淺談港口翻車機液壓系統(tǒng)的故障及處理方法

1、<p>　　淺談港口翻車機液壓系統(tǒng)的故障及處理方法</p><p>　　[摘 要]本系統(tǒng)經(jīng)過設(shè)計標準，現(xiàn)場實踐，數(shù)據(jù)計算和故障處理方法的分析來實現(xiàn)。在總體設(shè)計上是通過淺顯易懂的描述來完成，使得操作及處理故障的人員能更加準確、快捷的掌握必要的知識和處理方法。從而使翻車機能夠高效、可靠、穩(wěn)定地在生產(chǎn)中運行，這在提高經(jīng)濟效益中發(fā)揮著十分重要的現(xiàn)實意義。 </p><p>　　[關(guān)鍵詞]

2、翻車機系統(tǒng)簡介 翻車機液壓系統(tǒng)的故障與排除 </p><p>　　中圖分類號：TH22 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）47-0058-02 </p><p><b>　　翻車機系統(tǒng)簡介 </b></p><p>　　翻車機是一種大型高效的機械化卸車設(shè)備，廣泛用于冶金、火力發(fā)電、化工及港口等工業(yè)部門，翻卸鐵路敞車所裝載的

3、散狀物料。具有卸車能力大，設(shè)備簡單，工作可靠，方便和占地面積小等優(yōu)點。翻車機作業(yè)是先將待卸車皮解列送入翻車機內(nèi)，將其穩(wěn)固后隨翻車機翻轉(zhuǎn)約160°卸出物料。按其結(jié)構(gòu)形式分為轉(zhuǎn)子式和側(cè)傾式，轉(zhuǎn)子式又分為O型和C型，按車皮在翻車機內(nèi)的穩(wěn)固方式又分為機械壓車和液壓壓車兩種。本文以C型翻車機為例析其液壓壓車系統(tǒng)特性。 </p><p>　　如圖1所示，其轉(zhuǎn)子主要由兩個C型端環(huán)2前梁（圖未示出）、后梁7和平臺3組成

4、。前梁、后梁和平臺與兩端環(huán)用高強度螺栓聯(lián)接。端環(huán)外緣裝有滾圈和齒圈，轉(zhuǎn)子借助滾圈在托輥8上滾動。后梁上裝有靠板5，在車皮進入翻車機后由液壓缸驅(qū)動，靠車板從側(cè)面向車皮靠緊，用于翻車過程中支承車皮并避免沖擊。壓車裝置6由壓車架和液壓系統(tǒng)組成，傾翻側(cè)的壓車裝置與后梁鉸接，非傾翻側(cè)的壓車裝置與前梁鉸接，壓車裝置可繞鉸接點上下擺動，由上向 下壓緊車皮，在翻車過程中將車皮穩(wěn)固在平臺和靠板上，避免沖擊。 </p><p>　　

5、翻車機壓車器液壓系統(tǒng)的故障與排除 </p><p>　　故障原因：黃驊港二期工程安裝調(diào)試后期，有一臺翻車機在翻卸最后一個循環(huán)完畢后，有一個壓車器無法升起，致使卸完的整列空車無法牽走，此種故障如果發(fā)生在正式投產(chǎn)后，就會給整個作業(yè)線（包括從朔黃鐵路到煤炭堆場甚至到裝船碼頭）的正常連續(xù)作業(yè)帶來困難，造成無法估量的損失。我們首先從機械和電氣方面查找原因，經(jīng)檢查壓車器滑道潤滑良好無卡物，電氣信號正確到位，無異常。然后對其液

6、壓系統(tǒng)行了綜合分析，找出故障原因所在，并采取了糾正措施。 </p><p>　　1 壓車器工作原理：翻車機壓車器的升降是由液壓系統(tǒng)控制液壓缸伸縮來實現(xiàn)的見下圖： </p><p>　　1.1 壓車器起始待命狀態(tài) </p><p>　　作業(yè)前，所有電磁閥都不通電。電磁閥9處于直通狀態(tài)，壓車器液壓缸呈松開車皮后的完全伸出狀。電磁閥8A不通電，比例減壓閥4出口的最高限定壓

7、力為2.15 MPa。經(jīng)過8B的泵壓力或者是經(jīng)過梭閥7傳來的液壓缸內(nèi)壓力，使插裝閥5B關(guān)閉。梭閥14的左側(cè)油口和經(jīng)電磁閥9的B口至T口的油口分別經(jīng)單向閥10C出DR口直通油箱，鋼球被來自泵或液壓缸的壓力油頂向左側(cè)，所以梭閥14左側(cè)兩個油口都被關(guān)閉。插裝閥5A在泵壓力和其上腔內(nèi)彈簧的作用下或由經(jīng)過先導(dǎo)梭閥14傳來的液壓缸內(nèi)壓力作用下關(guān)閉。由單向閥10A過來的壓力油及單向閥10B過來的壓力油都經(jīng)過電磁閥9內(nèi)由P口至A口（10A的壓力高于10

8、B的壓力時，單向閥10B將關(guān)閉）進入插裝閥13活塞的下腔X口，而插裝閥13活塞上腔Y口的油經(jīng)過電磁閥9的B口至T口后，經(jīng)單向閥10C出DR口回油箱泄壓，所以插裝閥13處于開啟狀態(tài)。這種配置，使液壓缸保持在完全伸出狀態(tài)。 </p><p>　　1.2 壓車器下降壓緊火車車皮，開始翻卸循環(huán) </p><p>　　給出壓車信號后，翻車機液壓站上的液壓泵轉(zhuǎn)換到3.5 MPa輸出的設(shè)置上。電磁閥8A

9、的SOL1通電，比例減壓閥4出口的設(shè)定壓力為0.65 MPa。電磁閥8B的SOL2通電，使插裝閥5B處于開啟狀態(tài)。 </p><p>　　壓力油經(jīng)過比例減壓閥4，到達壓車器液壓缸的有桿腔及插裝閥13的下腔。當電磁閥9的SOL4通電時（SOL3斷電），由單向閥10A過來的壓力油及單向閥10B過來的壓力油都經(jīng)過電磁閥9內(nèi)由P口至B口（ 10A的壓力高于10B的壓力時，單向閥10B將關(guān)閉）進入插裝閥13的活塞上腔Y口，

10、而插裝閥13的活塞下腔X口的油經(jīng)過電磁閥9的A口至T口后，經(jīng)單向閥10C出DR口回油箱泄壓，所以插裝閥13處于關(guān)閉狀態(tài)。 </p><p>　　電磁閥9是一個止回閥，電磁閥得到脈沖后，它的滑閥能夠被機械夾持定位，避免電磁閥發(fā)生意外故障時滑閥移動，保證在壓車操作全過程中，閥13始終關(guān)閉。 </p><p>　　閥13還配有一個限位開關(guān)LS1，當翻車機處于翻轉(zhuǎn)狀態(tài)時，閥13關(guān)閉，它的動作由提動

11、頭的強制信號控制，反饋給電控系統(tǒng)的信號確保該閥處于關(guān)閉狀態(tài)。同時，經(jīng)過電磁閥9內(nèi)P口至B口出來的油將梭閥14的鋼球頂向右側(cè)，將右側(cè)油口封閉，插裝閥5A的上腔處的壓力油經(jīng)單向閥10C出DR口回油箱泄壓，所以插裝閥5A處于開啟狀態(tài)。壓力油進入壓車器液壓缸的有桿腔，壓車器液壓缸的無桿腔的油經(jīng)插裝閥5A后出T口回油箱，所以壓車器液壓缸的活塞桿縮回，壓車器下降壓住火車車皮。5A還裝有一個行程限位器6，能夠進行節(jié)流控制，可以防止壓車器由于自重而使液

12、壓缸墜落，還可以對液壓缸行進速度進行調(diào)節(jié)。與此同時壓力油還經(jīng)過背壓閥12到達液壓缸有桿腔內(nèi)溢流活塞的一端，當壓車器到位后，泵轉(zhuǎn)換到卸載保壓狀態(tài)，電磁閥8B的SOL2斷電，插裝閥5B處于關(guān)閉狀態(tài)，經(jīng)過比例減壓閥4后的壓力油只能到達插裝閥5B的下腔。除了經(jīng)過電磁閥9時有一些微小的滲漏路徑，由泵過來的壓力油被鎖定在液壓缸有桿腔內(nèi)溢流活塞的一端，閥13和5A只起方向閥作用。 </p><p>　　當車皮在翻轉(zhuǎn)過程中，由于

13、其自身和煤炭的重作用，將對壓車器液壓缸拉桿產(chǎn)生一個向外伸出的拉力，或卸空的車皮，因車輛底部彈簧的舒張而將車幫頂起，也會對液壓缸拉桿產(chǎn)生一個向外伸出的拉力，當這些負載超出背壓閥12事先設(shè)定的4.9 MPa后，溢流活塞就會向上運動（最大40 mm），從而將這部分壓力釋放，來保證系統(tǒng)原有壓力平衡，這樣既能夠?qū)⒒疖囓嚻壕o，又不損壞車輛，還能在回轉(zhuǎn)過程中有效托住車皮，避免發(fā)生火車掉道，甚至砸向格柵和漏斗，發(fā)生車損機傷的惡性事故。 　　1.3

14、翻卸完畢，壓車器升起 </p><p>　　翻車機液壓站上的液壓泵重又轉(zhuǎn)換到3.5 MPa，以便結(jié)束壓車操作。電磁閥8A的SOL1斷電，比例減壓閥4出口的設(shè)定壓力為2.15 MPa。當電磁閥9的SOL3通電時（SOL4斷電），由單向閥10A過來的壓力油及單向閥10B過來的壓力油都經(jīng)過電磁間9內(nèi)由P口至A口（ 10A的壓力高于10B的壓力時，單向閥10B將關(guān)閉）進入插裝閥的13活塞的下腔X口，而插裝閥13活塞上腔Y

15、口的油經(jīng)過電磁閥9的B口至T口后，經(jīng)單向閥10C出DR口回油箱泄壓，所以插裝閥13處于開啟狀態(tài)。與此同時壓力油又經(jīng)過梭閥14后進入插裝閥5A的上腔6，將插裝閥5A關(guān)閉。電磁閥8B的SOL2通電，使插裝閥5B處于開啟狀態(tài)。由動力站來的液壓油在插裝閥5B打開的同時都進人液壓缸的兩腔，壓車器液壓缸形成單活塞桿的差動液壓缸，因無桿腔的作用面積大于有桿腔，所以壓車器液壓缸的活塞桿伸出，壓車器升起。壓車器升起時，液壓缸行進速度通過閥4的行程調(diào)節(jié)器調(diào)

16、節(jié)。 </p><p>　　當壓車器上升到位后，泵又轉(zhuǎn)換到卸載保壓狀態(tài)，電磁閥8B的SOL2斷電，插裝閥5B處于關(guān)閉狀態(tài)，保證在翻車機其他機構(gòu)動作時，壓車器液壓缸靜止，等待下一個翻卸循環(huán)。 </p><p>　　2 故障分析及處理 </p><p><b>　　2.1 故障分析 </b></p><p>　?。╨）從上述

17、液壓原理可知幾個主要液壓元件的作用：插裝閥5B、13、5A及6起單向閥及節(jié)流閥的作用，控制油液的流向及流量，從而起到調(diào)節(jié)液壓缸速度及改變液壓缸運動方向的作用。而電磁換向閥8B和9控制5B、13、8A及6是開啟還是關(guān)閉。電磁換向閥8A控制比例減壓閥4的二次壓力（出口側(cè)）是0.65 MPa，還是2.15 MPa（由與電磁換向閥8A的A口、B口相連的直動式溢流閥11A和11B決定）。背壓閥12在卸車翻轉(zhuǎn)過程中，對液壓缸始終保持4.9 MPa的

18、背壓，起保護設(shè)備的安全作用。 </p><p>　?。?）由（1）就可以很容易判斷出對液壓缸只回縮不伸出起作用的可能是以下幾種情況： </p><p>　　1）插裝閥13的錐閥芯卡死導(dǎo)致閥芯處于關(guān)閉狀態(tài)，則壓車器只能縮回，不能伸出。 </p><p>　　2）插裝閥5A的錐閥芯卡死或6不能有效頂住閥芯，使其處于開啟狀態(tài)，則壓車器只能縮回，不能伸出。 </p&g

19、t;<p>　　3）電磁換向閥9不能有效換向，若想使壓車器升起，應(yīng)把電磁換向閥9的SOL4通電轉(zhuǎn)換成SOL3通電。如果電磁換向閥9失效，則插裝閥13還是關(guān)閉狀態(tài)，而插裝閥5A繼續(xù)開啟，就不能使壓車器升起。 </p><p>　　2.2 故障的處理 </p><p>　　實際檢查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，故障的根源在于6的手動節(jié)器鎖緊螺母在不斷進行的翻卸循環(huán)過程中松動退扣，致使該處流量過大，無

20、法將插裝閥5A關(guān)閉，因而從插裝閥13和液壓缸內(nèi)腔過來的壓力油都通過5A卸壓回油箱。所以壓車器不能升起。在該處加了止退裝置重新調(diào)整后，壓車器起升正常。 </p><p>　　翻車機常年連續(xù)作業(yè)，壓車器不斷升起和下降，負載大，在不間斷的翻卸循環(huán)過程中，所受的沖擊及交變應(yīng)力也大，因此就會對一些液壓元件的連鎖機構(gòu)產(chǎn)生影響，從而使元件誤動作，盡管其液壓設(shè)計原理是正確的，甚至是周密的。因此應(yīng)在所有可能受影響的地方加上保險裝置

21、，預(yù)防相似故障的發(fā)生。經(jīng)過兩年多的實際運行，無類似故障發(fā)生，證明此種辦法簡單易行，而且是相當成功的。 </p><p><b>　　參考文獻 </b></p><p>　　[1] 章宏甲.液壓傳動.北京：機械工業(yè)出版社，1993. </p><p>　　[2] 侯波，王志明.插裝閥在機床液壓系統(tǒng)中的應(yīng)用[J].液壓與氣動，2005（8）. &l