發(fā)動機點火系統(tǒng)1

1、車輛與動力工程系,1,第5章 發(fā)動機點火系統(tǒng)（DSI）,車輛與動力工程系,2,第5章 發(fā)動機點火系統(tǒng),第一節(jié) 點火系統(tǒng)概述 第二節(jié) 蓄電池點火系第三節(jié) 汽車電源第四節(jié) 無觸點點火系統(tǒng) 作業(yè),車輛與動力工程系,3,,車輛與動力工程系,4,第一節(jié) 點火系統(tǒng)概述,功用：按照氣缸的工作順序定時地在火花塞兩電極間產(chǎn)生足夠能量的電火花 組成：能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備按照點火系組成和產(chǎn)生高壓電方法的不同分類,汽油機對點火

2、系統(tǒng)的要求,返回,車輛與動力工程系,5,汽油機對點火系統(tǒng)的要求,在火花塞兩電極間產(chǎn)生足夠高的次級電壓火花具有一定的能量在任何工況下，均獲得最佳點火提前角汽車發(fā)動機的點火系同汽車上的其它電器設(shè)備一樣采用單線制連接，即一端搭鐵注意：無論是正極搭鐵還是負極搭鐵，均應(yīng)保證點火瞬間火花塞中心電極為負，因為，熱的金屬表面比冷的金屬表面容易發(fā)射電子，發(fā)動機工作時，火花塞的中心電極較側(cè)電極溫度高,返回,車輛與動力工程系,6,點火系統(tǒng)的組成,不同

3、類型的點火系統(tǒng)組成不同，以蓄電池點火系統(tǒng)為例：,返回,車輛與動力工程系,7,第二節(jié) 蓄電池點火系,工作原理點火提前分電器點火線圈火花塞,返回,車輛與動力工程系,8,蓄電池點火系統(tǒng)工作原理,點火系統(tǒng)將12V或24V的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)?0000V以上的高壓電，由點火線圈和斷電器共同完成,返回,初級線圈次級線圈工作原理,車輛與動力工程系,9,工作原理：觸點閉合，初級電路接通，電流從蓄電池的正極經(jīng)點火開關(guān)流經(jīng)點火線圈的初級繞組通過斷電

4、器觸點，流回蓄電池的負極，為低壓電路當(dāng)斷電器凸輪頂開觸點時，初級電路被切斷，初級電流迅速下降到零，鐵芯中的磁通隨之迅速衰減以至消失,初級線圈工作原理,返回,車輛與動力工程系,10,次級線圈工作原理,觸點斷開瞬間，初級繞組的磁通迅速衰減，因而在匝數(shù)多，導(dǎo)線細的次級繞組中感應(yīng)出很高的電壓，該電壓通過配電器加在對應(yīng)的火花塞上，使火花塞兩極之間的間隙被擊穿，產(chǎn)生火花,返回,車輛與動力工程系,11,蓄電池點火系統(tǒng)的組成及工作原理,返回,車輛與動

5、力工程系,12,初級線圈和次級線圈工作原理,返回,車輛與動力工程系,13,點火提前,點火提前：為了使氣體能在作功行程中得到比較完全的膨脹，熱能得到最有效的利用，因此要在壓縮接近上止點點火，即點火提前點火提前角：把火花塞點火時，曲軸曲拐位置與活塞位于壓縮上止點時曲軸曲拐位置之間的夾角稱為點火提前角影響因素：發(fā)動機轉(zhuǎn)速與混合氣燃燒速度轉(zhuǎn)速的影響：發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，點火提前角應(yīng)該越大混合氣燃燒速度：與混合氣的成分、燃燒室形狀、壓縮比等因

6、素有關(guān)。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定時，隨著負荷的加大，節(jié)氣門開大，進入氣缸的可燃混合氣量增多，壓縮終了時的壓力和溫度增高，同時，殘余廢氣在氣缸內(nèi)所占的比例減小，混合氣燃燒速度加快，這時，點火提前角應(yīng)適當(dāng)減小。反之，發(fā)動機負荷減小時，點火提前角則應(yīng)適當(dāng)增大。,返回,車輛與動力工程系,14,分電器,配電器斷電器電容器點火提前裝置,返回,車輛與動力工程系,15,配電器,返回,車輛與動力工程系,16,斷電器,功用：周期地接通和斷開初級電路，使初級電

7、流發(fā)生變化，以便在點火線圈中感應(yīng)生成次級電壓斷電器的觸點間隙一般為0.35～0.45 mm，可以通過調(diào)整固定觸點的位置來改變觸點間隙,返回,車輛與動力工程系,17,電容器,功用：是在點火線圈初級電路斷開時，減小觸點間產(chǎn)生的電火花，防止觸點燒損，并可加速點火線圈中的磁通變化率，提高點火電壓,返回,車輛與動力工程系,18,點火提前裝置,調(diào)節(jié)點火提前角的方法保持觸點不動將斷點器凸輪相對于分電器軸順旋轉(zhuǎn)一個角度保持凸輪不動將使斷電器觸點相

8、對于凸輪逆著旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)過一個角度,調(diào)節(jié)方式：離心式、真空式點火提前角調(diào)節(jié)裝置和辛烷校正器,返回,車輛與動力工程系,19,離心點火提前調(diào)節(jié)裝置,工作原理：發(fā)動機工作時，改變斷電器凸輪與分電器軸之間的相對位置，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化時自動調(diào)節(jié)點火提前角,返回,車輛與動力工程系,20,真空點火提前調(diào)節(jié)裝置,工作原理：發(fā)動機工作時，隨著負荷（節(jié)氣門開度）的變化，自動調(diào)節(jié)點火提前角，利用改變觸點與凸輪軸之間的相位關(guān)系的方法進行調(diào)節(jié),點火提前調(diào)節(jié)裝置,車

9、輛與動力工程系,21,點火提前調(diào)節(jié)裝置,返回,車輛與動力工程系,22,辛烷值校正器,功用：當(dāng)發(fā)動機所燃油的汽油標(biāo)號變更時，需要改變初始點火提前角構(gòu)造：辛烷值校正器實際上就是一個刻度盤方法：將分電器外殼固定螺栓旋松，若想增大點火提前角，則使分電器外殼逆分電器軸旋向轉(zhuǎn)一個角度，反之則順旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)一個角度（帶動觸點相對凸輪移動一個角度）。然后，將固定螺栓擰緊,返回,車輛與動力工程系,23,點火線圈,功用：把電源的低壓電轉(zhuǎn)變成火花塞點火所需

10、要的高壓電分類： 開磁路點火線圈：開磁路點火線圈采用柱形鐵芯，其上下兩端沒有連接在一起，磁力線通過空氣形成磁回路閉磁路點火線圈：閉磁路點火線圈的鐵芯用"口"字形或"日"字形的鐵片疊制而成。磁路閉合,點火線圈構(gòu)造及原理,車輛與動力工程系,24,點火線圈構(gòu)造及原理,返回,車輛與動力工程系,25,火花塞,功用：將點火線圈產(chǎn)生的脈沖高壓電引入燃燒室，并在兩極之間產(chǎn)生電火花，以點燃可燃混合氣 分類：

11、根據(jù)火花塞裙部的長短可分為冷型、熱型和普通型,返回,車輛與動力工程系,26,火花塞構(gòu)造,火花塞間隙,車輛與動力工程系,27,火花塞間隙,定義：中心電極和側(cè)電極的間隙間隙：一般為0.6-0.7mm間隙過?。夯鸹ㄎ⑷?，并容易形成積碳而漏電間隙過大：火花塞擊穿電壓增大，發(fā)動機不易啟動，在高速時容易缺火,返回,車輛與動力工程系,28,第三節(jié) 汽車電源,返回,車輛與動力工程系,29,第四節(jié)無觸點點火系統(tǒng),使用原因:傳統(tǒng)點火系工作時，斷電器

12、觸點分開瞬間，會在觸點處產(chǎn)生火花，燒損觸點當(dāng)火花塞積炭時，易漏電，次級電壓上不去，不能可靠地點火，產(chǎn)生高速缺火現(xiàn)象機械磨損,反應(yīng)滯后,達不到排放標(biāo)準組成：傳感器、點火控制器、點火線圈 、配電器、火花塞等組成分類：磁脈沖式；光電式；霍爾式(自學(xué)),返回,車輛與動力工程系,30,第四節(jié)無觸點點火系統(tǒng),車輛與動力工程系,31,第四節(jié)無觸點點火系統(tǒng),車輛與動力工程系,32,第四節(jié)無觸點點火系統(tǒng)(磁脈沖式),,返回,車輛與動力工程系,33