《汽車評估實務教程》7《汽車評估實務》毛矛主編

1、1,《汽車評估實務教程》,,主 講：毛 矛,2,第七章 汽車技術狀況鑒定,【第七章學習目標】1、掌握汽車技術狀況的靜態(tài)直觀檢查的內(nèi)容、程序和方法。2、重點掌握發(fā)動機技術狀況的動態(tài)直觀檢查的內(nèi)容、程序和方法。3、重點掌握底盤技術狀況的動態(tài)直觀檢查的內(nèi)容、程序和方法。4、重點掌握汽車技術狀況的儀器檢查包含的種類、檢測項目與標準、檢測方法。5、掌握常用的汽車檢測儀器設備的使用。6、重點掌握汽車四輪定位檢測的內(nèi)容、程序和方法。

2、7、掌握汽車發(fā)動機排氣污染物檢測的內(nèi)容、標準、程序和方法。,3,第七章 汽車技術狀況鑒定,汽車的技術狀況是由汽車的性能技術參數(shù)決定的。性能技術參數(shù)涉及汽車的行駛安全、經(jīng)濟油耗、環(huán)保排污、舒適可靠等許多方面，有些可通過較為簡單的靜態(tài)直觀檢查獲得，有些須通過動態(tài)直觀檢查獲得，而有些則須采用特定的檢測儀器和特定的試驗方法來檢測。,4,第七章 汽車技術狀況鑒定,第一節(jié) 汽車技術狀況靜態(tài)直觀檢查是評估人員在汽車處于靜止狀態(tài)時，根據(jù)自身的經(jīng)驗和

3、技能，利用簡單的工具，對汽車的技術狀況進行檢查和鑒定。包括以下幾方面內(nèi)容：一、汽車合法性檢查為了防止非法走私車、拼裝車、組裝車混入汽車市場。分為兩部分：一部分是針對進口汽車；另一部分是針對國產(chǎn)汽車。,5,第七章 汽車技術狀況鑒定,1、進口汽車的檢查正規(guī)的進口汽車是通過合法的貿(mào)易渠道進口的。這一類汽車的質(zhì)量有保證，符合我國的汽車質(zhì)量標準。正規(guī)的進口汽車按要求都附有中文的使用手冊和維修手冊。而非法走私車或拼裝車有些是整車走私、

4、有些是散件走私到境內(nèi)后組裝、有些是走私進口國外的廢舊汽車、有些是整車切割走私進口后再拼裝。這些走私車的使用性能和安全性能完全沒有保障，往往留有重大事故隱患。對于非法走私車和拼裝車，還可以從以下幾方面來進行識別：,6,第七章 汽車技術狀況鑒定,（1）檢查進口汽車的車輛識別代號VIN編碼是否正確，同時檢查汽車型號是否在我國的進口汽車目錄上。（2）檢查發(fā)動機室。打開發(fā)動機蓋，檢查發(fā)動機號與汽車行駛證上發(fā)動機號是否相符、檢查發(fā)動機型號是

5、否與該品牌型號汽車相符。如果相符，再檢查發(fā)動機室內(nèi)的管線布置是否凌亂、是否有重新裝配或者改裝的痕跡。,7,第七章 汽車技術狀況鑒定,（3）檢查汽車外觀。許多走私車是切割后走私的。這樣的車在焊接后雖然經(jīng)過了精心的打磨和上漆等偽裝，但是總會留有破綻。（4）檢查自動變速器。在我國（除了香港和澳門），所有汽車必須是左駕車。而有些國家和地區(qū)（比如日本和香港）的汽車是右駕車。在將右駕改為左駕的過程中，一般不可能更換變速器。原來是右駕車的變速

6、桿上的保險按鈕仍然在右側而不是在左側。,8,第七章 汽車技術狀況鑒定,2、國產(chǎn)汽車的檢查我國從1999年1月1日起，所有新生產(chǎn)的車必須使用車輛識別代號VIN編碼。通過檢查汽車銘牌以及汽車的車輛識別代號VIN編碼內(nèi)容是否與汽車實物一致、檢查發(fā)動機號和車架號與汽車行駛證上內(nèi)容是否相符來判別汽車是否為組裝車或冒牌車。如果發(fā)現(xiàn)有不一致的地方或者發(fā)動機、車架上的號碼有改動痕跡，則此車就有可能是非法車輛，須核查清楚。,9,第七章 汽車技術狀況

7、鑒定,二、汽車外部狀況檢查1、檢查車身通過檢查汽車的車身是否有嚴重的碰撞損傷，可以判斷其是否為事故車。檢查車身的脫漆、銹蝕情況，檢查鑲條、車窗邊緣、輪胎的磨損情況等可以幫助了解和掌握汽車的使用強度及保養(yǎng)情況。,10,第七章 汽車技術狀況鑒定,2、檢查發(fā)動機室 發(fā)動機室的外觀可從以下幾方面檢查：（1）打開發(fā)動機室蓋，檢查發(fā)動機的外觀是否整潔。如果發(fā)動機上滿是油污，一方面說明發(fā)動機可能存在某處漏機油，另一方面說明此車日常維護

8、保養(yǎng)不佳。（2）檢查發(fā)動機各傳動帶的磨損情況，看有無偏磨、裂紋、油跡，檢查松緊是否合適。（3）檢查發(fā)動機的各連接件、緊固件和油門拉線、噴油泵供油拉桿是否有松動、脫落或卡滯現(xiàn)象。,11,第七章 汽車技術狀況鑒定,（4）檢查發(fā)動機供油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)的油路及各連接部位是否存在漏油現(xiàn)象。（5）檢查冷卻水箱進出水連接軟管是否有裂痕、水箱蓋是否關閉嚴實、密封膠墊是否松脫。（6）檢查發(fā)動機的水箱、水泵、機體以及氣缸體、氣缸蓋與冷卻管路的連接部

9、位是否存在漏水現(xiàn)象。（7）檢查發(fā)電機、起動機等處的電器線路是否連接牢固可靠、各缸的點火高壓線是否有破損。（8）檢查蓄電池的充電指示器，看蓄電池的電量是否充足。同時檢查蓄電池的電解液液面高度是否符合要求、兩個極樁上的電纜連接是否牢固可靠。,12,第七章 汽車技術狀況鑒定,（9）打開水箱蓋，檢查防凍液中是否摻有鐵銹。如果發(fā)現(xiàn)有鐵銹水，應重點檢查冷卻系統(tǒng)是否有滲漏部位。（10）拔出機油尺，檢查機油液面高度。,13,第七章 汽車技術狀況

10、鑒定,3、檢查汽車底盤（1）傳動系的檢查1）檢查離合器踏板的自由行程是否符合整車技術條件的有關規(guī)定、離合器摩擦片是否磨損到極限、鉚釘是否松動；是否有彈簧發(fā)生疲勞折斷；膜片彈簧是否有疲勞開裂；分離撥叉支點是否磨損；分離軸承是否磨損等。對于采用液壓操縱機構的離合器，應檢查液壓系統(tǒng)是否存在泄漏。,14,第七章 汽車技術狀況鑒定,2）檢查變速器蓋、殼體周圍、加油螺塞、放油口螺塞、軸承蓋以及車速表軟軸安裝處是否有漏油痕跡；檢查換檔控制機構

11、是否調(diào)整不良、連接處是否磨損。3）檢查傳動軸、中間軸以及萬向節(jié)等處是否有裂紋和松動；檢查傳動軸是否有彎曲、傳動軸軸管是否凹陷；檢查萬向節(jié)軸承有無因為磨損而松曠、萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓是否有松動等。4）檢查驅(qū)動橋橋殼是否有鑄造缺陷或者裂紋；檢查驅(qū)動橋加油口螺塞、放油口螺塞及油封、各接合面等處是否有漏油痕跡。5）檢查飛輪、離合器、變速器、傳動軸以及驅(qū)動橋等處的固定螺栓是否松動。,15,第七章 汽車技術狀況鑒定,（2）行駛系的檢查1）檢

12、查車架是否有彎曲、扭曲、斷裂、銹蝕等損傷；檢查車架上的螺栓、鉚釘是否齊全和緊固。2）檢查汽車的前、后橋是否有變形和裂紋等。3）檢查汽車的懸架系統(tǒng)是否有損傷、螺栓是否有松動、減震器是否漏油等。4）檢查車橋和懸架之間的各種拉桿和導桿是否有變形，各接頭和襯套是否松曠和移位。5）檢查車輪輪轂軸承是否松曠、輪胎螺帽和半軸螺母是否齊全緊固；檢查同一軸上的輪胎型號和花紋是否相同、輪胎型號是否符合規(guī)定的要求；檢查輪胎的磨損是否超過極限、是否使用

13、翻新輪胎、輪胎簾線是否外露等。,16,第七章 汽車技術狀況鑒定,（3）轉向系的檢查1）檢查轉向盤與轉向軸的連接部位是否松曠。2）檢查轉向器垂臂軸與垂臂連接部位是否松曠；檢查縱、橫拉桿球頭連接部位是否松曠；檢查縱、橫拉桿臂與轉向節(jié)的連接部位是否松曠；檢查轉向節(jié)與主銷之間是否松曠。3）檢查轉向節(jié)與主銷之間是否配合過緊或缺少潤滑；檢查轉向器是否缺少潤滑油。4）檢查轉向軸是否彎曲、其套管是否有凹癟。5）對于動力轉向系統(tǒng)，還須檢查動力轉

14、向泵驅(qū)動帶是否松動、轉向油泵安裝螺栓是否松動、動力轉向系統(tǒng)油管及管接頭是否存在松動或者損傷等。,17,第七章 汽車技術狀況鑒定,（4）制動系的檢查1）檢查制動踏板的自由行程是否符合整車技術條件的有關規(guī)定；檢查液壓制動系統(tǒng)的總泵、分泵、管路和管路接頭處是否有漏油。2）檢查油管是否有凹癟；檢查真空助力裝置的真空管是否有損傷。3）如果是氣壓制動系，檢查儲氣筒氣壓是否達到規(guī)定氣壓、氣壓制動管路是否有凹癟。4）檢查駐車制動系統(tǒng)的纜線有無卡

15、滯和銹蝕等。,18,第七章 汽車技術狀況鑒定,4、檢查汽車電器系統(tǒng)分別檢查汽車各部分電器系統(tǒng)功能，看其是否工作正常。檢查汽車電路線束的連接和固定是否牢固、電路線束有無破損或燒焦痕跡。檢查照明、信號、儀表裝置是否齊全，有無損壞。,19,第七章 汽車技術狀況鑒定,第二節(jié) 汽車技術狀況動態(tài)直觀檢查汽車技術狀況動態(tài)直觀檢查：是汽車處于運動狀態(tài)或發(fā)動機運轉時，評估人員根據(jù)自身的經(jīng)驗和技能，利用簡單的工具，對汽車的技術狀況進行檢查和鑒定。

16、汽車技術狀況動態(tài)直觀檢查主要包括：發(fā)動機和底盤技術狀況的動態(tài)直觀檢查。,20,第七章 汽車技術狀況鑒定,一、發(fā)動機技術狀況的動態(tài)直觀檢查發(fā)動機是汽車的心臟，汽車的動力性、經(jīng)濟性和工作可靠性等性能指標都與發(fā)動機的性能有關。而發(fā)動機因為結構復雜、機件眾多、負荷大、工況差，所以成為汽車上故障最多的部分，也因此成為汽車技術狀況檢查的重點。根據(jù)GB7258-2004《機動車運行安全技術條件》的有關規(guī)定，在進行發(fā)動機技術狀況的動態(tài)直觀檢查時

17、，主要應注意以下方面。,21,第七章 汽車技術狀況鑒定,1、發(fā)動機的動力性能如果汽車在行駛時出現(xiàn)加速無力或爬坡困難，那么有可能是汽車功率不足。汽車功率不足的最主要原因是發(fā)動機輸出功率下降。隨著汽車運行里程的增加和使用時間的增長，發(fā)動機零部件中運動部件的磨損增加、非運動部件的因自然因素引起的損耗增加，從而使得發(fā)動機的各個機構和系統(tǒng)工作不良，導致發(fā)動機工作性能下降。,22,第七章 汽車技術狀況鑒定,發(fā)動機工作性能下降最直接的表現(xiàn)就是發(fā)

18、動機的輸出功率下降。所以，可通過檢查發(fā)動機的輸出功率來了解發(fā)動機的技術狀況。通常情況下，一些運動部件的磨損往往是導致發(fā)動機輸出功率下降的直接原因。,23,第七章 汽車技術狀況鑒定,2、發(fā)動機怠速運轉情況在怠速工況下，發(fā)動機應該在規(guī)定的轉速范圍內(nèi)穩(wěn)定運轉。如果怠速轉速過高或者運轉不穩(wěn)定，說明發(fā)動機怠速不良。,24,第七章 汽車技術狀況鑒定,3、潤滑油壓力潤滑油壓力是否正常是反映發(fā)動機潤滑系統(tǒng)工作狀況的一個重要指標。4、尾氣顏色

19、如果發(fā)動機技術狀況良好，氣缸內(nèi)的混合氣充分燃燒，汽油機排氣管排出的尾氣為無色的或白色的水蒸氣（冬季）。柴油機排氣管排出的尾氣為淡灰色（帶負荷時，顏色加深）。,25,第七章 汽車技術狀況鑒定,5、發(fā)動機的聲響技術狀況良好的發(fā)動機運轉時，僅發(fā)出均勻的排氣聲和輕微的、和諧的運轉聲。如果發(fā)動機在運轉過程中發(fā)出其他不協(xié)調(diào)的聲響，說明發(fā)動機工作異常。發(fā)動機常見的異響有曲軸主軸承異響、連桿軸承異響、活塞敲缸異響、氣門異響等。6、發(fā)動機的起動性能

20、正常情況下，用起動機起動發(fā)動機應在三次內(nèi)起動成功，每次起動時間不超過5s。,26,第七章 汽車技術狀況鑒定,二、底盤技術狀況的動態(tài)直觀檢查底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。底盤的技術狀況決定汽車的行駛平順性以及操縱穩(wěn)定性，直接影響發(fā)動機動力的傳遞和發(fā)揮、影響油耗。所以，汽車底盤技術狀況的動態(tài)檢查非常重要。,27,第七章 汽車技術狀況鑒定,1、傳動系的檢查傳動系技術狀況的優(yōu)劣，將直接影響發(fā)動機動力的傳遞。（1）離

21、合器：首先需要檢查離合器分離是否徹底。在正常情況下，離合器應該分離徹底。其次檢查離合器接合是否平穩(wěn)、是否打滑、分離或接合時有無異響。,28,第七章 汽車技術狀況鑒定,（2）變速器：檢查變速器換檔是否輕便靈活、是否有異響、互鎖和自鎖裝置是否有效、是否有亂檔現(xiàn)象、加減車速是否有跳檔現(xiàn)象。自動變速器的汽車在平坦的路面起步時正常情況下是不需要踩加速踏板的。自動變速器需檢查是否有換檔遲滯現(xiàn)象。（3）傳動系統(tǒng)間隙：將汽車加速行駛到40——6

22、0km/h后迅速松開加速踏板，檢查有無明顯的金屬撞擊聲。如果有明顯的金屬撞擊聲，說明傳動系間隙過大。,29,第七章 汽車技術狀況鑒定,2、行駛系和轉向系的檢查行駛系和轉向系技術狀況的動態(tài)直觀檢查主要檢查以下幾方面：（1）檢查前輪輪胎磨損是否正常、是否有偏磨或不規(guī)則磨損。（2）檢查汽車轉向是否靈活輕便，轉向后是否能自動回正。（3）檢查汽車在行駛過程中是否有跑偏現(xiàn)象。（4）檢查汽車前輪有無擺振現(xiàn)象。,30,第七章 汽車技術狀況鑒定

23、,3、制動系的檢查汽車制動系技術狀況的動態(tài)直觀檢查主要檢查以下幾方面：（1）當汽車在不同速度行駛時，檢查制動效能是否正常，制動距離是否過長，抬起制動踏板后是否有制動拖滯。檢查ABS是否工作正常，有無制動抱死現(xiàn)象。（2）檢查制動時汽車有無跑偏現(xiàn)象。（3）檢查駐車制動效能是否正常。,31,第七章 汽車技術狀況鑒定,第三節(jié) 汽車技術狀況的儀器檢查汽車技術狀況的儀器檢查包含的種類很多，在汽車評估中主要是對汽車綜合性能的檢測具體的項目

24、有：汽車的動力性能、經(jīng)濟性能、安全性能、可靠性能和排氣污染物的檢測與評估。,32,第七章 汽車技術狀況鑒定,一、汽車動力性能檢測汽車在使用一段時間后，技術狀況會發(fā)生變化。汽車動力性能的改變首先表現(xiàn)為動力不足，影響汽車的工作效率。所以，動力性能是汽車最重要的基本性能。檢測汽車動力性能的方法主要有道路試驗和室內(nèi)臺架試驗兩種。室內(nèi)臺架試驗不受外界環(huán)境影響，測試條件容易控制，所以在汽車檢測站得到廣泛應用。,33,第七章 汽車技術狀況鑒定,

25、1、汽車動力性能評價指標常用汽車的最高車速、加速能力、最大爬坡度、發(fā)動機最大輸出功率以及底盤最大輸出驅(qū)動功率作為汽車動力性能的評價指標。關于汽車的最高車速Vmax、汽車加速能力和汽車最大爬坡度的概念，已經(jīng)在第三章作了介紹。下面是發(fā)動機最大輸出功率和底盤最大輸出驅(qū)動功率的概念。,34,第七章 汽車技術狀況鑒定,（1）發(fā)動機最大輸出功率發(fā)動機最大輸出功率是指汽車發(fā)動機在全負荷狀態(tài)下所輸出的功率。汽車在使用一段時間后，因為技術狀況的

26、變化，發(fā)動機的最大輸出功率會變小。可以用發(fā)動機的最大輸出功率的減少值來評價發(fā)動機技術狀況下降的程度。,35,第七章 汽車技術狀況鑒定,（2）底盤最大輸出驅(qū)動功率底盤最大輸出驅(qū)動功率是指汽車在使用直接檔行駛時，驅(qū)動輪輸出的最大驅(qū)動功率。此時，發(fā)動機轉速在額定轉速附近。底盤最大輸出驅(qū)動功率代表汽車克服行駛阻力的最大能力，是評價汽車動力性的又一項重要指標。在汽車使用過程中，發(fā)動機及傳動系技術狀況的下降必然導致底盤最大輸出驅(qū)動功率的下降

27、。,36,第七章 汽車技術狀況鑒定,2、汽車動力性能檢測項目與標準汽車動力性檢測項目主要有：加速性能檢測，最高車速檢測，滑行性能檢測，發(fā)動機輸出功率檢測，底盤輸出功率檢測汽車動力性能檢測依據(jù)的標準有：JT/T198—2004《營運車輛技術等級劃分和評定要求》GB/T15746.2—1995《汽車修理質(zhì)量檢查評定標準—發(fā)動機大修》GB/T3798.2—2005《汽車大修竣工出廠技術條件》GB/3799.1—2005《商用汽車

28、發(fā)動機大修竣工出廠技術條件》,37,第七章 汽車技術狀況鑒定,3、汽車動力性能檢測方法汽車動力性檢測方法可以分為臺試與路試兩種。（1）汽車動力性能臺架檢測汽車動力性能臺架檢測主要是用無外載測功儀檢測發(fā)動機的功率，用底盤測功機檢測汽車最大輸出功率、最高車速和加速能力。,38,第七章 汽車技術狀況鑒定,（2）汽車動力性道路檢測通過道路試驗分析汽車動力性能，其結果接近實際情況。汽車動力性在道路試驗中的檢測項目一般有高速檔加速時間、起

29、步加速時間、最高車速、陡坡爬坡車速、長坡爬坡車速等。由于汽車道路試驗受到道路條件、風向、風速、駕駛技術等因素的影響，汽車動力性道路檢測的可控性和可比較性差。,39,第七章 汽車技術狀況鑒定,汽車動力性道路檢測項目依據(jù)的標準主要有：GB/T12534—1990《汽車道路試驗方法通則》GB/T12544—1990《汽車最高車速試驗方法》GB/T12543—1990《汽車加速性能試驗方法》GB/T12539—1990《汽車爬陡坡試驗

30、方法》GB/T12537—1990《汽車牽引力性能試驗方法》,40,第七章 汽車技術狀況鑒定,4、汽車底盤測功機底盤測功機是一種模擬檢測設備，可通過在臺架上模擬汽車道路行駛工況來檢測汽車的動力性能、排放及油耗等。底盤測功機分兩類：單滾筒式和雙滾筒式。底盤測功機主要由：道路模擬裝置、功率吸收裝置、測量系統(tǒng)、安全保障系統(tǒng)和引導系統(tǒng)構成。,41,第七章 汽車技術狀況鑒定,5、第五輪儀在進行車輛道路試驗時，一般采用第五輪儀測量汽車的行

31、駛狀態(tài)：動力性能、制動性能、燃油經(jīng)濟性能等。第五輪儀分為接觸式和非接觸式兩種。,,圖7—1 非接觸式第五輪儀,,42,第七章 汽車技術狀況鑒定,二、汽車燃油經(jīng)濟性檢測1、汽車燃油經(jīng)濟性評價指標汽車燃油經(jīng)濟性一般是通過燃油消耗量試驗來確定，它既是評價汽車技術狀況及維修質(zhì)量的綜合性參數(shù)，也是診斷和分析汽車故障的重要參考。檢測汽車燃油消耗量常使用燃油消耗檢測儀，通過測定燃油消耗量的容積或質(zhì)量來表示。,43,第七章 汽車技術狀況鑒定,2

32、、燃油經(jīng)濟性路試檢測影響汽車耗油量的因素主要有以下幾方面：1）車輛的技術狀況，包括發(fā)動機的技術狀況和底盤的技術狀況兩部分；2）道路條件及氣候狀況，包括路面質(zhì)量、交通混合情況、平原還是坡道、海拔高度和天氣等；3）車輛載重及拖運情況。載質(zhì)量越大或拖掛質(zhì)量越大，耗油量越高；4）駕駛操作狀況。在其他條件相同的情況下，駕駛技術水平不同，耗油量可相差20%——40%。因此，汽車燃油經(jīng)濟性的主要試驗方法必須有完整的規(guī)范。根據(jù)國家標準GB

33、/T12545—1990《汽車燃料消耗量試驗方法》規(guī)定，汽車在路試條件下燃料消耗量的試驗方法如下:,44,第七章 汽車技術狀況鑒定,（1）試驗規(guī)范：汽車路試的基本規(guī)范按照GB/T12534—1990《汽車道路試驗方法通則》。（2）試驗車輛載荷：除有特殊規(guī)定外，轎車為規(guī)定載荷的一半(取整數(shù))；城市客車為總質(zhì)量的65%；其他車輛為滿載，乘員質(zhì)量及其裝載要求按GB/T12534—1990《汽車道路試驗方法通則》規(guī)定。（3）試驗儀器：車速測

34、定儀和汽車燃油消耗儀的精度要求是0.5%；計時器的最小讀數(shù)為0.1s。（4）試驗一般規(guī)定 ：①試驗車輛必須清潔，關閉車窗和駕駛室通風口，只允許開動為驅(qū)動車輛所必須的設備；②由恒溫器控制的空氣流必須處于正常調(diào)整狀態(tài)。（5）試驗項目：①直接檔全油門加速燃料消耗量試驗；②等速燃料消耗量試驗；③多工況燃料消耗量試驗；④限定條件下的平均使用燃料消耗量試驗。,45,第七章 汽車技術狀況鑒定,汽車檢測站在進行路試時，一般以等速行駛燃料消耗量試驗來

35、檢測汽車燃油消耗量，即汽車在常用檔位(直接檔）從車速20km/h(當最低穩(wěn)定車速高于20 km/h時，從30km/h開始）開始，以間隔10 km/h的整數(shù)倍的各預選車速，通過500m的測量路段，測定燃油消耗量G(ml)和通過時間t(s)，每種車速試驗往返各進行兩次，直至達到該檔最高車速的90%以上(至少不少于5種預選車速)。兩次試驗時間的間隔(包括達到預定車速所需的助跑時間)應盡量縮短，以保持穩(wěn)定的熱狀態(tài)。,46,第七章 汽車技術狀況

36、鑒定,各平均實測車速V及其相應的等速油耗量的平均值（每百公里）Qo為：Qo=G/500（單位：ml/m）=0.2G (單位：l/100km）V=3.6×500/t （單位：km/h）上式中t、G是預選車速下的平均值。算出Qo后應校正為標準狀態(tài)下的Qc。標準狀態(tài)指:大氣溫度20℃；大氣壓力100kpa；汽油密度0.74

37、2g/ml；柴油密度0.830g/ml。,47,第七章 汽車技術狀況鑒定,校正公式為:Qc=Qo/（C1×C2×C3）C1=1+0.0025(20-T)； C2=1+0.0021(P-100)C3=1+0.8(0.742-ρ)（汽油車）； C3=1+0.8(0.830-ρ)（柴油車）式中 ：C1--環(huán)境溫度校正系數(shù)； C2--大氣壓力校正系數(shù)；C3--燃油密度校正系數(shù)；T--試驗時的環(huán)境溫度

38、，℃； P--試驗時的大氣壓力，kPa；ρ--試驗時的燃油密度，g/ml。 各種車速下油耗測試值對其平均值的相對誤差不應超過±2.5%。,48,第七章 汽車技術狀況鑒定,（6）繪制等速燃料消耗量特性曲線：以車速為橫軸，百公里燃油消耗量為縱軸，繪制等速燃料消耗量散點圖，根據(jù)散點圖繪制等速燃料消耗量的特性曲線即Qc—V曲線，如圖7-2所示為某些車型Qc—V曲線。繪制時應使曲線與各散點的燃油消耗量差值的平方和為最小。,49,第

39、七章 汽車技術狀況鑒定,3、汽車燃油消耗儀汽車燃油消耗儀簡稱油耗計，作用是測量汽車的燃料消耗量，組成包括油耗傳感器和兩次儀表。油耗計種類繁多，按測量方法可分為:容積式油耗計、重量式油耗計、流量式油耗計、流速式油耗計。大多數(shù)油耗計都能連續(xù)并累計測量，但測試的流量范圍和誤差各不相同。,50,第七章 汽車技術狀況鑒定,在路試檢測油耗時，一般采用油耗傳感器與非接觸式或接觸式第五輪儀配合使用。例如，在所有條件均滿足GB/T12545-19

40、90《汽車燃料消耗量試驗方法》的條件下開始路試，如使用非接觸式第五輪儀，首先在非接觸式第五輪儀上定好測量距離(如500m)及測量檔位，然后開始檢測。當車速穩(wěn)定到某一測量速度(如50km/h)時，在車速儀上按下“開始”鍵，直至該車跑滿500m里程(由于該車速儀事先已定好500m距離，所以在500m處自動停止計量)，隨后按下“停止”鍵。此時，該車在某一車速下行駛500m里程所消耗的燃油量和已換算好的百公里耗油量即可打印輸出。,51,第七

41、章 汽車技術狀況鑒定,4、燃油經(jīng)濟性臺試檢測按照國家標準，燃油經(jīng)濟性檢測應路試。但是，路試的重復性差，所以有時也將整車在底盤測功試驗臺上按國家標準模擬路試，以檢測汽車的燃油經(jīng)濟性。,52,第七章 汽車技術狀況鑒定,三、汽車制動性檢測汽車制動性是保障汽車安全運行、取得預期運行效益的最基本的使用性能。只有通過檢測，才能掌握汽車制動性能好壞，判定制動系的技術狀況，正確評估汽車的價值。,53,第七章 汽車技術狀況鑒定,我國在用車檢測執(zhí)行的

42、國家標準GB7258-2004《機動車運行安全技術條件》規(guī)定：制動效能的檢測參數(shù)可從制動距離、充分發(fā)出的平均減速度(MFDD)、制動力和制動協(xié)調(diào)時間等三類參數(shù)中任選一項，制動穩(wěn)定性的檢測參數(shù)可用制動跑偏量或同軸左右輪制動力差。,54,第七章 汽車技術狀況鑒定,1、汽車制動性的評價指標汽車制動性主要由：制動效能、制動抗熱衰退性和制動時汽車的方向穩(wěn)定性三個方面評價。（1）制動效能制動效能是指汽車迅速降低行駛速度直至停車的能力，是制動

43、性能最基本的評價指標。制動效能由制動力、制動減速度、制動距離和制動時間來評定：,55,第七章 汽車技術狀況鑒定,① 制動力汽車在制動過程中所受到的、來自地面的、與行駛方向相反的力就是制動力。制動力是評價汽車制動效能的最本質(zhì)的因素，且便于在制動試驗臺上測量。通過制動力的檢測，還可以掌握汽車前后軸制動力的分配情況以及各軸兩側車輪制動力平衡狀況。因為制動力大小與軸荷及附著系數(shù)有關，所以在GB7258-2004《機動車運行安全技術條件

44、》中規(guī)定：測量時，可通過增加車軸上的附加質(zhì)量獲得足夠的附著力，避免檢測時因空載而引起誤差。,56,第七章 汽車技術狀況鑒定,② 制動距離制動距離與行車安全直接相關。各國對制動距離的定義不一樣。我國制動距離的定義：在指定的道路條件下，機動車在規(guī)定的初速度下緊急制動時，從腳接觸制動踏板或手觸動制動手柄時起到車輛停駛為止車輛行駛過的距離。制動距離與制動過程中產(chǎn)生的地面制動力，以及制動傳動機構與制動器工作滯后時間有關。地面制動力與制動踏

45、板上的踏板力或制動系的壓力以及路面的附著系數(shù)有關，所以測試制動距離時必須對以上條件作出相應規(guī)定。,57,第七章 汽車技術狀況鑒定,③ 制動減速度制動減速度與地面制動力及車輛總質(zhì)量有關。制動減速度在一次制動過程中是變化的，車輛檢測時，常用“平均減速度”或“最大減速度”作為評價指標。④ 制動時間制動時間很少作為單獨的評價指標，常作為輔助評價指標。,58,第七章 汽車技術狀況鑒定,（2）制動抗熱衰退性汽車的制動抗熱衰退性是指汽車高速

46、制動、短時間重復制動或下長坡連續(xù)制動時，制動效能的熱穩(wěn)定性。制動抗熱衰退性是衡量汽車制動性能恒定性的一個指標。但因為測試方法復雜，一般汽車綜合檢測站無力檢測。對于在用汽車通常不測制動抗熱衰退性。,59,第七章 汽車技術狀況鑒定,（3）制動穩(wěn)定性：指汽車制動時的方向穩(wěn)定性，通常用汽車制動時維持直線行駛或預定彎道行駛的能力來評價。上述幾方面的評價指標主要評價汽車制動時制動性能的好壞。需要解除制動時，制動系統(tǒng)是否能夠既迅速又徹底地解除

47、制動也影響汽車的行車安全。汽車制動后抬起制動踏板而不能迅速地解除制動的現(xiàn)象稱為制動拖滯。,60,第七章 汽車技術狀況鑒定,2、汽車制動性能檢測方法用臺試檢驗汽車制動性能目前主要有兩種方法，一種是用反力式滾筒制動試驗臺檢測，另一種是用平板制動試驗臺檢測。,61,第七章 汽車技術狀況鑒定,用臺試法檢驗汽車制動性能的優(yōu)點是迅速、準確、經(jīng)濟、安全，不受外界條件干擾和限制，重復性好，能定量測得制動全過程，有利于分析前后軸制動力的分配及每軸制動力

48、的平衡狀態(tài)、制動協(xié)調(diào)時間等參數(shù)。,62,第七章 汽車技術狀況鑒定,根據(jù)國家標準GB7258-2004《機動車運行安全技術條件》規(guī)定，臺試檢驗汽車制動性能應該滿足下列要求：（1）在制動試驗臺測得的制動力應符合表7-1的要求。對空載檢測制動力有質(zhì)疑時，可用表中規(guī)定的滿載檢測制動力要求進行檢驗。表7-1 臺試檢驗制動力要求,63,第七章 汽車技術狀況鑒定,（2）制動力平衡要求：在制動力增長全過程中，若令左右輪制動力差與該軸左右輪中制動力

49、大者之比為H，則：對于前軸要求H≤20%，對于后軸要求H≤24%。（3）制動協(xié)調(diào)時間：是指在緊急制動時，從踏板開始動作到車輪制動力達到表7-1所規(guī)定的制動力的75%時所需要的時間。對于液壓制動的汽車應不大于0.35s，對于氣壓制動的汽車應不大于0.60s；汽車列車、鉸接客車和鉸接式無軌電車的制動協(xié)調(diào)時間應不大于0.80s。,64,第七章 汽車技術狀況鑒定,（4）車輪阻滯力：是指行車和駐車制動裝置都處于完全釋放狀態(tài)、變速器置于空

50、檔時，試驗臺驅(qū)動車輪所需要的作用力。汽車各車輪的阻滯力不得大于該軸軸荷的5%。（5）駐車制動性能：采用制動試驗臺測駐車制動力時，車輛在空載狀態(tài)，使用駐車制動裝置制動 ，駐車制動力總和不得小于該車整備質(zhì)量的20％；對于總質(zhì)量為整備質(zhì)量1.2倍的汽車，駐車制動力總和不得小于該車整備質(zhì)量的 15%。,65,第七章 汽車技術狀況鑒定,四、汽車車輪側滑檢測汽車前輪定位參數(shù)是影響汽車的操縱性和直線行駛穩(wěn)定性的重要因素。過大的車輪側滑量，

51、會使汽車行駛跑偏、增加滾動阻力、加劇轉向機構和轉向輪胎的非正常磨損，并且導致汽車燃油消耗量的增加以及動力性能的下降，是造成行車事故的潛在危險。因此，汽車轉向輪定位值是汽車安全檢測中的重點檢測項目之一。汽車車輪的側向滑移量的大小和方向可用汽車車輪側滑檢驗臺來檢測。,66,第七章 汽車技術狀況鑒定,國家標準GB7258—2004《機動車運行安全技術條件》規(guī)定：前軸采用非獨立懸架的機動車轉向輪的橫向滑移量，用側滑儀（包括雙板和單板側滑儀）

52、檢測時側滑量應不大于5m/km。,67,第七章 汽車技術狀況鑒定,五、汽車四輪定位檢測汽車使用過程中，會由于懸架的損傷，車身或車架的變形引起車輪定位參數(shù)發(fā)生變化。車輪定位包括前輪定位和后輪定位，也就是常說的四輪定位。四輪定位的作用：是使汽車能夠保持穩(wěn)定的直線行駛、轉向輕便，并減少汽車在行駛中輪胎和轉向機件的磨損。前輪定位包括主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角和前輪前束四個內(nèi)容。后輪定位包括車輪外傾角和逐個后輪前束。,68,第

53、七章 汽車技術狀況鑒定,1、主銷后傾角從側面看車輪，轉向主銷(車輪轉向時的旋轉中心)向后傾倒，稱為主銷后傾角。設定較大的主銷后傾角可提高直線行駛性能，同時主銷縱傾移距也增大。如果主銷后傾角過大，主銷縱傾移距過大，會使轉向盤沉重，并且因路面干擾而加劇車輪的前后顛簸；如果主銷后傾角過小，汽車直線行駛時容易出現(xiàn)前輪擺振，方向自動回正能力下降。,69,第七章 汽車技術狀況鑒定,2、主銷內(nèi)傾角從車前后方向看輪胎時，主銷軸向車身內(nèi)側傾斜，該

54、角度稱為主銷內(nèi)傾角。主銷內(nèi)傾角不宜過大，否則會加速輪胎的磨損。,70,第七章 汽車技術狀況鑒定,3、前輪外傾從前后方向看車輪時，輪胎并非垂直安裝，而是稍微傾倒呈現(xiàn)“八”字形張開，稱為負外傾，而朝反方向張開時稱正外傾。隨著汽車上扁平子午線輪胎不斷普及和助力轉向機構的使用，汽車的前輪外傾角不斷縮小。設定少許的前輪外傾角可對車軸上的車輪軸承施加適當?shù)臋M推力。,71,第七章 汽車技術狀況鑒定,4、前輪前束前輪前束是指左右前輪分別向內(nèi)，

55、類似人腳尖向內(nèi)的“內(nèi)八字腳”。采用這種結構的目的是修正上述前輪外傾角引起的車輪向外側滾動的趨勢。如前所述，由于有前輪外傾，方向盤操作變得容易。但是，由于車輪向外傾斜，左右前輪分別向外側滾動。為了修正前輪分別向外側滾動這個趨勢，讓左右兩輪帶有向內(nèi)的角度，產(chǎn)生向內(nèi)側滾動的趨勢，兩種趨勢相互抵消，可使左右兩輪保持直線前進，減少輪胎磨損。,72,第七章 汽車技術狀況鑒定,5、四輪定位檢測不同型號的汽車，其四輪定位參數(shù)值不一樣，可調(diào)參數(shù)

56、也不相同。所以在檢測汽車四輪定位參數(shù)前必須先從維修手冊或四輪定位檢測儀的內(nèi)存中查閱該車出廠的四輪定位參數(shù)標準值，然后再進行檢測和比較。,73,第七章 汽車技術狀況鑒定,如果汽車的四輪定位檢測不合格，須對不合格的項目進行認真分析，確定參數(shù)不合格的原因、是否可以調(diào)整以及調(diào)整的費用，給汽車評估提供充分的依據(jù)。,74,第七章 汽車技術狀況鑒定,六、汽車前照燈檢測汽車前照燈檢測是汽車安全性能檢測的重要項目。前照燈檢測的主要參數(shù)是發(fā)光強度、光

57、束照射位置和配光特性。按GB7258—2004《機動車運行安全技術條件》規(guī)定，汽車前照燈的檢驗指標為發(fā)光強度（cd）和光束照射位置的偏移值。前照燈用久之后，可能會出現(xiàn)燈泡老化、燈光強度不足，造成在夜間行車時，駕駛者對前方情況看不清楚。隨著行車里程的增加，汽車的振動會使得照射方向改變。前照燈光束照射方向和角度不正確將引起對面來車的駕駛者眩目。所以，應定期對前照燈的發(fā)光強度和光束照射位置進行檢測和校正。對前照燈的檢測，一般用屏幕法

58、或前照燈校正儀來進行。,75,第七章 汽車技術狀況鑒定,七、汽車排氣污染物檢測汽車排氣污染對社會、環(huán)境和人類健康造成的危害已成為一個嚴重的社會問題，愈來愈被人們所重視。為了控制汽車排氣污染的危害，世界各國都將汽車尾氣排放作為一項重要的檢測項目。我國也逐步制定了控制汽車排氣污染物的國I、國II、國III、國IV、國V等標準。,76,第七章 汽車技術狀況鑒定,1、汽車排氣污染物主要成份汽車排氣污染物的主要成份是一氧化碳（CO）、碳氫

59、化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）、硫化物（主要是SO2）、顆粒物（碳煙）以及其他有害物質(zhì)。,77,第七章 汽車技術狀況鑒定,2、汽車排氣污染物的危害使用無鉛汽油以后，汽車排氣中對環(huán)境有害的物質(zhì)主要是一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）、顆粒物（PM）和硫化物。（1）一氧化碳CO是燃油不完全燃燒的產(chǎn)物，也是汽車尾氣中濃度最大的有害成份。一氧化碳CO是一種無色無味的有毒氣體，進入人體后非常容易與血液中擔負輸氧

60、任務的血紅蛋白結合，阻礙血紅蛋白輸送氧氣，造成人體缺氧，引起頭痛、頭暈、嘔吐等中毒癥狀，嚴重時甚至導致死亡。,78,第七章 汽車技術狀況鑒定,（2）碳氫化合物HC是一種混合物，發(fā)動機氣缸內(nèi)不完全燃燒、缸壁激冷層與縫隙效應是造成碳氫化合物HC排放的主要原因。碳氫化合物 HC成分多達100多種，其中有一些致癌物質(zhì)。當碳氫化合物HC濃度較高時，人會出現(xiàn)頭暈、惡心等中毒癥狀。而且，碳氫化合物HC和氮氧化合物NOx在強烈的陽光作用下，會反應

61、生成一種有害的光化學煙霧。這種光化學煙霧滯留在大氣中，造成大氣污染，對人的眼睛、呼吸道和皮膚有強烈的刺激性。,79,第七章 汽車技術狀況鑒定,（3）氮氧化合物NOx是汽油機和柴油機排放的主要污染物，是發(fā)動機大負荷工作時混合氣中的氧氣和氮氣在燃燒室內(nèi)的高溫高壓條件下反應生成的。氮氧化合物NOx主要由一氧化氮和二氧化氮構成。一氧化氮與血液中的血紅蛋白的親和力比CO還強，能使血紅蛋白失去輸氧能力，產(chǎn)生與CO相似的中毒后果。二氧化氮能侵入

62、肺臟深處的毛細血管，引起肺水腫，同時還能刺激眼睛和鼻黏膜、麻痹嗅覺。,80,第七章 汽車技術狀況鑒定,（4）顆粒物PM以柴油機排放最多，是柴油機燃燒不完全的產(chǎn)物，成份主要是碳煙。碳煙內(nèi)含有大量的黑色碳顆粒，污染城市空氣，影響城市道路的能見度。碳煙中還含有少量的帶有特殊臭味的乙醛，容易引起人的惡心和頭暈。（5）硫化物主要是二氧化硫，是燃油中的硫與氧氣反應生成。二氧化硫有強烈的氣味，刺激人的眼睛和咽喉。二氧化硫與水結合生成硫酸，形成酸

63、雨，破壞土壤和水源。,81,第七章 汽車技術狀況鑒定,3、汽油車排氣污染物的控制及檢測（1）汽油車排氣污染物的限值及測試方法我國于1979年頒布了環(huán)境保護法，1984年實施了汽車污染物排放標準和測量方法的國家標準，并陸續(xù)制定了若干相關的排放標準。1993年，又對以前的排放標準進行了修訂，進一步規(guī)范各項參數(shù)的限值和測量方法。2001年頒布實施的國家標準GB14761—2001《汽車排放污染物限值及測試方法》等效采用了聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委

64、員會（ECE）1995年7月2日生效的ECER83/02《按發(fā)動機對燃料的要求類別就污染排放物對車輛的認證規(guī)則》的全部內(nèi)容，采用了國際通用的試驗方法，對汽車污染物排放的控制標準達到了歐洲20世紀90年代初的水平。,82,第七章 汽車技術狀況鑒定,國家標準GB18285—2000《在用汽車排氣污染物限值及測試方法》中的加速模擬工況試驗限值及試驗方法，是參照美國國家環(huán)保局標準EPA-AA-PSPD-IM-96-2《加速模擬工況試驗規(guī)程、排放

65、標準、質(zhì)量控制要求及設備技術要求技術導則》制定的，使我國治理在用汽車的排氣污染更加規(guī)范和嚴格。此標準規(guī)定在裝配點燃式發(fā)動機的車輛時，在檢測中要進行怠速試驗、雙怠速試驗和加速模擬工況試驗。,83,第七章 汽車技術狀況鑒定,2001年頒布實施的——國家標準GB18352.1—2001《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（I）》、GB18352.2—2001《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（II）》——等效采用和參照了當時歐洲的有關最新標

66、準。2005年7月1日起實施的GB18285—2005《點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》代替GB14761.5—93《汽油車怠速污染物排放標準》、GB/T3845—93《汽油車排氣污染物的測量 怠速法》和GB18285—2000《在用汽車排氣污染物排放限值及測量方法》中的點燃式發(fā)動機汽車部分。,84,第七章 汽車技術狀況鑒定,（2）汽油車排氣污染物的檢測常用不分光紅外線氣體分析儀（NDIR）對

67、汽油車排氣污染物進行檢測。不分光紅外線氣體分析儀（NDIR）由：廢氣取樣裝置、廢氣分析裝置、廢氣濃度指示裝置和校準裝置構成。①廢氣取樣裝置：由取樣探頭、濾清器、導管、水分離器和泵等組成。它通過取樣探頭、導管和泵從汽車排氣管里采集廢氣，再用濾清器和水分離器把廢氣中的碳渣、灰塵和水分除掉，最后只將廢氣送入廢氣分析裝置。,85,第七章 汽車技術狀況鑒定,②廢氣分析裝置：由紅外線光源、氣樣室、旋轉扇輪（截光器）、測量室和傳感器等組成。該

68、裝置按照不分光紅外線分析法，從取樣裝置的混有多種成份的廢氣中測量出一氧化碳CO和碳氫化合物HC的濃度，并以電信號的形式輸送給廢氣濃度指示裝置。按傳感器形式不同，廢氣分析裝置可分為電容微音器式和半導體式等不同形式。,86,第七章 汽車技術狀況鑒定,③廢氣濃度指示裝置：綜合式氣體分析儀的廢氣濃度指示裝置，主要由一氧化碳CO指示裝置和碳氫化合物HC指示裝置組成，有指針式和數(shù)字式顯示器兩種類型。從廢氣分析裝置來的電信號，在一氧化碳CO指示儀