率低下，這個值可能會高一些。比如:檢測第10秒時,外部O2為20.8%,流量計流量讀數(shù)100L/s,稀釋O2讀數(shù)為19.8%,廢氣儀O2讀數(shù)為:0.8%,則計算的汽車尾氣排氣流量為如此時的尾氣濃度為CO:1.54%,則第10秒

29、CO氣體排放質(zhì)量為CO(排氣質(zhì)量)=1.54×10-2(濃度)×1.25(密度)×5(流量)=0.09625(g/s),25,結(jié)果判定：參考標(biāo)準（HJ /T240－2005） 對于 2000 年7 月1 日以前生產(chǎn)的第一類輕型汽車和2001 年10 月1 日以前生產(chǎn)的第二類輕型汽車，參考限值如下,對于 2000 年7 月1 日起生產(chǎn)的第一類輕型汽車和2001 年10 月1 日起生

30、產(chǎn)的第二類輕型汽車，參考限值如下,26,4.操作要求及注意事項 檢測全程需要操作員集中注意力,嚴格按照工況曲線駕駛車輛.如果車輛超出設(shè)定曲線± 2km/h記為超差,單次超差超過5秒,或者累計超差超過15秒,則判定檢測失敗,需重新開始檢測.異常終止50km/h時,CO+CO2 濃度小于6廢氣儀低流量流量計低流量,各個檢測方法優(yōu)缺點,28,（四）自由加速法1.檢測前的準備：1）車輛在不進行預(yù)處理的情況下也可以進

31、行試驗。出于安全考慮，必須確保發(fā)動機處于熱狀態(tài)，并且機械狀態(tài)良好。2)發(fā)動機應(yīng)充分預(yù)熱，例如：在發(fā)動機機油標(biāo)尺孔位置測得的機油溫度應(yīng)至少為80℃；如果溫度低于80℃，發(fā)動機也應(yīng)處于正常運轉(zhuǎn)溫度。因車輛結(jié)構(gòu)，無法進行溫度測量時可以通過其它方法使用發(fā)動機處于正常運轉(zhuǎn)溫度，例如，通過控制發(fā)動機冷卻風(fēng)扇。3)采用至少三次自由加速過程或其它等效方法對排氣系統(tǒng)進行吹拂。2.檢測程序:1)目測檢測車輛的排氣系統(tǒng)的相關(guān)部件是否泄漏。2)發(fā)動機

32、包括所有裝有廢氣渦輪增壓的發(fā)動機，在每個自由加速循環(huán)的起點均處于怠速狀態(tài)。對重型發(fā)動機，將油門踏板放開后至少等待10 秒鐘。3)在進行自由加速測量時，必須在1 秒內(nèi)，將油門踏板快速、連續(xù)地完全踩到底，使噴油泵在最短時間內(nèi)供給最大油量。4)對每一個自由加速測量，在松開油門踏板前，發(fā)動機必須達到斷油點轉(zhuǎn)速。對帶自動變速箱的車輛，則應(yīng)達到制造廠申明的轉(zhuǎn)速（如果沒有該數(shù)據(jù)值，則應(yīng)達到斷油轉(zhuǎn)速的2/3）。關(guān)于這一點，在測量過程中必須進行檢查，

33、例如：通過監(jiān)測發(fā)動機轉(zhuǎn)速，或延長油門踏到底后與松開油門前的間隔時間，對于重型汽車，該間隔時間應(yīng)至少為2 秒。5)計算結(jié)果取最后三次自由加速測量結(jié)果的算術(shù)平均值。在計算均值時可以忽略與測量均值相差很大的測量值。,29,3.結(jié)果判定:1)對于2001 年10 月1 日起生產(chǎn)的在用汽車自2001 年10 月1 日起至本標(biāo)準實施之日生產(chǎn)的汽車，應(yīng)按附錄I 的要求進行自由加速試驗，所測得的排氣光吸收系數(shù)不應(yīng)大于以下數(shù)值：――自然吸氣式：2

34、.5m-1；――渦輪增壓式：3.0 m-1。2)對于2001 年10 月1 日前生產(chǎn)的在用汽車A：自1995 年7 月1 日起至2001 年9 月30 日期間生產(chǎn)的在用汽車，應(yīng)按本標(biāo)準附錄K 的要求進行自由加速試驗，所測得的煙度值應(yīng)不大于4.5Rb。B：自1995 年6 月30 日以前生產(chǎn)的在用汽車，應(yīng)按本標(biāo)準附錄K 的要求進行自由加速試驗，所測得的煙度值應(yīng)不大于5.0Rb。4.操作要求及注意事項:1)試驗前不應(yīng)長時間怠速，

35、以免燃燒室溫度降低或積污。2) 取樣探頭與排氣管的橫截面積之比應(yīng)不小于0.05，在排氣管中探頭開口處測得的背壓應(yīng)不超735Pa。3) 探頭應(yīng)是一根管子，其開口端向前并位于排氣管或其延長管（必要時）的軸線上。探頭應(yīng)位于煙氣分布大致均勻的斷面上，為此，探頭應(yīng)盡可能放置在排氣管的最下游，必要時放在延長管上。設(shè)D 為排氣管開口處的直徑，探頭的端部應(yīng)位于直管段，取樣點上游直管長至少為6D，下游直管長至少為3D。如果使用延長管，則接口處不允許有

36、空氣進入。,30,（五）加載減速法1.檢測前的準備：1）需要對待檢車輛進行預(yù)檢查, 如果發(fā)現(xiàn)受檢車輛的車況太差，不適合進行加載減速法檢測，必須先進行修理后才能進行檢測。2）車輛驅(qū)動輪停于測功機滾筒上，將分析儀取樣探頭插入排氣管中，并固定于排氣管上。3）測試時，引車員選擇合適的檔位，將油門踏板置于全開位置，車速應(yīng)盡可能接近70 km/h。如果兩個檔位的接近程度相同，檢測時需選用低速檔。對于自動變速車輛，駕駛檢測員使用 D 檔（D-

37、range）進行試驗，不得使用超速檔（over-drive range）進行。2.檢測程序: 油門踏板全開，發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，檢測員按下相應(yīng)的檢測開始鍵，控制程序?qū)⒋藭r的發(fā)動機轉(zhuǎn)速設(shè)定為最大發(fā)動機轉(zhuǎn)速（MaxRPM）。并根據(jù)輸入的發(fā)動機標(biāo)定轉(zhuǎn)速，計算最大功率下的轉(zhuǎn)鼓線速度（VelMaxHP）： VelMaxHP=當(dāng)前轉(zhuǎn)鼓線速度*發(fā)動機標(biāo)定轉(zhuǎn)速/ MaxRPM 根據(jù)下式確定所需最小輪邊功率： 所需最小輪邊功率

38、=發(fā)動機標(biāo)定功率*（100%-功率損失百分比） 如果沒有特殊要求，功率損失百分比的默認值是 50%。在測功機加載之前，通過輸入的發(fā)動機標(biāo)定轉(zhuǎn)速和發(fā)動機標(biāo)定功率確定轉(zhuǎn)鼓表面的最大力和PAU的吸收功率。在進行污染物檢測前確認轉(zhuǎn)鼓和測功機是否可以接受該力和功率。如果最大力或功率超過了測功機的檢測能力，將終止測試程序。如果通過了上述檢測，檢測控制系統(tǒng)將自動控制測功機開始加載減速過程。,31,進行功率掃描時，檢測系統(tǒng)應(yīng)顯示吸收功率和排氣污染

39、物測量值隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化的實時關(guān)系曲線。同時還需要在功率隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化的實時曲線上確定最大輪邊功率，并將掃描得到的最大輪邊功率時的轉(zhuǎn)鼓線速度記為真實的 VelMaxHP在獲得真實的 VelMaxHP 之后，繼續(xù)進行功率掃描過程，直到轉(zhuǎn)鼓線速度比實際的VelMaxHP 低 20%為止。 在結(jié)束了功率掃描并確定了真實的 VelMaxHP 后，控制系統(tǒng)應(yīng)立即改變測功機負載，并控制車速回到真實的 VelMaxHP 值，以進行加載減速檢測（

40、Lug Down）。系統(tǒng)按照同樣的次序完成對以下三個速度段的檢測：真實的 VelMaxHP，90%的 VelMaxHP 和 80%的 VelMaxHP。 自動控制系統(tǒng)采集三組檢測狀態(tài)下的檢測數(shù)據(jù)，以判定受檢車輛的排氣光吸收系數(shù)k 是否達標(biāo)，三組數(shù)據(jù)分別在 VelMaxHP 點、90%VelMaxHP 點和 80%VelMaxHP 點獲得。上述三組檢測數(shù)據(jù)包括輪邊功率、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和排氣光吸收系數(shù) k，必須將不同工況點的測量結(jié)果都與排放

41、限值進行比較。若修正后的最大輪邊功率低于所要求的最小功率，或者測得的排氣光吸收系數(shù) k 超過了標(biāo)準規(guī)定的限值，均判斷該車的排放不合格。5.檢測開始后，引車員始終將油門保持在最大開度狀態(tài)，直到檢測系統(tǒng)通知松開油門為止。,32,3.結(jié)果判定:HJT241-2005加載減速法排放限值 下表中規(guī)定了根據(jù)生產(chǎn)日期劃分的不同類型汽車的排氣煙度排放限值范圍，最低限值為各地方城市開始實施本檢測方法時的最低要求；最高限值為經(jīng)過檢測與維護制度，該車

42、種應(yīng)最終達到的限值標(biāo)準。各地方城市可在最低限值與最高限值之間根據(jù)各自情況調(diào)整本地區(qū)的限值標(biāo)準，也可根據(jù)車輛年度型劃分不同限值。,對于新車車型或發(fā)動機機型排放達到 GB17691-2005 第 III 階段排放標(biāo)準的在用車，可參照表中的 1.00 至 1.39m-1限值執(zhí)行。,33,二、機動車排氣檢測設(shè)備應(yīng)用,底盤測功機1、底盤測功機的結(jié)構(gòu)、參數(shù)、工作原理：ACCG-3型測功機由主動滾筒、從動滾筒、電渦流制動器、傳感器、舉升器（或滾筒

43、制動器）、飛輪、反拖電機（選配）、擋輪、標(biāo)定裝置、機架等組成。機械部分整體布局采用平行直線布局，即滾筒、電渦流機、飛輪等布置在一條直線上便于力的傳遞和安裝。 四滾筒測試系統(tǒng)典型結(jié)構(gòu)測量時，汽車駛上試驗臺、支承于主副滾筒之上，車輪驅(qū)動滾筒轉(zhuǎn)動使之模擬路面的行駛狀態(tài)，在汽車輪胎和滾筒表面沒有滑移的情況下，滾筒表面線速度就是汽車的行駛速度，測量滾筒的轉(zhuǎn)速就可以換算出汽車的行駛速度。,34,汽車行駛時的道路阻力是由電渦流

44、測功機加載進行模擬，車輛的平移慣量和非驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)動慣量由飛輪慣性系統(tǒng)進行模擬。當(dāng)電渦流機的勵磁電流和旋轉(zhuǎn)外磁場相互作用時，產(chǎn)生一個制動扭矩，反作用于滾筒表面，這個制動扭矩反力使定子隨著轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向擺動，通過力臂作用于s型壓力傳感器之上，傳感器輸出模擬信號的大小與制動力矩的大小成正比。滾筒轉(zhuǎn)速的信號是由安裝在主動滾筒的轉(zhuǎn)速傳感器輸出脈沖信號來完成的，脈沖頻率的高低滾筒轉(zhuǎn)速成正比。根據(jù)有關(guān)物理定理在已知車速（轉(zhuǎn)速）和牽引力（扭矩

45、）的情況下根據(jù)下面的公式可求出功率P P=F×V/3600 (kW) 式中：V - 汽車速度 (km/h) F - 牽引力 (N)主滾筒線速度絕對誤差≤0.2km/h，或相對誤差≤0.5%，取最大值。 主副滾筒的同步性＜0.3km/h 慣量：907±18KG 滾筒中心距滿足：

46、A=（620+D）*sin31.5° 滾筒中心距誤差應(yīng)在-6.4mm與12.7mm之間。,汽車排氣污染物檢測用底盤測功機校準,36,基本慣量測試: 按照設(shè)備說明書的要求，將底盤測功機充分預(yù)熱。(1).驅(qū)動滾筒速度至 56 km/h,在（48～16）km/h速度區(qū)間段進行空載滑行測試。記錄空載力值F1 ，記錄計時裝置記錄的滑行時間 t1。(2)驅(qū)動滾筒轉(zhuǎn)速至 56 km/h后，加載恒扭力F2 ＝1170N，進

47、行（48～16）km/h 的滑行測試。計時裝置記錄的滑行時間 t2 。 （3） 按照步驟（1）和（2） 重復(fù)測量三次。 計算3 次平均值按公式計算基本慣量 DIW ：式中：DIWA ---底盤測功機轉(zhuǎn)動慣量等效汽車質(zhì)量，kg； f1 ---三次加載恒力 空載滑行時，F(xiàn)1 實測值的平均值，N；f2 ---三次加載恒力 F2 ＝1170N時，F(xiàn)2 實測值的平均值，N； t1 ---三次加載恒力空載滑行時,(

48、48～16)km/h滑行時間的平均值，s；t2 ---三次加載恒力 F2 ＝1170N,(48～16)km/h 滑行時間的平均值，s。,37,恒載荷加載滑行時間誤差 分別選擇6.0kW、12.0kW作為總載荷THP對底盤測功機功率吸收裝置進行設(shè)定，進行（48～32）km/h 的加載滑行測試。記錄底盤測功機校準裝置顯示的實際滑行時間ACDT40 。 按照公式計算速度區(qū)間段（48～32）km/h的計算滑行

49、時間CCDT40 ；按照公式（11）計算相應(yīng)的滑行時間相對誤差。式中：δ40 --- 進行(48～32)㎞/h恒載荷加載滑行試驗時，實際滑行時間的相對誤差,％ACDT40 --- 進行(48～32)km/h 恒載荷加載滑行試驗時的實際滑行時間,s； CCDT40 --- 進行(48～32)km/h恒載荷加載滑行試驗時的理論計算滑行時間,s； THP --- 總載荷,(THP=PHLP+IHP

50、,PHLP是內(nèi)部損耗功率,IHP是指示功率),kw；DIW ---底盤測功機基本慣量銘牌標(biāo) ，kg。,選擇12.0kW作為總載荷THP對底盤測功機功率吸收裝置進行設(shè)定，進行(48～32)km/h速度段的加載滑行測試。滾筒轉(zhuǎn)動后，把相當(dāng)于滾筒表面切向力200N~600N的砝碼加載在扭力校準裝置上，記錄該速度段下的實際滑行時間ACDT。按照公式來計算在有預(yù)加載情況下的理論時間CCDTF 。 式中： F ---

51、 砝碼轉(zhuǎn)換到滾筒表面切向力，N； THP --- 設(shè)定加載的總載荷，kW； CCDTF --- 有預(yù)加載情況下的理論時間，S。 按照公式計算有預(yù)加載情況下恒加載滑行時間誤差δ F 。,變載荷加載滑行時間誤差 啟動底盤測功機進入變加載滑行測試功能軟件模塊，把底盤測功機滾筒線速度提升到56km/h后，向底盤測功機施加16.2kW 的總載荷THP,當(dāng)?shù)妆P測功機滾筒線速度下降到48.3k

52、m/h時，按下表要求向底盤測功機階躍加載。記錄（48.3～16.1）km/h速度段的實際滑行時間ACDT△ ，并根據(jù)表中數(shù)據(jù)所示計算（48.3～16.1）km/h速度段的理論滑行時間CCDT△.然后計算滑行誤差δ△,40,按照表中的要求分別進行試驗項目編號1和2的加載響應(yīng)時間校準，具體校準方法如下：,加載響應(yīng)時間測試,將存儲式數(shù)字示波器的探針接入扭力傳感器經(jīng)放大后的信號輸出端（被校準設(shè)備應(yīng)配備獨立的輸出端子），將力值信號的波形記錄，按照

53、圖中和下面的要求進行分析，記錄相應(yīng)的值作為校準結(jié)果。 （1）在PAU沒有制動力時，底盤測功機滾筒以64.4km/h以上的初始線速度減速轉(zhuǎn)動。 （2）當(dāng)滾筒線速度達到56.3km/h時，向滾筒施加如[b ]所示的制動力。 （3）當(dāng)滾筒線速度達到40km/h時，向滾筒施加如[c ]所示的制動力。 （4）從制動力階躍變化時刻起，時間記錄開始。 （5）監(jiān)測并記錄PAU的載荷傳感器件的實際輸出信號。 （6）當(dāng)達到[c ]所示的制動力時