寧波港口物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究【開題報(bào)告】

1、1畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）開題報(bào)告國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易寧波港口物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究一、立論依據(jù)1.研究意義、預(yù)期目標(biāo)研究意義：港口物流是中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢(shì)，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對(duì)港口周邊物流活動(dòng)的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系。改革開放以來，中國的港口建設(shè)與港口經(jīng)濟(jì)，特別是港口物流有了長足的發(fā)展。港口物流在

2、推動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到越來越重要的作用。寧波港口如何充分利用和整合好自身的優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展港口現(xiàn)代物流業(yè)，擴(kuò)大實(shí)際影響力，如何改進(jìn)不足，快速發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的快速和協(xié)調(diào)發(fā)展。把發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)與創(chuàng)建節(jié)約型社會(huì)，構(gòu)建和諧社會(huì)相聯(lián)系起來，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代物流業(yè)，降低原有的物流成本、提高物流的工作效率，從全局、長遠(yuǎn)協(xié)調(diào)的相互利益出發(fā)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，整合相關(guān)的物流系統(tǒng)資源，促進(jìn)寧波經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展。預(yù)期目標(biāo)：以寧波港為

3、研究對(duì)象，分析影響港口物流發(fā)展的因素。以其他港口為依據(jù)，找出寧波港口物流競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，為政策的制定和實(shí)施以及提高寧波港口物流競(jìng)爭(zhēng)力提供依據(jù)。2.國內(nèi)外研究現(xiàn)狀隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，港口在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用和地位發(fā)生了變化。目前，世界貿(mào)易物流超過三分之二依靠海運(yùn)。港口物流和港口經(jīng)濟(jì)對(duì)腹地經(jīng)濟(jì)以及國民經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用日益突出如何利用港口發(fā)展腹地經(jīng)濟(jì)以及如何發(fā)展港口物流業(yè)來提升港口競(jìng)爭(zhēng)力已成為各大港口急需解決的問題。(1)世界各國對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力

4、理論的研究最早關(guān)于國際競(jìng)爭(zhēng)力的研究是Smith（1776）提出的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)理論，他認(rèn)為從生產(chǎn)成本最小化的角度認(rèn)為一國應(yīng)該生產(chǎn)該國具有絕對(duì)生產(chǎn)成本優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品，在國際貿(mào)易中換取本國必需但生產(chǎn)成本較高的產(chǎn)品。Ricardo（1817）將絕對(duì)優(yōu)勢(shì)理論發(fā)展為比較優(yōu)勢(shì)理論，他認(rèn)為即使某個(gè)國家的產(chǎn)業(yè)不具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但通過與其他國家產(chǎn)業(yè)的相對(duì)比較優(yōu)勢(shì)，也可以參與國際競(jìng)爭(zhēng)，具有一定的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。3口向物流服務(wù)型港口轉(zhuǎn)型從而促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。華弼天（200

5、9），分析得出寧波市在港口物流軟環(huán)境建設(shè)方面取得了不少進(jìn)步，但相對(duì)國家發(fā)展戰(zhàn)略的要求和寧波自身發(fā)展的需求，還需要不斷完善和優(yōu)化。陳勇(2011)認(rèn)為寧波以港口為龍頭，形成了公路、鐵路、航空和水運(yùn)的立體化集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，具有發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的交通運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，寧波港大力開拓集裝箱新航線，積極引進(jìn)精品快航和超大型班輪，增強(qiáng)貨流和航線的集聚能力，更好地發(fā)揮寧波深水港的資源優(yōu)勢(shì)。(3)國內(nèi)各港口物流競(jìng)爭(zhēng)力分析劉云（2010）指出遼寧省港口資源的配置不

6、科學(xué)、不合理。特別是深水岸線，屬于稀缺資源，投入產(chǎn)出比不盡合理。物流布局不科學(xué)、不合理。港口間的競(jìng)爭(zhēng)無序。港口產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩。朱丹（2011）對(duì)福州港口物流的研究發(fā)現(xiàn)，福州港口總體規(guī)模小，其布局較為分散，制約了港口物流的發(fā)展規(guī)模和速度。臨港產(chǎn)業(yè)規(guī)模小，集中度偏低，產(chǎn)業(yè)集群整體競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。皋炳華（2011）大豐港作為江蘇沿海中部的出海大通道，承載著大豐、鹽城乃至蘇北“洼地”崛起的希望。雖然相對(duì)起步較晚，在港口經(jīng)營環(huán)境、港口規(guī)模方面較南通港

7、、連云港差距較大，但后發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯，發(fā)展前景廣闊。徐沫揚(yáng)(2009)對(duì)上海港港口物流競(jìng)爭(zhēng)力分析情況：港口航運(yùn)業(yè)務(wù)持續(xù)增長，港口基礎(chǔ)設(shè)施和管理不斷完善，航運(yùn)要素進(jìn)一步積聚。雷權(quán)勇(2011)關(guān)于鹽城港口物流競(jìng)爭(zhēng)力分析如下：鹽城港區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，各種貨物的吞吐量增長態(tài)勢(shì)良好，通過當(dāng)?shù)卣粩嗟丶哟髮?duì)港區(qū)的投資力度，其擁有較強(qiáng)的可持續(xù)發(fā)展能力。港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施更新速度緩慢，EDI、ECR和GPS等信息化水平不高。航道的深水泊位數(shù)量較少，不能滿

8、足越來越多的大型和特大型船舶的通航要求。于伽、韓增林（2009）從總體上看大連港在所選的沿海16個(gè)重要港口中港口物流運(yùn)輸能力和港口物流基礎(chǔ)設(shè)施因子得分排名較為靠前而對(duì)腹地經(jīng)濟(jì)影響和港口物流發(fā)展?jié)摿σ蜃拥梅峙琶亢笳w因子得分處于中等水平落后于上海和寧波等主要港口。在環(huán)渤海的幾個(gè)港口中大連港的港口物流運(yùn)輸能力落后于天津和青島港口的利用效率明顯低于天津和青島。對(duì)腹地經(jīng)濟(jì)影響和港口物流發(fā)展?jié)摿幱谳^低水平而隨著營口港的崛起大連港對(duì)腹地經(jīng)濟(jì)的