港口物流對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的影響及發(fā)展對(duì)策-文獻(xiàn)綜述

1、1文獻(xiàn)綜述港口物流對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的影響及發(fā)展對(duì)策港口物流對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的影響及發(fā)展對(duì)策港口物流活動(dòng)是隨著港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，依托貿(mào)易的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步形成的，隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化，貿(mào)易自由化和國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)一體化的形成，越來(lái)越多的港口正在改變傳統(tǒng)單一的貨物裝卸運(yùn)輸功能，逐漸向提供現(xiàn)代物流服務(wù)的方向發(fā)展（張麗君，2005）。港口物流是也是現(xiàn)代物流鏈上的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，港口作為多種運(yùn)輸方式的交匯點(diǎn)，憑借其獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的優(yōu)勢(shì)，在現(xiàn)代綜合物流

2、體系中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用（汪長(zhǎng)江，2007）。港口物流是指以港口作為整個(gè)物流過(guò)程中的重要節(jié)點(diǎn)和服務(wù)平臺(tái)，以建設(shè)全程運(yùn)輸服務(wù)中心和商貿(mào)后勤基地為重點(diǎn)，利用港口集貨、存貨、配貨、多式聯(lián)運(yùn)的特長(zhǎng)，以區(qū)域性經(jīng)濟(jì)為中心，發(fā)揮其對(duì)港口周邊區(qū)域物流活動(dòng)的輻射能力，為用戶提供多功能、一體化的綜合物流活動(dòng)（程言清，2007）。任興洲（2010）在《港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展》一文中指出港口物流服務(wù)不僅幾乎涉及到港口經(jīng)濟(jì)的各個(gè)方面，而且與港口周邊甚至更大圍

3、區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展密切相關(guān)，港口物流可以說(shuō)是跨行業(yè)、跨部門(mén)、跨地區(qū)的基礎(chǔ)性行業(yè)，具有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)滲透力和帶動(dòng)效應(yīng)。而衡量港口物流對(duì)城市發(fā)展的核心指標(biāo)主要為對(duì)就業(yè)和GDP的貢獻(xiàn)，港口對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)包括直接貢獻(xiàn)，間接貢獻(xiàn)和誘發(fā)貢獻(xiàn)；直接貢獻(xiàn)包括碼頭作業(yè)、碼頭建設(shè)、港口管理、轉(zhuǎn)運(yùn)物資的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、代理業(yè)、直接運(yùn)輸業(yè)、船舶維修等。間接貢獻(xiàn)主要包括相關(guān)金融保險(xiǎn)業(yè)，物資供應(yīng)商和港口用戶等。誘發(fā)貢獻(xiàn)是指港口直接和間接貢獻(xiàn)的波及效應(yīng)（賈大山，200

4、6）。1國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀1.1港口物流對(duì)經(jīng)濟(jì)的價(jià)值研究國(guó)內(nèi)對(duì)港口物流與城市經(jīng)濟(jì)關(guān)系的研究起步比較晚，而近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)的學(xué)者對(duì)這方面的關(guān)注也越來(lái)越多。張樹(shù)艷（2007）在《港口物流對(duì)城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)分析》碩士論文中提出隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，港口在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，港口物流業(yè)的發(fā)展所帶來(lái)的效益增加，不僅體現(xiàn)在港口本身，而且體現(xiàn)在對(duì)港口城市及周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用上，港口物流在推動(dòng)當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟(jì)、國(guó)際貿(mào)易、國(guó)民

5、經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)就業(yè)等方面3計(jì)軟件對(duì)模型結(jié)果進(jìn)行分析；或運(yùn)用投入產(chǎn)出法、數(shù)據(jù)包絡(luò)法（DEA）等對(duì)港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系進(jìn)行量化分析。但在計(jì)算方法等方面仍然處于探索階段，仍然存在很多不足之處。但是，隨著港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對(duì)港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相互影響的研究正在不斷的發(fā)展與深化，也使得研究港口物流對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)影響變得更有意義了。1.3港口物流發(fā)展的問(wèn)題與對(duì)策近年來(lái)，我國(guó)各沿海港口物流的發(fā)展速度較快，但還存在許多問(wèn)題，主要是在服務(wù)觀念以及港口設(shè)施

6、等方面還存在著較大的差距，主要表現(xiàn)為：一是港口物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備環(huán)節(jié)薄弱。二是信息系統(tǒng)存在“孤島”現(xiàn)象，數(shù)據(jù)交互障礙重重。三是港口物流效率不高，物流服務(wù)功能有限，物流成本偏高（趙剛，2009）。因此，針對(duì)目前港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀，趙剛（2009）指出未來(lái)我國(guó)港口的物流的發(fā)展方向應(yīng)是加快裝卸服務(wù)型港口向物流服務(wù)型港口的轉(zhuǎn)換，通過(guò)物流鏈以及增值服務(wù)形成港口服務(wù)優(yōu)勢(shì)，以提高港口競(jìng)爭(zhēng)力。他還提出了發(fā)展港口物流的具體策略，一是從健全港口現(xiàn)代物流模式

7、入手完善其職能；二是加快物流信息化建設(shè)；三是強(qiáng)化港口物流服務(wù)的理念。2國(guó)外研究現(xiàn)狀相比與國(guó)內(nèi)在這方面的研究，國(guó)外對(duì)港口物流與城市經(jīng)濟(jì)的影響的研究比較早，最早是美國(guó)在1953年對(duì)特拉華河港進(jìn)行的每一噸貨對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)價(jià)值的研究，這也是世界上有關(guān)港口對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)研究的首篇報(bào)告。在20世紀(jì)80年代時(shí)，以美國(guó)海事管理局和美國(guó)商務(wù)部經(jīng)濟(jì)分析署為首的美國(guó)政府機(jī)關(guān)研究出了港口經(jīng)濟(jì)影響的計(jì)算模型，之后形成了比較完善的軟件包（陳航，2009）。Yochum

8、和Agarmal將港口相關(guān)活動(dòng)分為直接經(jīng)濟(jì)影響、間接經(jīng)濟(jì)影響和誘發(fā)經(jīng)濟(jì)影響三種類型。而之后美國(guó)紐約港務(wù)局發(fā)布的研究報(bào)告《美國(guó)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)影響》對(duì)港口產(chǎn)業(yè)及其乘數(shù)效應(yīng)進(jìn)行了定量分析，得出港口的乘數(shù)效應(yīng)是其直接效應(yīng)的1.6倍。另外，日本學(xué)者藤田在80年代的時(shí)候提出鄰近港口的地區(qū)容易形成城市，且城市發(fā)展規(guī)模也越大，該理論主要揭示了港口能夠促進(jìn)一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，從而會(huì)形成港口城市。國(guó)外關(guān)于港口經(jīng)濟(jì)的研究主要利用投入產(chǎn)出方法，投入產(chǎn)出方法不僅可以