ch01海運(yùn)緒論

1、Ch01 海運(yùn)緒論,船務(wù)與港埠資訊系統(tǒng),綱要,海運(yùn)之重要性海運(yùn)之特性世界航運(yùn)現(xiàn)況我國(guó)航業(yè)現(xiàn)況,2024/3/5,2,海運(yùn),海運(yùn)為水、路、空、鐵、管道五種運(yùn)輸方式之一種海運(yùn)是利用海洋作為通路，以船舶為運(yùn)輸工具，運(yùn)送旅客、貨物，以創(chuàng)造空間效用及時(shí)間效用的一種經(jīng)濟(jì)行為,2024/3/5,3,海運(yùn)之重要性,海運(yùn)與經(jīng)濟(jì)之關(guān)係：我國(guó)以進(jìn)出口貿(mào)易導(dǎo)向?yàn)橹髦?jīng)濟(jì)型態(tài)，海上運(yùn)送實(shí)扮演貿(mào)易貨物實(shí)體配送之主要角色運(yùn)價(jià)：運(yùn)價(jià)影響進(jìn)出口貨物運(yùn)輸成本航

2、線及船期：對(duì)貿(mào)易業(yè)者開(kāi)拓全球市場(chǎng)助益很大，運(yùn)送時(shí)間和運(yùn)費(fèi)低，可使產(chǎn)品容易進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)現(xiàn)代化國(guó)輪船隊(duì)：配合國(guó)內(nèi)廠商需求，開(kāi)闢新航線運(yùn)送，亦可制衡外輪，降低運(yùn)價(jià)港口：高效率港埠作業(yè)，可使貨暢其流海運(yùn)與國(guó)家安全之關(guān)係：商船船隊(duì)為一國(guó)之第四武力，平時(shí)配合國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸之需；戰(zhàn)時(shí)，可徵用船隊(duì)突破封鎖，運(yùn)補(bǔ)民生必需品及軍用物資海運(yùn)與社會(huì)文化之關(guān)係：可提升國(guó)內(nèi)產(chǎn)品之外銷(xiāo)競(jìng)爭(zhēng)而提高國(guó)民所得進(jìn)口消費(fèi)產(chǎn)品之增加，認(rèn)識(shí)外國(guó)產(chǎn)品及文化促使國(guó)際商

3、業(yè)活動(dòng)頻率，對(duì)我國(guó)國(guó)民之世界觀有正面之影響,2024/3/5,4,海運(yùn)之特性,國(guó)際性：我國(guó)國(guó)際貿(mào)易貨物有95%經(jīng)由海運(yùn)承運(yùn)，故從事海運(yùn)事業(yè)之人員除須具有航運(yùn)專(zhuān)業(yè)知識(shí)外，在外語(yǔ)能力、國(guó)際觀上亦須配合國(guó)際社會(huì)之脈動(dòng)運(yùn)輸量大、單位成本低：海運(yùn)在時(shí)間效益雖不如空運(yùn)，但運(yùn)輸量大，可降低單位成本而提供低廉運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi) < (目的地貨物價(jià)格 – 出發(fā)地貨物價(jià)格)定期航運(yùn)貨櫃化運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，運(yùn)價(jià)降低，航商為能節(jié)省成本，及建告大型貨櫃船，例

4、如超巴拿馬型貨櫃船之運(yùn)能通常在5,000ＴTEU以上，而散裝貨船通常在12萬(wàn)噸以上與公眾利益有關(guān)，易受政府管制：定期船運(yùn)送人為公共運(yùn)送人，航業(yè)法第25條規(guī)定其運(yùn)價(jià)須報(bào)請(qǐng)當(dāng)?shù)睾秸C(jī)關(guān)核轉(zhuǎn)交通部備查航運(yùn)公司依航業(yè)法第9條，須向當(dāng)?shù)睾秸C(jī)關(guān)申請(qǐng)，核轉(zhuǎn)交通部，發(fā)給船舶運(yùn)送業(yè)許可證後，始得營(yíng)業(yè)可區(qū)分為定期與不定期航運(yùn)定期航運(yùn)可區(qū)分為貨櫃船航線及雜貨船航線不定期航運(yùn)之貨物大都為無(wú)包裝之散裝大宗貨物受?chē)?guó)際公約規(guī)範(fàn)國(guó)際海事公約：海上人命

5、安全公約、航海人員訓(xùn)練、防上船舶污染國(guó)際公約、國(guó)際運(yùn)送公約：海牙規(guī)則、漢堡規(guī)則、國(guó)際貨物運(yùn)送公約,2024/3/5,5,世界航運(yùn)現(xiàn)況-1,世界海運(yùn)貿(mào)易量：全世界海運(yùn)貨量58億3千萬(wàn)噸以上世界海運(yùn)之貿(mào)易量與世界經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)關(guān)係密切：一般預(yù)測(cè)經(jīng)濟(jì)的成長(zhǎng)，可大約得知航運(yùn)貿(mào)易量再考慮世界船舶噸位，可以預(yù)測(cè)運(yùn)價(jià)（若船多貨少，則運(yùn)價(jià)趨向下跌）定期航運(yùn)：定期航運(yùn)貨櫃船：槽式全貨櫃船、駛上駛下船、半貨櫃、散裝及貨櫃多用途船、駛上駛下貨櫃船等T

6、EU：為計(jì)算定期航運(yùn)貨櫃船裝貨能量之單位，指貨櫃長(zhǎng)為20英呎，寬8英呎，高8英呎6英吋FEU:貨櫃長(zhǎng)為40英呎，寬8英呎，高8英呎6英吋，一般皆以每一FEU折稱(chēng)二個(gè)TEU,2024/3/5,6,世界航運(yùn)現(xiàn)況-2,定期航運(yùn)可能受戰(zhàn)爭(zhēng)影響，而運(yùn)費(fèi)會(huì)波動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)衰退,而運(yùn)費(fèi)不能上揚(yáng)不定期航運(yùn)：不定期航運(yùn)市場(chǎng)船東的利潤(rùn)受油價(jià)影響很大，油價(jià)穩(wěn)定，有利船東經(jīng)濟(jì)衰退或成長(zhǎng)緩慢,使用原油減少,則油輪市場(chǎng)運(yùn)價(jià)下跌海岬型：載重8至20萬(wàn)噸，主要

7、承運(yùn)礦砂、煤碳巴拿馬極限型：載重5至8萬(wàn)噸，主要承運(yùn)煤碳、穀物、肥料適宜型：載重1至3萬(wàn)噸，主要承運(yùn)木材、糖、水泥、廢鐵國(guó)際間均以波羅的海國(guó)際運(yùn)價(jià)指數(shù)之十三大散裝貨物裝運(yùn)之運(yùn)價(jià)加權(quán)平均數(shù)作為指標(biāo),2024/3/5,7,世界航運(yùn)現(xiàn)況-3,世界船噸與船噸結(jié)構(gòu)：船噸是由營(yíng)運(yùn)中的船舶、新造船、拆解船、停航船噸及意外船噸而構(gòu)成油輪（36.4%）與散裝貨輪（35.6%）佔(zhàn)世界船噸主要部份，一般雜貨船（14.2%）、貨櫃船（6%）各國(guó)造船

8、工業(yè)：造船大國(guó)日本，近年面對(duì)韓國(guó)、中國(guó)及東歐新造船國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)，只得轉(zhuǎn)向建造高科技船，放棄低價(jià)位、低技術(shù)散裝船歐洲造船廠專(zhuān)注特殊船舶建造，如液化瓦斯船、冷凍船,2024/3/5,8,航運(yùn)之主要發(fā)展趨勢(shì)-1,開(kāi)發(fā)中國(guó)家發(fā)展造船事業(yè)與建立自有船隊(duì)開(kāi)發(fā)中國(guó)家多已體會(huì)海運(yùn)重要，而欲以自有船隊(duì)運(yùn)送本身進(jìn)出口貨物，實(shí)施各種保護(hù)，增加船噸國(guó)際海事組織對(duì)港口國(guó)管制之規(guī)定各港口之航政主管機(jī)關(guān)對(duì)進(jìn)出該港口船舶實(shí)施證明查證、安全及設(shè)備檢查、船員操作技能

9、查核等，不合格不得開(kāi)航，目的在維護(hù)海上人命安全、防止污染，並保障港口與海域之安全權(quán)宜船籍方興未艾，岸外船籍登記制度亦大行其道傳統(tǒng)海運(yùn)國(guó)家之船員薪資較高、船舶設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之要求、稅賦亦高，使得船隊(duì)營(yíng)運(yùn)成本偏高，迫使航商擁有之船舶紛紛改懸權(quán)宜船旗易受?chē)?guó)際運(yùn)輸工人聯(lián)盟杯葛,2024/3/5,9,航運(yùn)之主要發(fā)展趨勢(shì)-2,複合運(yùn)送已為趨勢(shì)海運(yùn)必須與其他運(yùn)送工具配合作成複合的運(yùn)輸世界貿(mào)易組織之影響在這組織的架構(gòu)下，要求各國(guó)服務(wù)業(yè)(包括運(yùn)輸業(yè)

10、)對(duì)彼此會(huì)員國(guó)平等開(kāi)放，航運(yùn)之保護(hù)色彩勢(shì)將深受影響定期航運(yùn)策略聯(lián)盟之盛行兩個(gè)以上之定期航運(yùn)公司，基於彼此策略上需要，為維持或提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而共同形成的契約關(guān)係，可能包括艙位互租、共同派船、共同使用貨物終站、共同經(jīng)營(yíng)內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)葏f(xié)議，但各公司仍維其獨(dú)立法人性質(zhì)航運(yùn)公司採(cǎi)多角化經(jīng)營(yíng)方式，更具彈性包括租傭船營(yíng)運(yùn)，策略聯(lián)盟，多角化經(jīng)營(yíng)（如經(jīng)營(yíng)內(nèi)陸運(yùn)輸或物流），或買(mǎi)賣(mài)船舶以賺取差價(jià),2024/3/5,10,航運(yùn)之主要發(fā)展趨勢(shì)-3,運(yùn)輸安全課

11、題的重視貨櫃安全倡議計(jì)畫(huà)（Container Security Initiative, 簡(jiǎn)稱(chēng)CSI）:要求裝載港對(duì)所有貨櫃在裝船前24小時(shí)進(jìn)行預(yù)檢，每一貨櫃必須帶有必要資訊內(nèi)容，以便美國(guó)海關(guān)在起運(yùn)港前進(jìn)行預(yù)檢或在檢查時(shí)核對(duì)，其目的在將恐怖威脅終止在美國(guó)本土之外。美國(guó)海關(guān)反恐貿(mào)易夥伴計(jì)畫(huà)：其目的在結(jié)合政府及企業(yè)建立協(xié)同作業(yè)關(guān)係，來(lái)強(qiáng)化整體供應(yīng)鏈及邊境安全，故與供應(yīng)鏈之擁有者（進(jìn)口商、航商、報(bào)關(guān)行、倉(cāng)庫(kù)業(yè)者及製造商等）合作，海關(guān)要求企業(yè)

12、保證在保全作業(yè)中之誠(chéng)實(shí)作為，並以此安全標(biāo)準(zhǔn)作為供應(yīng)鏈合作夥伴間交易往來(lái)之圭臬，加入此計(jì)畫(huà)者，可享快速通關(guān)之待遇,2024/3/5,11,我國(guó)航業(yè)現(xiàn)況,航業(yè)之基本母法「航業(yè)法」於民國(guó)70年6月3日首度公布實(shí)施後，復(fù)於民國(guó)84年8月9日作重大修正，授權(quán)交通部訂定管理航運(yùn)業(yè)之子法有「船舶運(yùn)送業(yè)及船舶出租業(yè)管理規(guī)則」、「船務(wù)代理業(yè)管理規(guī)則」、「海運(yùn)承攬運(yùn)送業(yè)管理規(guī)則」、「貨櫃集散站經(jīng)營(yíng)業(yè)管理規(guī)則」計(jì)管理五種航運(yùn)業(yè)：船舶運(yùn)送業(yè)船舶出