萬向傳動裝置1

1、一、填空題一、填空題1.1.萬向傳動裝置一般由（萬向傳動裝置一般由（）和（和（）組成，有時還加裝）組成，有時還加裝（）。）。2.2.萬向傳動裝置用來傳遞軸線（萬向傳動裝置用來傳遞軸線（）且相對位置（且相對位置（）的轉(zhuǎn)軸之間的動力。的轉(zhuǎn)軸之間的動力。3.3.萬向傳動裝置除用于汽車的傳動系外，還可用于（萬向傳動裝置除用于汽車的傳動系外，還可用于（）和（）和（）。4.4.目前，汽車傳動系中廣泛應(yīng)用的是（目前，汽車傳動系中廣泛應(yīng)用的是（）和（）

2、和（）萬向節(jié)。）萬向節(jié)。5.5.如果雙十字軸式萬向節(jié)要實現(xiàn)等速傳動，則第一萬向節(jié)的（如果雙十字軸式萬向節(jié)要實現(xiàn)等速傳動，則第一萬向節(jié)的（）必須與第二萬向節(jié)的）必須與第二萬向節(jié)的（）在同一平面內(nèi)。）在同一平面內(nèi)。6.6.等速萬向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬向節(jié)在工作過程中（等速萬向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬向節(jié)在工作過程中（）。）。7.7.傳動軸在高速旋轉(zhuǎn)時，由于離心力的作用將產(chǎn)生劇烈振動。因此，當(dāng)傳動軸與萬向節(jié)裝配后，傳動軸在高速旋轉(zhuǎn)

3、時，由于離心力的作用將產(chǎn)生劇烈振動。因此，當(dāng)傳動軸與萬向節(jié)裝配后，必須滿足（必須滿足（）要求。）要求。8.8.為了避免運動干涉，傳動軸中設(shè)有由（為了避免運動干涉，傳動軸中設(shè)有由（）和（）和（）組成的滑動花鍵聯(lián)接。組成的滑動花鍵聯(lián)接。9.9.單個萬向節(jié)傳動的缺點是具有（單個萬向節(jié)傳動的缺點是具有（）性，從而傳動系受到扭轉(zhuǎn)振動，使用壽命降低。）性，從而傳動系受到扭轉(zhuǎn)振動，使用壽命降低。10.10.雙聯(lián)式萬向節(jié)用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋時，可以沒有（雙聯(lián)

4、式萬向節(jié)用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋時，可以沒有（），但必須在結(jié)構(gòu)上保證雙聯(lián)式。），但必須在結(jié)構(gòu)上保證雙聯(lián)式。11.11.萬向節(jié)中心位于（萬向節(jié)中心位于（）與（與（）的交點，以保證（的交點，以保證（）傳動。）傳動。二、選擇題二、選擇題1.1.十字軸式剛性萬向節(jié)的十字軸軸頸一般都是十字軸式剛性萬向節(jié)的十字軸軸頸一般都是()。A空心的空心的B實心的實心的C無所謂無所謂DA，B，C均不正確均不正確2.2.十字軸式萬向節(jié)的損壞是以十字軸式萬向節(jié)的損壞是以()

5、的磨損為標志的。的磨損為標志的。A十字軸軸頸十字軸軸頸B滾針軸承滾針軸承C油封油封D萬向節(jié)叉萬向節(jié)叉3.3.十字軸式不等速萬向節(jié)，當(dāng)主動軸轉(zhuǎn)過一周時，從動軸轉(zhuǎn)過十字軸式不等速萬向節(jié)，當(dāng)主動軸轉(zhuǎn)過一周時，從動軸轉(zhuǎn)過()。A一周一周B小于一周小于一周C大于一周大于一周D不一定不一定4.4.雙十字軸式萬向節(jié)實現(xiàn)準等速傳動的前提條件之一是雙十字軸式萬向節(jié)實現(xiàn)準等速傳動的前提條件之一是()。(設(shè)a1a1為第一萬向節(jié)兩軸間夾角，為第一萬向節(jié)兩軸間夾

6、角，a2a2為第二萬向節(jié)兩軸間的夾角為第二萬向節(jié)兩軸間的夾角)Aal=a2al=a2Ba1a2a1a2Cala2ala2Da1a1與a2a2無關(guān)無關(guān)5.5.下面萬向節(jié)中屬于等速萬向節(jié)的是下面萬向節(jié)中屬于等速萬向節(jié)的是()。A球籠式球籠式B雙聯(lián)式雙聯(lián)式C球叉式球叉式D三銷軸式三銷軸式6.6.為了提高傳動軸的強度和剛度，傳動軸一般都做成為了提高傳動軸的強度和剛度，傳動軸一般都做成()。A空心的空心的B實心的實心的C半空、半實的半空、半實的D

7、無所謂無所謂7.7.主、從動軸具有最大交角的萬向節(jié)是主、從動軸具有最大交角的萬向節(jié)是()。A球籠式球籠式B球叉式球叉式C雙聯(lián)式雙聯(lián)式D三銷軸式三銷軸式三、判斷改錯題三、判斷改錯題1.1.剛性萬向節(jié)是靠零件的鉸鏈式聯(lián)接來傳遞動力的，而撓性萬向節(jié)則是靠彈性零件來傳遞動力剛性萬向節(jié)是靠零件的鉸鏈式聯(lián)接來傳遞動力的，而撓性萬向節(jié)則是靠彈性零件來傳遞動力的。的。()2.2.對于十字軸式萬向節(jié)來說，主、從動軸的交角越大，則傳動效率越高。對于十字軸式

8、萬向節(jié)來說，主、從動軸的交角越大，則傳動效率越高。()3.3.對于十字軸式萬向節(jié)來說，主、從動軸之間只要存在交角，就存在摩擦損失。對于十字軸式萬向節(jié)來說，主、從動軸之間只要存在交角，就存在摩擦損失。()4.4.只有驅(qū)動輪采用獨立懸架時，才有實現(xiàn)第一萬向節(jié)兩軸間的夾角等于第二萬向節(jié)兩軸間的夾只有驅(qū)動輪采用獨立懸架時，才有實現(xiàn)第一萬向節(jié)兩軸間的夾角等于第二萬向節(jié)兩軸間的夾角的可能。角的可能。()5.5.雙聯(lián)式萬向節(jié)實際上是一套傳動軸長度減縮

9、至最小的雙十字萬向節(jié)準等速傳動裝置。雙聯(lián)式萬向節(jié)實際上是一套傳動軸長度減縮至最小的雙十字萬向節(jié)準等速傳動裝置。()6.6.球叉式萬向節(jié)的傳力鋼球數(shù)比球籠式萬向節(jié)多，所以承載能力強、耐磨、使用壽命長。球叉式萬向節(jié)的傳力鋼球數(shù)比球籠式萬向節(jié)多，所以承載能力強、耐磨、使用壽命長。()7.7.撓性萬向節(jié)一般用于主、從動軸間夾角較大的萬向傳動的場合。撓性萬向節(jié)一般用于主、從動軸間夾角較大的萬向傳動的場合。()8.8.傳動軸兩端的萬向節(jié)叉，安裝時應(yīng)

10、在同一平面內(nèi)。傳動軸兩端的萬向節(jié)叉，安裝時應(yīng)在同一平面內(nèi)。()9.9.汽車行駛過程中，傳動軸的長度可以自由變化。汽車行駛過程中，傳動軸的長度可以自由變化。()10.10.單個十字軸萬向節(jié)在有夾角時傳動的不等速性是指主、從動軸的平均轉(zhuǎn)速不相等。單個十字軸萬向節(jié)在有夾角時傳動的不等速性是指主、從動軸的平均轉(zhuǎn)速不相等。()四、問答題四、問答題1.1.什么是單個剛性十字軸萬向節(jié)的不等速性什么是單個剛性十字軸萬向節(jié)的不等速性此不等速性會給汽車傳動